1、标题，自用雷克萨斯三代GS450H诚意转让或置换7座车型

家庭计划有进展，希望最近通过降低心理价促成换车，标价再次降低大几千，可接小刀，不过空间真的不大了。

真诚想转让或置换爱车，这应该是全网最坦诚透明的一台GS450H，车非常好开，开过一定满意，期待试驾。

调整记录：5月至9.9；现7月至9.4。

2、自用的三代GS450H计划转让或者置换7座，车况和使用情况我尽量描述详细，细节和车况知无不言，请轻喷。
3、雷克萨斯（凌志）三代GS450H，黑外黑内，国四排放，粤M牌。首次上牌时间2009年9月，本人入手时间2023年10月，过户次数5次，公里数收车时17.5w、目前刚过18w。
4、整备情况，收车时和现在状况
   车况：（1）无火烧水淹，小事故可能有，但无大事故、底盘筋骨无伤；两把钥匙，出厂带的使用手册仍在（现在GS450H能保留这个不多了。）
（2）公里数：收车时17.5w、目前18w刚出头；收车时4S查档报告有出入，4S最后记录公里数是19年1月显示23.58w，和表显17.5w不符合，初步判断有调表；详细核查每一次记录公里数发现有两个疑点，18年4月记录16.3w，18年9月记录22.89w，18年4月之前每月平均行驶1500公里左右，但当年的4月到9月这5个月不到的时间增加了6.59w公里，月均1.318w公里，这个是疑点1；公里数跃升的那次（18年9月）是车头碰撞维修时记录，在这之前是同一个车主，这个是疑点2。
验车是在当地相熟的汽修店进行的，验完车况可以接受，根据上述记录，汽修店老板认为这个情况是维修时产生的公里数误录（仪表盘混装或其他操作），我也偏向这种可能性，于是最终购入此车。
总的来说：1、收车时车辆存在调表/二次换仪表盘的，因为收车时显示是17.5w和记录的最大数值不符，无论真实公里数是17还是23w；2、我仅阐述客观情况和自己收车时的判断；3、看官们可帮忙分析下，有经验的多多分享学习。
        （3）收车时查询维修记录显示这台车车头和车位有过碰撞，左后门更换过。无涉及切割、维修车架和大梁等，结合出险金额基本可以判断碰撞程度轻，不伤筋动骨；收车后到现在写贴，没发生任何碰撞或出险，结合这一年半时间共5000km行驶动态，部车的底盘不松散，发动机和ECVT行星齿轮部件工况无瑕疵。
         （4）GS450H是混动车型，动力电池状况当然是一个重点关注对象，所幸我对丰田混动有比较深入了解，结合OBD和HA软件（HybridAssistant）可以很客观的描述目前车辆动力电池状态：维修记录显示动力电池总成共更换过两次，13年、18年各一次；将电池状态从好到差评分5-1分的话，目前的状态打3.8分，说人话就是有衰减但不需要更换，远没到会报故障码的阶段，如果追求最好的燃油经济性可以更换电池；对这个车龄的车来说我觉得完全没有换的必要，还能打几年。
         （5）上一任投入了可观的金额去整备这台车，当然也有待整备的。上任车主已整备包括：全车鹦鹉黑油漆，全车隔音、除臭，马克喇叭换胶圈、各种油封处理等等。
          到我手整备：更换蓄电池1个，两条米其林PS4轮胎，油路管道清洗、空调管道清洗、原厂的倒车摄像头，安索签名系列机油、安索燃油系统清洁剂，其他细碎的记不清了。
5、驾驶感受
之前拥有过的车型和时间：
2010款大众速腾冠军版1.8TSI手动，两年（转让）
2013款铃木奥拓1.0AT，两年（转让）
2012款凯美瑞2.5HG混动（又称尊瑞、双擎），十年（转让）
2017款丰田致享1.3MT，四年（转让）
2023款吉利熊猫mini，2年（现持有）
2009款雷克萨斯GS450H，2年（现持有）
拥有GS之前，开过的车型都是比较大众化的，总结起来就是大众高速驾控稳如泰山、日系质量经得起时间考验、国产新能源使用成本低，再加一条就是丰田混动独步天下，无论能效还是质量。
从下面几点聊聊GS给我的感受：
1、燃油经济性：5000多公里综合8.8；市区9.5，高速7.5；短途或者塞车高见11-14。这个油耗对比凯美瑞混动，第一反应是失望的，最初期望综合7左右。深入接触和了解之后，觉得这真的不是事，因为它3.5V6油耗去到2.0at水平、台车的动力电池毕竟有衰减不比全新状态、这是最后一台非阿特金森的2GR混动了，4代GS450H油耗更低其中一大原因是变为阿特金森循环，两者的区别在高速再加速时会体现出来，我对这台车的定位是跨城出行用途，雄厚又源源不断的动力更V6。
