荣威D7 DMH 用车初体验


关注
换电车的想法已经在心中酝酿了大半年，但是至于纯电还是插混一直在心中纠结，最后考虑到春节回家的长途需求，最终将车型锁定在了插混。因为第一台车就是上汽荣威的RX5，龙头大厂的品质加持，一直风雨无阻的陪伴我上下班路上多年，勤勤恳恳的服役从未撂过挑子。恰好在这个时间段荣威又发布了入门价才10万元出头的D7，不假思索的再一次选择了上汽。截止提车到现在已经两周了，上下班规律的通勤也让这台车的里程悄悄来到1000km处。下面我将这台车短途驾驶的表现，做一个综合的陈述。


首先我觉得这台车最惊艳的就是外观，虽然车辆外观造型属于一个仁者见仁，智者见智的东西，但是我相信大多数客户会像我一样被D7既运动又商务的大气造型所吸引。其实商务和运动本来是相互排斥的风格，市面上大多数的车如果做商务车，就会做得棱角分明，官里官气，给人一种过于厚重沉闷的感觉。如果做运动车，大多数车的整体造型又会过于活泼，过于个性化，给人一种跳跃，略失稳重的感觉。把个性运动和商务居家的两周风格结合在一起，D7真正做到了，我们结合整车看，18寸的轮圈，俯冲的车身姿态无不宣示着他运动健儿的身份；同时接近4米9的车长，整体营造的流线和谐感，又在诉说着他可以成为你忠实的商务伴侣。


后杠下方的小扰流板，完全是这个车造型的点睛之笔，有了这轻描淡写的一笔，整车的运动感再次拉满。


还要表扬的是这个车的座椅，包裹感太强了，相对于我原先的RX5，D7坐上去感觉身体的每个部位，背部，腰部，后脑勺都被座椅填充物顶的紧紧的，没有一丝空虚感，我在上下班有时候堵车也开了2个小时的车程，身体没有一丝丝酸疼。虽然我买的是低配没有座椅通风，但是这个座椅采取了表面多块皮拼接处理，并且表面还增加了打孔工艺，所以坐上去也没有闷得感觉，当然不差钱还是建议大家一步到位为上顶配。


动力性能表现也是可圈可点，得益于电动机天生的低扭优势，动力感觉完全是随叫随到的感觉。厂家宣称这套动力总成域控制器将原先多个控制器集成于一身，响应速度大幅提升，在驾驶的过程中感受也很明显，以前开油车的时候总感觉油门踩下去到轮胎发力总要慢一个节拍，D7的动力响应很快，你能感觉到仿佛你的脚是跟驱动轮直接产生动力连接的，轻轻踩油门能感觉到轻微的推背感。并且这套动力系统很智能，如果你一脚地板油或者高速行驶工况下，发动机可以直接参与驱动，如此一来，整车总共有3个动力来源，分别是发动机和双电机。不仅动力强而且它还足够省，目前我在家里没有充电桩的情况，绝大多数使用发动机的情况下，他的油耗居然可以稳定在4-4.5L/100KM。


当然，车无完车，尤其对于我们这些从传统燃油车切换到新能源的客户，部分功能的体验上还是存在很大的差别。比如位置灯和近光灯的操作移到了屏幕，又比如雨刮的操作从右边移到了左边，可能我还需要去适应一段时间。但是我相信改变的过程存在阵痛，但是适应新能源的驾驶风格后，那种整个驾驶过程中双手不需要离开方向盘的从容感，一定会让你得到新的满足。


综合我这几天的实际使用情况来看，D7在10万出头区间绝对是一款良心好车，它拥有着合资品牌20万元级该有的配置和动力调校，其次它还在尽可能的为客户省，超长的续航与大气的外观既让我们有里还让我们有面。