从根上说，我们的汽车历史也不算短，而汽车工业的起步也未必晚，可是要说群众开始接受汽车的历史，我们绝对算是世界上的"小字辈"。从无到有，我们的汽车消费能力越来越强，这个过程受到很多汽车文化大国的影响，当然，也逐渐形成我们自己的消费文化。在这个文化中，SUV热算是一个独特的现象，我们对于SUV的热衷，恐怕连我们自己都没有想到。SUV不可避免地成为厂家必争之地。虽然道路状况越发改善，燃油价格也在日渐飙升，但同样的价格，大家都希望能拥有一款通过性更好，空间更大，实用性更强的产品。

市场在逐渐成熟，消费群体年龄在不断降低。现在，80后也已然进入经济成熟之际，这让市场消费理念更趋多样化。这个多样化不再只是轿车、SUV、MPV、跑车、性能车等等这样简单的划分了，这里每一个类别又开始细化起来——人们越来越明白，车如同其它商品一样，不能求大求全。所谓好，就是适合自己需求。SUV就是如此。以往，在家用领域，中级SUV是绝对的主力，更高端的人群会选择豪华SUV或者越野性能更强的SUV。但是，SUV从未下探过。这里不表示厂家没有努力推广，一些日系厂家也曾经推出过短轴版SUV，也很受车迷推崇，但是有潜力没市场，因此价格也未曾持续下探。而欧系厂商，SUV当时并非其长处，直至近年才扭转其SUV市场表现在国内的局面。

如今不同了，比中级SUV更小一些的紧凑级SUV已然有望成为SUV市场进一步发展的关键所在。他们的价格进一步下探，为消费者带来更丰富的选择，并配以强有力的技术，足以满足消费者对产品的综合需求。尤其是，随着最近全新福特翼搏和别克昂克拉等紧凑级SUV产品陆续发布，着实引燃了80后年轻人对于SUV的热情。备受关注的全新福特翼搏依托福特全球车平台，使得它拥有SUV所应有的道路通过性和爬坡能力外（满载172毫米、空载200毫米离地间隙，以及23度接近角、36度离去角和550毫米涉水能力），更拥有一颗强大的心脏——1.0升EcoBoost发动机。这款曾为福特赢得2012年"国际年度发动机"殊荣的EcoBoost家族中排量最小的发动机。

在5年乃至2年前，一台SUV搭载一款1.0升的3缸发动机是一件人们很难相信的事情，现在却实现了。涡轮增压、燃油直喷这些名词不仅80后熟悉，对于"80前"也是耳熟能详。所以，思想上的坦然接受让不可能成为可能。很明显，1.6升能够达到的功率，人们就不会非要追求2.4升；而3缸能满足的需求，也没必要非要4缸。就全新福特翼搏搭载的1.0升EcoBoost发动机而言，拥有涡轮增压、燃油直喷和双独立式凸轮轴可变正时这三项先进技术后，输出的动力和性能已然可以同传统的1.6升自然吸气汽油发动机相匹敌。要知道，其最大功率为92千瓦，最大扭矩也达到了170牛米。可以看出，与处于同一细分市场的别克昂克拉1.4T发动机相比，二者动力差距并没排量差别那么明显。况且，得益于先进整车设计和制造工艺，翼搏的整车制备更轻，再加上小排量这一优势，让翼搏拥有一个更大的长处——油耗尤为凸显。据了解，全新福特翼搏的综合工况油耗可低至百公里5.7升。

可以相信未来还会有更多通用排量更小，技术同样出众的产品加入到这一细分市场的竞争中，这个"蛋糕"已然形成了。SUV小型化正是SUV市场在未来能够持续快速增长的关键因素。对于各大厂家而言，瓶颈不再是市场，而在于技术。关键点不在于有没有平台，能不能造出来，而是有没有合适的、有竞争力的动力系统，既能满足动力需求，又有经济性的油耗，这是战术上的关键点，也是战略上的制高点。全新福特翼搏正是搭载油耗更低同时保证动力性能的动力系统，从而迅速成为了这一细分市场的先驱者、领导者。他们也为后来者指明了发展的方向。