小时候很少接触车，越得不到就越挥之不去。 以至于导致后来对汽车的狂热和喜爱。虽然一直没能力买豪车，但几十年来对汽车喜爱从没间断过。1991年因为单位集体培训第一次获得驾照还记忆犹新，在很长的一段时间都是开公家的车，直到90年代末，才拥有自己的私家车，那时候都这么叫：私家车，哈哈。
那会也不是很懂车，而且市场上大部分也只有国产车，所以也不知道车好车坏，认为汽车就是跟师傅说的那样，一个好司机不但要会开车，而且得懂车，甚至自己会修车，汽车有问题，一般都自己搞。可惜学艺不精，没有得到师傅“真传”，哈哈。因此那个时代对车的要求并不高的，只要能点着火，能跑起来就行。所以那个时代，对汽车性能，特别是安全性能并没机会去了解。之后到了2001年，入手了第一辆合资车---拥有上海桑塔纳，走遍天下都不怕，才知道世界上还有这么好看好开的车，完全颠覆了对汽车的认识，之后因为喜欢自驾游，越野穿越等，先后入手过卡罗拉，凯美瑞，奔驰C200, 奇骏等，到去年途达上市又勾起了越野情怀再入手途达，从“德粉”到“日粉”，一直比较相信合资车，虽然也有这样那样的小毛病，但觉得已经完全满足我这个油腻老头对车的认知。同时对国产车一直不甚感冒，因为自己也是从开国产车开始的。

近些年国产车的名声越来越好，特别是一些国产品牌名声鹊起，身边选择国产车的朋友也越来越多，而且外观性能都有着各自不错的口碑，于是对国产品牌也有了印象的改变-老话说的好，三人成虎。
公司去年转型，因为业务需要，投资人从母公司调配了几台车，其中一台就是东风风神AX7.2020款的顶配。

因此我也有机会接触这台国产的AX7.说实话，到我这个年纪，对车其实要求都不是很高了，但第一眼见到还是认可它的外形设计的。但我对车辆的安全性能更为看重，毕竟开车，安全是第一要素。于是有了想探究一下这台车的安全性能，但网上资料非常少，而且大部分也是广告宣传，很少有技术层面的解析（这点感觉国产车就不如合资车，合资车技术稍有特点，都会有各种解析的***）。短短续续开了几个月下来，闲来没事也会经常看看AX7论坛，车主们的交流都非常实在，对车也比较认同，但相关安全技术方面的问题并不多见。于是经过一段时间的搜索和整理，也委托认识的朋友代为寻找一些资料，慢慢对AX7的安全方面的一些技术特点有了一些了解，抽空整理一下跟各位小7的兄弟们分享，也希望大家能参与交流和给予指正。

一直认为，车辆的安全性总是相对的，任何先进的材料和技术，都只是被动的安全保障，真正的安全来自于驾驶者的安全意识，来自于对道路交通规则的理解和遵守。另外，任何事物都会有两面性，安全的提升也一定会带来其他不足的问题，比如成本的上升，或者性能本身就有兼顾性，没有十全十美。10多万的车，也不能和几十万的车相比，我们要探究的是，在这个成本下，是否匹配有和它相应的配置，简单说，就是值不值。

