1.背景：第一辆车是手动挡的三箱轿车，有了孩子以后，空间略显吃紧，而且前几年电话比较多，开手动挡接电话是有些吃力的，红绿灯较多和堵车路段也很疲惫，2021年换车的计划就提上了日程，年中的封控和放开以后的忙碌，一拖再拖又到了年底，定下目标2022年2月春节前要把车定了，最好能提到新车过年。当时想着换车一步到位的话就是MPV，最心仪的是丰田塞纳，这里不得不感慨当时车市的疯狂，国产塞纳普遍加价5万，还要等一个月以上提车，坐地起价，加价越多提车越快。现在传统车企被新能源压着打，有些已经按在地上摩擦了，塞纳也从当年的加价王到现在的优惠两万多，短短两年时间，真是让人唏嘘。这样来看，反而感觉现代厚道的多，今年陪朋友看过现代的库斯途，最近又关注各路大V对伊兰特N的评价，感觉现代的定价良心很多。之前某些车企的加价行为真的让人反感，现在塞纳虽然有了现金优惠，相信很多人都没了兴趣。后期买MPV肯定也会买新能源，给老婆已经提了辆大众ID3，也安装了充电桩。
        2.结缘：换车的欲望一旦产生，就很难平复。中意一款车以后，都是越陷越深。但面对加价几万行为，相信大家都不愿当韭菜，还是冷静下来，换车的计划也就先缓缓。偶然间了解到一位朋友也在换车，已经提了GL8。难道家用车的终点，真的是MPV。身边80、90年代的朋友，换车大多数都是MPV，市场肯定很大，也难怪新势力今年推出多款MPV车型，有人把今年看作国内MPV元年。朋友就是胜达的第一任主人，同样是2013年提车，比我首台车早提了半年，当时本地优惠不大。本来对胜达并没有兴趣，闲聊的时候另一位朋友，半开玩笑的讲，可以让我把胜达收了，正好各求所需，我还可以过渡一段时间。本来二手车一直没在考虑范围，但细想也算合理，而且知根知底。朋友也让先试两天，感觉合适再买，对他来说卖给谁都是卖。当时毕竟是近9年的车，跑了13万公里，补漆在所难免，但没有伤筋动骨的事故。最中意的还是车子的外观和空间，外形大气有气场，内部空间是真的大，而且第二排地板基本是纯平的，家里的小家伙很难安静的坐在位置上，基本都是大人扶着站在第二排看车，纯平的地板和宽敞的二排空间，他站着就会很舒服。虽然尾部塑料件和部分内饰有些旧和划痕，发动机和变速箱状况都很好，后备箱空间很大，当时就按市场价入手了。
 先上几张靓照：

        3.整备：虽然对胜达各方面都非常满意，但毕竟车龄在那里，还是会存在一些小问题。冷车启动发动机皮带异响，速度上到90胎噪较大，汽修的朋友帮忙看了，都是小问题，车主也因为换新车，没再整备这些问题。别人都建议我，作为过渡车来用，没必要处理这些问题，但本人有强烈的完美主义倾向，他跟我一天，我就善待他一天。虽然有些配件还没到寿命，本着重新开始的原则，还是换掉了。
高速胎噪大，由于轮胎的老化，购买京东自营4条韩泰轮胎并安装：

车辆的日常维护基本就是机油和三滤，除了更换频率，选择正确的型号也很关键。尤其是机油，多次比较以后还是选用一直非常信赖的SP级灰壳，应该比4S的黄桶要好。空调滤芯关系到车内空气质量，跟健康息息相关，空气滤芯关系到发动机的进气质量，就像发动机的肺，尤其是空气质量差的时候，如果发动机吸入太多粉尘，会造成缓慢的异常磨损。本人一直对这两个滤芯有更换强迫症，基本一两个月必须更换，哪怕跑的里程很少。胜达的这两个滤芯都非常好更换，自己动手就行。

