前言
这几年几乎保持着每年一台二手车的频率，体验着各种各样的感觉，几乎把当年喜欢买不起系列全部都体验了一圈。去年上半年玩了捷豹XF3.0T，之后入了17款CT6 28T铂金，玩了一年到现在，今年又换了二阶的40T豪华，加速是越来越快，现在已经是3秒俱乐部成员，轮上马力411匹，我觉得汽油机玩到我这个程度，基本可以毕业了。。在这个玩车的过程中，我认识了好多朋友，车友群也越来越多，每天都很快乐。下面我把28T铂金使用一年的心得和大家分享一下，图片海量，攒了一年多了，上百张大家慢慢看吧，建议wifi下浏览观看。

最满意
外形这一块，颜值担当，2016款出道既是巅峰，特别是铂金版的前脸和一些细节部分，可以说铂金的外形就是最美的，即使是2023年改款新款，已经无法从外形上超越初代CT6的豪华风格，反而越老越有味道。铂金版在7年前就已经达到了满配的标准，各种豪华配置数不尽数，比起18-19年简配，还是初代最厚道，半苯胺打孔真皮座椅，蓝光DVD，后轮随动转向，四座椅通风、加热、按摩、34个扬声器的Boseparanay加持等等，太多的配置不一一列举，你可以这么理解，铂金版和其他版本就完全不是一个车的体验。。。铂金版已经诠释了凯迪拉克所有的造车理念。

最不满意
LTG的国5发动机2.0T，蕴含276匹，从账面看还是可以的，不过对于我来说动力反而是弱项，毕竟开过二阶的CT6 40T，再也回不去了，动力我可以平时不用，但是我想要的时候你就必须得有。。。2.0T的动力我还是不太满意，
在一个不满意的就是8AT变速器的平顺性，还是略差了一些，这个也是美系车的硬伤，不过可以通过缩短换油历程，极大地改善顿挫现象的发生，也算是一个折中的解决方案吧。

空间  
作为一部接近于5.2米车长的C级别中大型豪华轿车，还是一个以后驱为主要导向的车，车内空间还是可圈可点，当然比不了国产各种变态的加长四个圈，不过作为家用或者行政商务需要，已经算是够用就好。。并不会带来很多的惊艳。。后备箱的空间也可以用硕大来形容，放进去几个大行李箱不在话下，空间很规整，可以储物没问题。个别铂金版配备了后排冰箱，可能是多少占用一些空间，我这台车木有冰箱。


驾驶感受  
考虑到自身车长的缘故，作为一台C级别的中大型豪华轿车，配备了四条电磁悬挂，对于路感的传递还是比较直接的，这个车虽然这么长还是一个行政车，但是驾驶感觉比较硬朗，避震偏硬，运动模式可以获得更强烈的支撑，批弯过山路特别有信心，这点和其他长轴距的行政座驾有着显著的不同感受。你想象不到这么长的车子转弯半径才10米，得益于后轮随动转向功能的加持，让这个大长车开起来觉得很灵活。


油耗  
这台车我接手的时候是9.2万公里，通过这一年的驾驶现在来到了10.8万公里，通过我的统计获得这台车在纯市区开空调情况下油耗大概是12个，基本上加400块钱能开500公里的样子，有时候可以达到600公里，主要看使用频率和范围，如果城郊道路情况多，那市区开600公里问题不大。跑高速油耗应该是7个，一箱油可以达到900公里的续航里程，这点比较给力，得益于比较大的油箱储备，70L的容积。

外观  
初代CT6 铂金，外观 YYDS，永远的神。
CT6自设计之初就是定位于中高端豪华车型，初代的商务风格，特别符合审美要求，大面积的电镀覆盖件，无论是正面还是侧面都具备完美的线条比例，特别耐看，，，反观19改款甚至于2023新款的外形，失去了原有的稳重大气，变得越来越浮躁，毫无美感可言，，外形上基本上属于越改越难看。。。我的车将尾部更换为40T尾唇及排气嘴，，从外观看和40T一致。。满足了我小小的虚荣心，毕竟40T铂金，买不起。。


内饰  
如果用7年前的眼光来衡量，我觉得内饰还是比较合格的，高端大气上档次，用料扎实，基本可见之处都是用的真皮，顶棚也是翻毛质感的，全车使用的半苯胺打孔真皮座椅。2023款新款的内饰好看，大连屏幕，不过新款也仅限如此，，外观不敢恭维。

性价比  
我说的直白一点，新车的凯迪拉克所有车型都毫无性价比，只有二手凯迪拉克最香，第一任车主承担了所有的压力，二手最快乐。
28T铂金版当年的指导价59.8万，40T铂金指导价81万多，能入这两个车型的当年的首任车主都是头子。。。毕竟在那个年代这些钱能买个不错的奔驰E和奥迪A8了。

配置  
34喇叭 BOSE PANARAY系统，主动降噪搭配多层隔音玻璃 极致NVH，铂金专属半苯安（劳斯小牛皮座椅同款）内饰，四座通风加热按摩 遮阳 后排可调，后排电视 后轮转向 全车MRC电磁悬挂，ACC自适应巡航带车道保持，盲点检测，方向盘加热 ，HUD 夜视功能，无线充电 苹果Carplay，无钥匙启动，四门无钥匙进入 ，360全景等等，太多无法一一列举。