在陆地上,速度最快的车子,你能联想到哪些?法拉利?保时捷?兰博基尼…………
这些神车似乎离我们比较遥远,说实际点的,宝马M系列?奥迪RS系列?奔驰AMG?这些也不够亲民。
在路上,能和一般的高档轿车捉对厮杀不落下风,外观又朴实低调,想来想去,这种扮猪吃老虎的事情也就只有奥迪和大众会这么干了。
如果某天你驾车在路上,忽然又一台高尔夫“唰”的一声超过了你,不用怀疑,那肯定是GTI;如果是“咻”的一声超过了你,那也不用怀疑,肯定是R;如果是“哔”的一声超过了你,那我很负责任的告诉你,绝对是一台TT,而且不是普通的TT,是TT中的战斗机TTS。
今天我们就要来讲一讲这台TTS的故事。
当年这台TTS,裸车落地65万多,EA113 2.0T发动机,6速湿式双离合变速箱,搭载奥迪特有的quattro四驱系统,最大功率200KW,最大扭矩350N.M。配合灵巧轻盈的车身,百公里加速接近5秒,虽然和超跑不能相提并论,但是路上也可以笑傲秒杀大部分街车。其发动机变速箱底盘和高尔夫R一脉相承,但是相对于高尔夫,TTS调教的马力更大,做工更考究,当然了,售价也更贵。
就是这样一款神车,从10年使用至今,经过八年的风吹日晒和日常损耗,加上不专业的保养和小修,开始出现各种各样的问题。
最大的问题就是烧机油,买回来时时不烧机油的,三年左右开始轻微烧,之后就越来越严重,直至今天1000公里需要加一升机油。
再一个就是发动机故障灯亮且动力不足。这个问题病急乱投医看过好多地方,每次修理店都是说洗个节气门加点燃油添加剂就完事,然后就是换活性炭罐和电磁阀,换过两三次了,清了故障码之后开几十公里故障灯继续亮,这毛病已经拖了好几年了。
第三个就是行驶中熄火的问题,这个毛病今年才出来,据说某一次去油表显示油不多了,去加油的路上熄火,当时以为是没油了,过了一会车子又可以打着了,撑到加油站加满汽油,以为加了油就不会熄火了,结果在接下来的日子里,在油箱有足够油的前提下又熄火过几次。
第四个问题,就是底盘没有任何减震效果。过个小坑车子就好像是一个铁块直接磕上去的感觉,没有任何缓冲吸收路面的撞击。之前换过一次前减震器,但是一年多不到两年又变成现在的样子,因为这款TTS用的是电磁减震,难道电磁减震就这么容易坏?
带着这些问题,就是今天我们需要解决的课题。
好了,我们直接开始进入正题。
烧机油分析篇
治病要对症,修车也是一样。确定了问题之后,就要分析问题,找出症结所在,方可药到病除。
以上提到的几个问题,烧机油是一个系统性问题,其他的都是硬伤,硬伤就好解决,因为一般一个硬伤对应的就是一个问题,而烧机油这种毛病,涵盖范围很广,所以在开始修车之前,先把烧机油的原因先分析分析,让大家有个了解。
拆检清洗篇
材料篇
安装篇
最后谈谈感受吧。
整个过程下来之后,动力自然是彻底恢复了,尤其是在高速上,轻踩油门就有澎湃动力,即使车子飞驰到了120码,感觉后面还储备了源源不断的动力。超车更是带劲,没有半点拖泥带水。
再一个就是换了四根减震之后,底盘效果焕然一新。TT的减震本身就是偏硬的,但是是属于那种硬橡胶的硬,而不是直接铁杠铁的硬,原先的减震几乎就是个铁块一样,没有任何弹性,而现在,则是刚中带柔,既能为了运动型有相对较硬的减震,同时又有一定的减震效果,两者达到一种完美的平衡共存状态。
试车几十公里,没有任何异常,发动机故障灯也没有再亮起来过,回来用电脑检测,发动机里面没任何故障码。
由此相信,这个原本缺乏关爱的TTS,终于满血复活重生。