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涛涛说车-我与两位美女的约会 越野+赛道体验阿尔法罗密欧Stelvio
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秋高气爽、微风习习。着装整齐、蓄势待发、来一场说走就走的赴约。而今天我是幸运的、更是幸福的。因为与我赴约的是两位美女，一位是和我多年好朋友金蕊（美女赛车手）、而另一位则是现在SUV车型中的颜值担当《阿尔法罗密欧Stelvio》
关于金蕊的部分我就不过多阐述了，她已经发布了帖子而且点击量搜搜的高。下面，我就跟大家分享一些关于机械方面的事情吧。
不过话说蕊姐你够狠啊，放我那照片明摆着就是黑我啊。就不能放一张相对帅一些的嘛？虽不及你的颜值，但也不能悬殊太大不是？
话不多说，简单介绍一下。阿尔法罗密欧Stelvio是家族中第一款SUV车型，名字的由来则是沿袭了意大利的一条山路，寓意着这辆车是一辆以操控著称且延续了阿尔法罗密欧运动基因的一款车。
作为一款SUV车型，不去感受一下越野怎么可以？于是，我把车开到了非常专业的越野场地一试高低。
鹰眼设计的LED日间行车与家族式倒三角的进气格栅相互呼应，正面看上去的样子与猫头鹰很是相近。讨喜之余，还带着点杀气。
打开车门，中规中矩的设计风格配合咖色的内饰显得年轻化了不少。金属战斗的换挡拨片时刻激发着肾上腺素飙升，特别想有触碰一下的冲动。
不过讲真，方向盘的造型、启动按键的位置、换挡拨片的形状都会让你联想翩翩。如果不告诉什么车型，让你闭上双眼双手触碰你真的会以为这是一辆玛莎拉蒂或者是法拉利。
圆筒形仪表的设计简约大方，还凸显了运动元素。
视线前的转速刚好为3000rpm-5000rpm，也是车辆处于最大扭矩输出的转速区间。设计之初，就是希望驾驶员可以畅快淋漓的去驾驶。
发动机采用了是一款2.0升涡轮增压直列4缸发动机，高功率版本输出280马力，低功率版本输出200马力。
发动机水箱与进气口有着很远的距离，保障发动机有很好的冷空气进入。还有一个很好的设计，就是工程师设计了水箱散热罩组件，可以将为水箱做好充分的散热。
变速箱采用了采埃孚ZF的8速自动变速箱，这款电子换挡推杆的变速箱配备了很多车型，譬如宝马、捷豹、路虎等等。当然，这也是我用过比较好用的一款自动变速箱，换挡迅速响应直接，最主要的是没有热衰减现象。
电子换挡杆下面则是一个带有d n a字样的旋转按钮，一来是代表驾驶模式的切换，二来是代表基因传承的继承。
通常，我们普遍使用的都是普通模式及运动模式两种。当然还有一个是经济模式，通常建议大家巡航使用，因为经济模式下，油门和变速箱的反应相对滞后不便于日常使用。
普通模式下，变速箱配合电脑管控系统可以每350毫米换一次挡。运动模式下，工程师将换挡时间提高至每100毫秒一个挡位，以至于每次换挡过后都可以感受到液力变矩器的结合并享受那一股子推背感的后劲儿。
在越野的体验过程中，给我最直观的感受就是四驱系统响应的速度非常快。在轮边限滑及电子四驱的帮助下，车辆可以通过很多复杂的路况。即便出现对角打滑的情况，四驱系统都可以聪明的将动力传递给有附着力的那个车轮从而帮助车辆脱险。
凡事有利有弊，不好的地方就是工程师没有设计车身动态稳定控制系统的按键，这辆车关不掉防滑。如果要是遇见泥泞道路，也只能采用惯性通过的方法啦。还有就是尾段排气包与地面的高度较低，每次通过大角度坡道的时候，排气消音包都能与土地进行接触。
唯一让我觉得不舒服的地方就是座椅，填充物实在有些硬。但仔细回想，意大利车的座椅都偏向硬朗。因为要让你时刻知道，此时你驾驶的是一辆以操控著称的SUV。
越野体验过后，我对这辆车的操控有着很好的信心。其实我一直想探寻这辆车真正的精髓源头，毕竟阿尔法罗密欧以操控著称。于是....我了一件常人不予理解的事情。
我把这辆阿尔法罗密欧Stelvio开上了赛道，去感受这辆车原始的那份机械之美。
虽然是一辆SUV，但加速、制动毫不逊色与小车的状态。四驱系统可以很好的介入，能够感受到前轮动力输出时车辆发生的变化。
前双插臂悬架可以提供很好的操控性能，铝合金的材质也可以优化车辆因高度而产生的重心力叠加以及颠簸所产生的负载。
弯道中车辆操控如小车般自如，如果你的坐姿高度不出卖你的话，你很难察觉这是一辆SUV车型。
不过，毕竟是个SUV车型，在紧急制动的时候，车辆重心变化导致的车身俯仰角度还是很大。另外，由于自身是个胖纸，制动系统多少会发生一些衰减的现象。
即便如此，在转速起落之间你依然可以很享受当下。享受每一次转弯带给你的操控质感、享受每一次换挡变速箱带给你的背部冲击、享受驾车穿梭在丛林之中的那份从容。
此次试驾，阿尔法罗密欧Stelvio你如果能关闭稳定控制系统该多好..........这也是唯一遗憾的一点。待你可以关闭之时一定通知我，我一定将你舞得更唯美......
最后编辑于2017-09-14 09:36:34
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