发动机内部的保养，除了定期更换机油机滤，还有大量事实证明高品质的燃油添加剂对发动机内部积碳有明显改善，而且安全可靠。目前比较火的，是以PEA为主的雪佛龙，也是我一直使用的品牌，同时又发现赢驰的一款针对直喷发动机研发的添加剂，成分不是PEA也不是PIBA，好像是特殊成分，考虑到赢驰的实力，也同时购买了，目前是这两款交替使用。有条件的朋友，可以用PEA原液自己配制，这样成本更低。相信目前的汽车发动机，只要做好内外部的保养，都能达到最佳工况。

内饰没怎么处理，就脚垫做了航空软包。
普通耗材可以在网上找正规的商家购买并更换，但车辆的核心功能部件，还是建议在4S店更换，哪怕稍微贵一些。
正常更换轮胎没有必要做四轮定位，而且方向没有跑偏，但毕竟十几万公里了，为了保险起见，还是在4S做了一个定位。四轮定位也算一个相对精细的调整，4S的原厂数据更可靠，检测没有太大问题，也修正到最佳状态。

冷车皮带异响判定，4S师傅在冷车状态，往皮带上倒上一些水，异响消失，可以断定就是皮带问题，直接更换。

4S安全检查时发现右前弹簧断裂，驾驶没有任何感觉，订件更换。

2023年初往返2000多公里长途之前，在4S更换刹车油。

        4.事故：胜达入手刚5天，安全行驶近20万公里的老司机，既然发生了剐蹭。原因肯定是粗心大意，没有车道线的路段，向右轻微打了一下方向，没有注意到右边有一辆迈腾贴的很近，发生了剐蹭，迈腾小伙是个新手，虽然没有车道线，但自己的确动了一下方向，认了全责，报保险4S修车。除了注意力不集中以外，还有个很关键的因素，原车车窗是贴了非常黑的膜，后视镜位置没有开窗，夜晚照明不好的地方，基本看不到外面，如果右侧的车辆车头刚好超过后视镜，在右侧后视镜是看不到对方车灯的，车外光线差正好又是黑色车身，透光很差的膜真的很难发现对方，后期果断在后视镜位置开了小窗。4S定损前杠有划痕和卡扣松动，争取更换了，右前翼子板轻微变形，需要整形。既然等车时间是一样的，右后视镜和左翼子板也趁这次机会同时喷漆修复了。

        5.旅程：胜达入手以后跑了两万多，目前近16万公里，感觉车况正像青壮年，只能感慨现代的发动机和变速箱可靠性真不错。期间最远去过单程1100公里的陕北黄土高原，途径号称国内最危险路段青银高速薛公岭路段，一路隧道、急弯、上下坡很多，开着老胜达心里却非常踏实，整个旅程没出现任何问题。驾驶坐姿高加上定速巡航不疲惫，自动大灯频繁出入隧道很省心，高速油耗最低可以到7.2，后备箱空间大，后排座椅放平可以当床车，孩子可以很好的休息，胜达这车真是为长途高速而生的。

        6.最后：不自觉的写了这么多，胜达已经陪我走过近两年的时光，本来入手的时候想发个帖子纪念一下，但人到中年懒癌太重，一直拖到现在。也是今年给老婆提了ID3，近期想交个作业，才想到胜达的纪念贴还没发，就现在补上吧。
先来个合照：

都是很漂亮的车子，而且很有CP感，一个憨厚敦实，一个小巧秀气。单纯从功能来看，两款的确不像一个时代的产品，一个是目前主流的纯电新能源，带L2级辅助驾驶，车辆可实时联网实现各种功能，另一个则功能简单，但性能稳定。
实话来讲，入手ID3以后，胜达碰的很少了，有时候仅仅为了保持活力，每周例行公事开一次。但随着时间也会遗忘，上个月山东降温降雪，胜达被冰雪覆盖了很久，车门也被冻住。每次看到他被冰冻的样子，都有些心酸。终于有一天，拉开车门，发动车子，让暖风融化外面的冰雪。自己默默坐在车里，也思考了很多，或许纯燃油车注定要淹没在新能源的滚滚洪流之中，但他们也曾辉煌过，也曾拥有一个属于他们的时代。当时坐在车里也在想，为了让他保持运动和活力，是否应该给他找个好人家了，但写完这些，心里却又是不舍。