2、动力、驾控性能：动力方面无可挑剔，全方位满意，无论是低速爆发力、中途加速还是高速后劲；低速电量低的时候电机扭矩释放不完整，主要靠发动机本身，低速电量高的时候电机发动机一起发力，力道雄厚；ecvt给到类似cvt的无极感受，所以行驶平顺性和电车无差别，突然的收油再给油也无顿挫，本来v6就是平顺的代名词，再加上ecvt的特性，很难想象这是一台20年前设计、有15年车龄的车，也难怪在售的LS500H和LC500H等依然使用v6+混动的组合；驾控方面我觉得GS并不适合激烈驾驶，宽大沉稳的车身和跑山、赛道没什么交集，即便是体型更小的IS也不是同级别最优的驾控选手；GS的驾控是主要是体现在操控灵活、长途巡航不累人几方面；电调悬挂分常态和运动两种模式，一般市区/国道适合用常态模式，舒缓柔软的感觉很舒服，而高速路况/偶尔劈个弯就用运动模式，再将动力切换到运动档，动力和避震的响应会直接不少，不过依然是那个优雅大GT，这么好的隔音这么好的动力底蕴，跑长途很舒服；跑长途提一嘴原厂acc自适应，技术年代老了点，比单纯定速好用，比L2功能欠缺，实际效果高速上能减轻驾驶员不少疲劳。
3、玄学方面：广东人钟爱车型避不开皇冠、凌志，生长在大湾区的我自然也有这种情愫在。网上有种说法，人到中年终究绕不开一台雷克萨斯，不过我认为假如我腰缠万贯，应该是人到中年终究绕不开一台劳斯莱斯才对；每一台凌志都是广东男孩逃不掉的成年礼，总结起来无非两点：1皇冠之于广东本就是豪华的象征，皇冠之上的凌志自然地位更高；2日系一贯质量好寿命长养护成本低的特点又精准击中广东人的喜好，最后自然就成为广东人心中的白月光，又上得厅堂又下得厨房。
4、对比GS和凯美瑞混动：一句话总结，不是丰田没科技含量，而是丰田把最好的都给了雷车，玩剩的或者十几年后才挤牙膏下放丰田车型。隔音差了几个等级（GS整备全车隔音把差距拉得更大）；2.5混动有节能和普通两种动力模式，3.5混动有普通和运动两种动力模式，基础排量、引擎循环、动力模式三者的不同最终反映到实际的动力差异是巨大的，再加上悬架和后驱，凯美瑞混动就像一个带眼镜文质彬彬的秀才，GS450H更像一个穿上西装的暴徒；空间？额，那还是凯美瑞大点。（顺带提一嘴，7代凯美瑞那套混动电池温控有缺陷，丰田旗下这么多混动车这么多代技术来说，属于电池寿命比较短的一代，包括同代ES300H）
5、对比GS和LS：
这里的GS和LS都是指10多w左右的车型，接近的价格才有可比性。
10多w的GS，三代GS450H、四代250或早期公里数大车型等。
10多w的LS，车况好的三代、早期四代等。
同价位的LS我没开过，接触主要是网上评测，纯拍脑袋总结，LS代表雷车同时代最好的造车工艺和理念，无论是车身舒适性还是情绪价值都是雷车旗下顶层的，至少比GS好。
收车的时候是冲着长期持有去的，最终没有选择LS，是考虑到自身用途以及车型定位的差异，第一点本人未到40岁也不是做生意，不需要接待贵宾、充门面，添置这台车是为了满足自己和家庭的需要即可（夫妻一台车不够用、电车有续航焦虑），LS商务属性更强，GS稍微没这么强烈；第二点GS把最好的都给了驾驶位，LS把最好的都给了右后老板位，GS更适合自己驾驶，LS更适合乘坐，这两个位置才能完整的体现出两台车最大价值，所以选择了GS，因为我还没富有到请得起专职司机，现在是花钱买一台自己钟意驾驶、取悦自己的二手车而已。
6、收尾
10月年审，25年1月已交25年保险和车船税，每年10月保养，几年内没其他大的花销了。
去年下半年没有发出来转让，反而刚交了保险车船税就打算转让，事因过年期间家里商量了二胎计划，一家老少出行GS不一定能胜任，所以有转让的打算，日系7座车型可以对换补差，明盘10.X万，（已经自刀3000，1月刚交的保险和车船税），看车讲价，看车讲价，看车讲价，地址广东惠州。
上面唠叨了几千字，95%车况都如实描述出来，车况透明，价格也明牌，所以车商/捡漏专业户就不需要浪费你们宝贵的时间，车在你们眼中只是稳食工具，大家不是一路人；能看上十多年的老凌志的道友应该有不少相同喜好，真正喜欢GS的不买也可以过来聊车聊女聊天聊地，管饭。