ID.4C是人生的第一台电车，使用场景也很简单，公司需要一台靠谱的工地巡检车，不限行。尤其在魔都这个地方，电车，送的沪牌是一件非常香的事情，姑且不去考虑电车的贬值率，且这块绿牌你只有使用权，但是确实也是实实在在省下来一笔拍牌费用，更重要的是，彼时的政策，也不允许我再拍一块蓝牌。所以，电车似乎成了唯一的选择。目前车子开了3W多公里，主要也是城市通勤，就简单聊聊这台车的个人感受。因为家里另外两台车都是油车换的油车，所以这台就是增购，一方面确实需要，另一方面也浅浅体验一下这波新能源风潮。

性能：这车虽说是电车，但其实没什么性能，百公里加速甚至都不如家里另外两台2.0T的车子，不知道大众故意为之，还是怕大家坐里面加速太快了晕车，抑或是为了安全，防止小白初来乍到开电车太快控制不住，总之，纯后驱+这个性能表现，在一种新势力面前，是比较拉胯的存在，好在，这车的底盘继承了大众一如既往的稳重，从油车过来并不会觉得很陌生，直接上手，0学习成本。

功能配置：我买的是pro lite版本，配置还是比较满意，按照大众油车的标准，妥妥高配，不管是外观大灯，还是车内的舒适性配置，以及LV2辅助驾驶，该有的都有了，还选了一个可开启的天窗。哈曼没选，感觉4K没选还是略有遗憾。但是原车的音响属实不差了。横向跟大众的油车对比，ID的配置还算是比较良心，但是跟国产一众，就显得很一般了，当然，这点很大众，德国人向来在配置上面抠抠搜搜。

车机：很一般的车机，只能说比原来的大众稍微好一点，但是能用的似乎也只有carplay,闲来无事看了ID7的车机，换汤不换药，除了更大的屏幕，更好的分辨率，依然很大众，就像用惯了iPhone，又给拿来台诺基亚时代的产品。好在，不卡，其实对我来说，这就够了。花里胡哨的功能咱也用不上，加上公司用车，越简单约好。

能耗：80度的三元锂电池配上高速20左右的能耗还可以，冬日非高速，350km的续航妥妥的，但是极端冷的天气?高速，300左右就开始续航焦虑了，平时么，16-20都有，看温度，总的来说，一般的电控配上还算大的电池，基本是可以满足城市内的通勤，高速250以内也是完全没有续航焦虑，什么座椅加热随便开。

下面，上图吧，边看边聊

最后总结一下，这车，，，小毛病，真没有，4w公里除了偶尔亮下尾灯故障，从没亮过别的故障灯，听其他车友说什么冬天温度太低黑屏，暂时没有遇到，可能因为车子常年停地库。既然选择大众，其实就是选择稳定吧，牺牲了花里胡哨的功能，但是也省了很多事儿，希望后续可以加装直接式的胎压，扎了好几次了，没有备胎只能喊拖车，还是挺麻烦的。