大家好，继续废油测试。通过检测用过的废机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释、过度磨损等问题。
        本次检测的机油是美版美孚EP 5W-30 SP版，使用车辆是21款雪佛兰探界者550TRS 2.0T，LSY发动机，用油时间22年2月至5月底共4个月5000公里，用车环境从-20度到零上30度，温差很大，用车地点新疆乌鲁木齐。
        路况如下:
        全市区路况，周一至周五，上下班27公里，7公里快速路，20公里市区红绿灯，快速路占总里程的40%，市区地面60%，疫情车少，平均速度26.7左右。
        燃油添加剂使用情况，自制PEA万分之五每箱油使用，用了一瓶金虎液。一起看一下废油的衰减情况以及发动机工况如何。
        检测只对样品负责，样品由车友“neverforget”提供。  

简单对比一下。
1.闪点，新油226，废油仍然高达212，说明这款发动机燃油稀释率很低，混入机油的汽油量很少，对粘度和CCS影响很小，这种发动机可以完全发挥机油的长效性。
2.粘度，新油11.27，废油9.75，粘度降幅为（11.27-9.75）/11.27*100=13.5%，降幅较大，对于燃油稀释率较低的车辆，粘度降幅的主要原因是粘指剂失效导致的。
3.低温动力粘度CCS，新油3500多，废油4300多，同样燃油稀释率较低的车辆，对CCS影响也很小，废油的CCS是上升的，说明机油正在持续氧化衰减，但上升800个单位左右衰减不严重，仍然可以继续使用。

通过新、旧油的对比可以看出：
1.车主的发动机燃油稀释现象很轻，混入的汽油不多，工况很好。
2.废油的粘度降幅较大，但大幅降低后会趋于稳定一段里程，因此不用担心会降低太多，CCS上升不是很多，机油有衰减但不是很严重，仍然可以继续使用。
以车主的用车环境和路况来说，建议8000左右更换。