本人也因为只是业余爱好，不是汽车专业人士，也不去像评测一样从主动安全到被动安全，我只能简单从自己的认知去探究一下，不成体统，不作为任何参考，仅作交流了。

承载式车身SUV，顾名思义就是车身直接跟底盘相连，车身会直接承受来自悬挂和底盘的冲击或者扭力。因此车身强度对承载式SUV来说，尤其重要。
风神官方宣传说用了67%以上的高强钢作为车身主要结构，当然想说AX7有足够强度的意思了。但我并不认为高强钢的采用就一定提升了车身强度，真正的强度还是需要碳钢和锻压材料才能保障的—我指的当然是底盘承受能力。
1000mpa以上的高强钢更多的是减轻了车身重量，更大意义上市确保了车身的刚度。在车辆轻量化的大趋势下，高强钢的使用只会越来越普遍，但成本相差并不会太大，毕竟刚性大强度也大了，但钢材用料可以节省了。
高强钢最大的优势是刚性更好了，在车身承受力量时的变形度减少了，对于ABC柱的防撞刚性变形变小了。从这一点上说，高强钢的大面积采用，成本会也有增加，但并不很大，最大的好处就是车身的整体刚度加强了，而重量减轻了，这对节能绝对是好事。
但对车顶这样的相对平面面积比较大的地方，高强钢显然不会大面积使用。但AX7车顶结构据说采用了6根碳钢横梁来保证车顶的强度，这是值得称道的，因为很多事故中可以看到，车顶的受损概率是很大的。而且车顶是离人的头部最近的地方。很多厂家对车顶强度不是很重视，很多天窗异响的原因，就来自于车顶的强度不足。记得以前的车顶上可以坐人，现在看看，有几个车可以坐人上去？别的不敢说，AX7我真见到做过，而且从天窗异响维度看，也确实很少。这个跟车顶强度绝对有关系。
除了硬派SUV之外，很少有城市SUV采用6根钢梁来强化车顶，毕竟除了成本因素之外，也会增加整车重量。由此可见，AX7在不该省的地方没有省，在大部分客户不太在意的地方，还是做的比较用心的。
记得一次我探出天窗趴在车顶拍摄，车顶的强度和天窗的强度，在用力尝试之后确认，是牢固的，这对于喜欢摄影和摄像的人原来说，一个能承受一定力量的车顶，能带来不少拍摄的机会。当然如果喜欢站到车顶拍摄，也不是问题，不过建议，脱了鞋子上，哈哈，不然车顶划痕会心疼的。

另外，总觉得风神在AX上舍得花本钱，一个转向系统，直接用最新的系统，确实有些奢侈。AX的转向控制系统，据说是采用了欧姆龙第四代的产品，这套转向系统已经在主流的豪车上装备。转向的精准直接影响到操控，而操控的可靠性无疑是对安全有效的保障之一。有一定驾驶经验的人都体会过，高速时方向的精准性是非常重要的，所谓失之毫厘差之千里，欧姆龙转向系统一直是汽车行业中转向系统中的翘楚，以精准度和耐用度为口碑。

 刹车性能相信大家都会比较重视。而检验刹车系统最好的方法，就是第三方的100-0km/h的刹车距离。2010款AX7的第三方测试这个距离达到了37米左右，显然这个数据在这个级别的同类车中是领先的。当然我也注意到了一个前提：配合马牌ProCongtact花纹，马牌的轮胎性能无疑不容怀疑，但抓地力和摩擦热衰能力，一定是跟花纹有关。这条轮胎价格不菲，唯一的缺点可能就是后期更换成本会略高些，但从安全角度考量，无疑也是值得的。另外AX7采用的居然是TRW天合配套的刹车系统，还是比较吃惊的。网搜了一下，TRW为采埃孚-天和集团旗下专业从事高档汽车刹车系统的配套厂家。目前包括奔驰（含G系列），宝马，路虎，沃尔沃，奥迪等品牌均在使用。讲真，我觉得大牌总是大牌，技术和品控显然更有保证。这一点看，风神的厂家至少在关键部位是舍得花本钱的。所以，我在开AX7的第一感觉，刹车比我的奇骏灵敏很多，第一天经常刹车点头……，当然很快习惯了，对于超车和提速，有了可靠的刹车保障，会有更好的信心。

现在国产车对人机交互，只能系统确实比合资车还重视，很多配置让人眼花缭乱。AX7也一样，从官宣到各种评测，都是大讲特讲这套AI系统。但我想说，之前我开车，很少用车载大屏，因为我觉得操作过于复杂，而且就算有语音识别，有时候口音不准也会闹出笑话。加上导航的设置总是比较麻烦，所以基本手机替代了之。但自从公司的小伙子叫我怎么用这套人机系统之后就依赖起来了。
对驾驶者来说，专注度非常重要，很多事故就是因为分心造成的。用手指或者运语音识别不能实现操作，往往会视线注意手动操作，给驾驶带来安全隐患。2020款车机采用的是windlink3.2系统语音交互控制只是其中很小的一个功能，且识别率官宣能达到97%，当然我测试大概能到90%以上，当然也已经非常不错了，比一些20万左右的合资车车机显然高出一筹了。另外这套系统场景化的交互控制，简单说，用语音可以控制一些车辆设置和操作，比如座椅调整，空调开关等，至少说明，这套系统的可靠性可信的。不说硬件的参数堆砌，单从使用百度地图配合墨迹天气来解决导航路径规划（百度在线本身就提供了实时路况规划）兴趣点搜索（停车，甚至上厕所，哈哈）等路况信息，甚至停车自动支付等功能（我还没实际操作过）就让我比较兴奋了。如果绑定windlnk账号，还可以实现航旅纵横，携程，酷我音乐，甚至违章查询等跟手机同步，这就非常实用了，对年轻人来说，无疑是解决了开车用手机的问题。实际我操作了一下，大都能轻松实现。加上特殊天气情况推送，甚至车主生日等提醒，确实比较实用也比较好玩。
由此功能，不仅大大提升了驾驶车辆时需要获取和了解的各种信息从而提高安全预警和驾驶乐趣，而且大大降低了由于手动操作带来的驾驶干扰而导致的可能的安全不利因素。这样看，这套人工智能系统无疑也是最大的安全配置之一。（后期希望用过一段时间后，能有机会针对此系统做一个深挖）。

