不知道有没有跟我一样的朋友，前几天关注了长城的秋季技术发布会，也就是虎克之路那个活动的，对于我这样的老越野玩家其实还是很激动的，首先是因为看到了很多越野大咖，加上坦克的一众高管，听他们的分享一些心得，以及一些全新技术的讲解还是受益匪浅的。

看完之后我就在想，这个Hi4-Z，到底有没有市场呢？这要放在以前，我觉得把混动跟越野放在一起，简直是匪夷所思的，电机的夯实扭矩对于越野性能来说肯定是不错的，但是受限于补能的困扰，总不能翻几个山坡就要回城补电吧，那对于我们这种出去一玩就是一天的玩家来说实在是太扫兴了，其次大家也都知道，如果是电机加上发动机再加上电池的话，那整台车的重量就上去了，那对于推重比来说就是一个相当大的打击，整台车就会很笨重，那么在一些越野场景就会很吃力。

在Hi4-Z上面呢，做了一些针对性的设计，首先就是在架构上，抛弃了传动轴，前后轮就不带刚性硬连接了，如此车身重量会有所下降，电池也有了更大的空间来装配，搭配三元锂电池，在续航上就会有很大的提升，我了解到的大概是纯电续航在200公里左右，再加上高功率发动机加上前后电机，动力也不在话下了，但是这种架构也是有缺点的，在越野能力方面会有些折扣，在一些重度越野场景下可能就不太适用了。

话说回来，像Hi4-Z就是为了泛越野而开发的，至于泛越野，通俗来讲就是具备一定的越野能力，但是基本上还是以在市区通行为主的一些用户比较适用，这也就是我为什么说混动越野会逐渐成为主流，就像是我这种老玩越野的人，现在一年也去不了几次正儿八经越野活动，也就时不时去郊区简单的玩一下，绝大多时间还是偏向于市区通勤，那我就当我买了一台纯电SUV，起码空间大，纯电模式也能满足我日常用车需求，舒适性也更好，偶尔参加一些轻度越野活动，也能轻松应对。哪怕是跑个长途，我在服务区休息的时候，十几分钟也能让我再跑一百多公里，实在不行我就加油跑嘛，对续航这一块我也就不需要操心了。