一直潜水XC60论坛，想必老司机都知道为什么，就是想解决低频共振的问题。2018年12月底，本人高兴的提了60致远版（年底优惠幅度大），说良心话，决定下手买这个车时就已经看到论坛车友们反映共振了，无奈对60是极度欣赏，报着把车买回来再治毛病的巨大勇气，就这么愉快的提车了。
        理想是美好的，无奈现实很骨感，我在想“lee舒服”大老爷究竟知不知道60低频共振这回事，毕竟VOLVO是他完全控股了，而且60是绝对的市场主力，为什么就不能搞出名气呢？慢慢的我就明白了，资本市场很残酷，老爷们是要求财务报表好看，产品质量嘛，有空就管控下，不出大纰漏就别烦老爷们。其实咱中国汽车市场在千人保有量还没足200时就出现下滑，这个不是好事情。有时间的车友可以研究下柠檬酸效应，这个是反映美国汽车市场的知识，我们就笼统看下（瞎操心）。
        60的优点不说了，买的人都懂，不买的人说多了也没用，咱具体说几点自己认为有瑕疵的地方：
1：窗玻璃比较薄，降下来就可以量，目测+3mm，重点是有朋友会说，这个是降耗减排的具体表现，我不是这样想的，60的初始设计可能是两层3mm夹胶（安全+隔音），所以会有玻璃降下来时空隙过大。有资源的朋友可以看国外的60玻璃是什么样的。而到国内后车门不可能新开模，包括升降电机及通讯模块等都不会重新设计论证，这也可能是造成60车窗升降太慢的原因（懂的车友可以详细开贴讨论）。
2：低频共振，低频共振，低频共振，重要的事说三遍，从我已经解决这个难题逆向推理，问题是发动机温度上去以后，排气尾端共振的频率跟发动机震动的频率重合，叠加效应后呈平方级放大，我的车在最严重的时候，路上怠速，儿子在后排中间位置跟我说话，声音传到前排时，耳朵直接不能忍受，传说中的声波武器大概也就这样，我瞬间头昏脑涨，狮吼功大概就这个原理吧！泡论坛，上百度，是每天的工作重点。看到车友们各种发帖，总结要点，做功课，有上海的车友做的实验，把两软管插菊花里，共振大幅降低，这个实验有个误区，以为排气外引就解决了，其实排气管短没有大的问题，装饰罩也不是问题根本，一米左右的硅胶管插菊花里就等于是有重力作用于排气尾喉了（杠杆原理），灵感上来，立刻行动，去同学机械厂里（年产值几千万的那种噢！），同学老板亲自动手，两片各0.3公斤的半圆弯不锈铁出炉了，绑到尾喉上，***，又是一个半天，两0.7公斤的半圆片出炉，期待+激动，抬车尾，拆装饰罩，89-104mm的不锈钢抱箍紧上，点火，试车，奇迹出现了，功夫不负有心人，怠速低频共振没有完全消失，而是那种想振没有完全振起来，耳朵刚感觉到但又立刻消失，打个比方，要打喷气又没有打出来的那种，我知道是因为0.7公斤的重力小了一点点，论坛说是刷2.0补丁会缓解些，掉头高架走起4S，说是没有尾箱垫，我直接要求先刷2.0，见证奇迹的时候到了，试车，4S技师陪试，这个低频消失了，没有头疼的感觉了，耳朵不压了，不再喜欢大声音乐了（有低频时，放音乐可以缓解），反而觉着大声音乐是噪音了，我知道这才是我要的感觉。测试在地下车场靠后墙怠速也没有以前在路上怠速的低频共振厉害。
        总结：厂方忽悠方案有点效果，但不是解决问题的根本，2.0刷机会产生些变化，油门稍微重一点，但更线性，降档没有以前积极，低扭感觉是小了些，挂D起步瞬间感觉后轮没有那5%驱动力了，但不影响驾驶感觉，变速箱的响应个人觉着更贴合我们的驾驶意图。车友们，尾喉配重需0.8-1公斤，刷不刷2.0，待配重以后自己感觉需不需要，刷了就回不了以前（慎重）！