小时候，三菱的汽车在成龙大哥电影里面经常出现，长大后，三菱汽车是一种情怀，慢慢工作后，买了一辆三菱汽车，是一种满足。偶然发现，在轴距方面，三菱劲炫，欧蓝德，奕歌底盘轴距一样（2670mm） 轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离。和很多的双车战略一样，劲炫ASX和欧蓝德，奕歌。也是兄弟车型共同来打同一市场，从而减少成本，只要是同一厂家、同一型号的底盘，无论装配成什么用途的特种车，其底盘参数是一致的。
那么以欧蓝德为例，今天我们来看一看厂家宣传的专业级SUV底盘是怎么样的。
首先我们先要了解底盘上面的悬挂是什么东西，起什么用处？悬挂作为汽车三大件之一，是衡量一辆车好坏的主要指标之一，大致分为独立悬挂和非独立悬挂两大类，但是细分之下又有很多种，大多数人对这些悬挂的优缺点都不是很了解，下面来给大家详细介绍一下。

一、汽车悬挂系统的作用

悬挂是指车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统，其作用就是支持车身，改善驾乘舒适度，因为使用不同的悬挂系统，驾乘人员在车辆行驶中的感受是不同的，而悬挂主要分为非独立悬挂和独立悬挂，那么汽车悬挂哪种好呢？当然是独立悬架，不过要看你在哪种路况上使用。
麦弗逊式独立悬挂

优点：结构紧凑，占用空间小、成本低、重量轻

缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱

麦弗逊式独立悬挂是目前最普遍也是最流行的一种悬挂，多用于前轮，由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧手里时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。刹车时候容易造成车头“点头”现象发生。

2、多连杆式独立悬挂

优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。

多连杆式独立悬挂是指由三根或四根、五根连接拉杆构成，其中前悬挂一般为3连杆或四连杆式独立悬挂，后悬挂一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统。多连杆式独立悬挂能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬挂结构。
第二大类，非独立悬挂的种类及优缺点
1、拖曳臂式后悬挂

优点：结构简单实用、占用空间最小、成本低。

缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

拖曳臂式后悬挂是专为后轮设计的悬挂系统，构成也是非常简单的，以粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和之称车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。
扭力梁式非独立悬挂

优点：重量轻、承载力大、传力可靠

缺点：平稳性和舒适性较差

扭力梁式非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也做出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。
那么我们的欧蓝德使用的是那种悬挂呢？
欧蓝德的底盘结构采用的是前麦弗逊后多连杆悬架的设计，并且采用了更偏向于运动性能的调教，这是它整个底盘的设定前提。

在前悬架的部分，欧蓝德采用的是麦弗逊结构。虽然结构简单，不过欧蓝德还是根据国内路况将悬架结构进行了升级，使之适应性更强。前麦弗逊式独立悬架结构非常紧凑，在操纵稳定性与成本上取得了很好的平衡。而多连杆式独立后悬架的最大特色是不仅提高了舒适性，使它拥有更高的刚性抵御路面变化的冲击，也提高车轮对路面的贴服性。

在欧蓝德的后悬架，其下摆臂与副车架进行连接，并且还有一个下支撑杆与其一起承担了后悬的稳定工作，冲压钢板材质的采用保证了整体的强度。减震机构和车身部分的连接采用了橡胶衬垫打底的方式，可以更好的提供舒适度。在整个后悬架的部分，欧蓝德用料十足不马虎。
除了底盘的阳刚之美，欧蓝德在整个底盘的细节上也在不断进行优化。除了一些额外的稳定杆、防倾杆结构来加强整个后悬的稳定性之外，欧蓝德在一些连杆、副车架等部位的连接处采用了橡胶衬套，这样的好处就是可以过滤掉一部分弹跳和震动，更好的保持底盘的稳定性

独立悬挂既能很好地过滤掉复杂路况带来的颠簸感，又能恰到好处地反馈路面信息，而且四轮独立悬架结构在同级别车型中较为罕见。

在底盘中部，虽然欧蓝德使用了承载式车身，但是仍然通过纵向框架结构来确保整体车身的刚性。在通过颠簸不平的路面时，能够最大程度地保护车身不至于变形，这也显示出欧蓝德同轿车底盘的本质区别。这样的设计同它的大哥帕杰罗一脉相承，也从侧面展现出欧蓝德正统的SUV血统。

      拥有欧蓝德这么久，说实话觉欧蓝德悬挂真适合走非铺装路面，比如在行驶时候因为路面颠簸给方向盘带来拖拽感（就方向盘打手），会很清晰的反应路感，在凹凸路面上行驶，悬挂感觉偏硬，过减速带底盘也会带来减震硬的质感，但是欧蓝德这款车是一辆四驱车型，设计之初就已经考虑到各地形的结构了，所以底盘设计也是偏向四驱设计。