电子配置，目前也是主流车型主要的竞争点。特别是国产品牌和韩系，对电子装备的追求可谓极致。个人认为，
目前大部分车这些年都把这些被动安全系统做为标配了，除了叫法不同，功能都基本差不多，差异的无非是配置齐全不齐全的问题。而最大的问题是电子装备系统的兼容性和可靠度。
AX7，作为一辆国产品牌的紧凑型SUV，10万价格段的车来说，个人觉得并没有“偷工减料”之嫌。ABS/EBD/TCS/ESC等大家都有的日常道路安全电子配置之外，像高阶的AEB碰撞预警，BSD盲点监测等，能用在AX7上，也算比较地道的了。2020款升级后的360影像系统也是非常的好用，它的真实俯瞰场景模拟，无论从清晰度还是合成失真度看，都提高了很大的幅度，可以说远超20万级别的合资车了。
可靠性当然有待于时间的验证。目前这台AX7才行驶了不到5000km，尚不能为可靠性提供备注。就目前使用情况来说，尚未出现任何问题。作为一个“老”司机，常年的习惯还是依赖自己的安全意识，所有的电子装备都只是备注，不能完全依赖。当然有总比没有好，何况，电子装备确实能带来实际的安全保障，也使得驾驶有了更多的乐趣，我的意思还是一句话，不能没有，但不能依赖。

激光焊接目前是汽车工业比较流行的焊接技术，主要用于自动机械手的焊接。一般用于车身蒙版的焊接，对车身实际强度并没有多大的支持。但激光焊接对防腐和提高效率肯定是有好处的。同时，由于焊接可靠，也一定程度上提升了车身的抗拉强度，降低焊接氧化层带来的不良影响，从而对安全也起到一定作用。所以激光焊接的采用，虽不是提升安全的重要因素，但确实也有一定提升主动安全的作用。

激光焊机的优势也是明显的：焊接形变量小。由于能量集中而且是非接触焊接，与点焊相比，激光焊接的热变形区域很窄，点焊中伴有的机械扭曲和波浪边缘在激光焊接中不会产生。在点焊中要维护易损件例如电极帽、电极杆等等，而在激光焊接中则不需要这些维护。

还能节省材料。点焊是将两个板料搭接在一起，给焊接处留出足够的焊接面积，电极伸入板料重叠处焊接。而激光焊接只需对翻边的一面进行焊接（单面焊接），减少预留的焊接边缘，减少搭接板料可以降低车身的质量，在轻量化如此艰难的情况下，一丝一毫的减重都是技术的提升。同时，单面焊接让设计更自由，有利于板件布置。

激光焊接对用户的意义更多在于：激光焊接确实能提高车身强度，但一定牢记，并不能给行车安全带来质的改变。而对于一些小磕小碰，普通点焊出来的车身一样可以保护驾乘人员安全。但激光的好处依然是显而易见的提升焊接强度之外，也使得工艺标准更为可靠，从这一点上来说，这也是安全得到保障的因素之一了。

当然说这么多，AX7 也不是没有缺点。这世上就没有完美无缺。一些合资车也难免的细节问题，AX7也一样存在，比如一些部位的异响，有些小零件的耐用性问题等都是存在的，但总体来说瑕不掩瑜，我们能对合资车抱有包容，就应该给国产车一样的包容，毕竟中国的汽车工业这些年飞速发展取得了不错的成绩，而且越来越质优价廉，获得越来越多的消费者的认同这是事实，当然我也希望作为宣称自己有着军工背景和军工品质制造的东风厂家，努力发挥“大国工匠“精神，造好车，造精品车。

也谢谢AX7各位老铁的支持，图文比较长，还有点乱，仅作为一个非专业司机对这款车的一些初略见解，不一定正确。请大家多多包涵！个人喜欢自己开过的每一辆车，因为它跟朋友一样，你对它好，它就对你忠诚，变得更加可靠。AX7，将会在工作中陪伴我一段时光，我想我会珍惜它，珍惜在一起的日子。
再次感谢大家！