今天MG7已经开了整整10000公里了，算起来也一年零一个月不到了。（比起很多车主来，我开的真的算少的了，不过杭州市区特点就是公里数少，但是开车时间不少。）回想一年多来MG7的点点滴滴。MG7还是很有多乐趣可言。比起原先高高在上的英系车，MG7的售价可以说是十分的亲民了。所以大多数关注MG7还是从一个驾驶者的角度。我也从驾驶特点说起。

驾驶特点

看过F1的都知道，很车队的研发基地都在英国，英国车经典的绿色就英国赛场的颜色（我现在越来越发现绿色MG7的魅力）。这就赋予英国车一种驾驶激情。即使普通的英国车也如此。

我基本在城市里开，杭州虽然比较堵但是由于高架的存在，所以还是可以发挥车的性能，并不是人们所说的，在大城市开车再好的车没有用的论调。以前也有资料说涡轮增压是个摆设是因为写这篇文章的人对于涡轮增压一窍不通的缘故。市面上手动加涡轮增压的车型其实也就那么几款。老宝来1.8T，领域，迈腾等，几乎清一色的大众车系，除了宝来外，其他涡轮增压车型几乎都是商务用途比较多。加上大众tiptronic6速自动变速箱非常的棒，使得自动挡占这些车型的大多数。

其实个人认为，手动挡才能真正体现涡轮增压的优势。涡轮增压扭矩来得快平且输出广泛的优势，再配合手动变速箱，可以说能做到动力随叫随到。毫不客气的说，一旦发动机2-挡以上并在2000转左右，双方等速，一般像雅阁凯美瑞之类的2.4L的车更本别想超过我。虽然他们有的0-100的加速非常的出色。但是除非有红灯静止起步，否则中段加速手动涡轮增压绝对不吃亏。说到这里并不是说明MG7的1.8T发动机有多么的强劲。而是最初手动加涡轮的配置非常符合MG7的定位。如果说到发动机技术MG的1.8T的数据其实是市面上比较弱的一款。扭矩高达250的大众E888A不用去说。就连华晨的1.8T的数据也是非常的漂亮。能和MG比比的大概就是大众那款老1.8T了。毕竟双方是一个时代的产物。虽然发动机不算很先进但是对付一般2.0以下不带T的经济性轿车还是绰绰有余。而从油耗来看，在杭州市区内一般维持在11.5左右，平均时速18.2公里。  

技术上谈MG7的特点

当然英系车毕竟属于欧洲车，不是直线加速机器。操控性才是他的优势所在。MG7的底盘是ROVER75的底盘。我在的坛子里也发过漫谈MG7与某马的关系 。不过现在看了大量资料后，发现MG后悬架还真的不简单，虽然汽车之家在那篇扫描主流车型的悬架时并没有囊括750和MG7甚至连MG/荣威中销量最好的550也没有说。不过MG7的后悬架的确有独特之处。

按照官方的说法MG7的后悬架是独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架，我略微下查了下汽车之家对于各个车型的资料发现，在轿车中用此悬架的车非常的少，本田思域后悬架和马自达睿翼前悬架用此结构。说到思域。最近坛子里又有人提出MG7的麦弗逊和双横臂的配置和本田思域极为相像，在宝马前本田和罗孚合作多年，罗孚在本田那里也获益良多。像本田前悬架减重设计理念和全铝发动机减轻对前驱车好处颇多。毕竟这种合作比起现在中国式的合资企业要强得多。可以这么说有了Honda这么个前驱车专家的基础加上宝马的技术，ROVER75在那时代的前驱车中是个佼佼者。