先来一段SU7的定价分析

小米SU7的定价标准版21.59万元、Pro版2、Max版29.99万元

本人猜测，原本小米SU7定价是19.9万元的，因为首发赠送的权益价值就是一共1.7万元（21.59-1.7=19.9）车载智能冰箱（2,000元） + 20英寸梅花轮毂（6,000元） + 米其林PS EV轮胎（9,000元）

在这里雷总给了一个定价心理战：将产品定位于20万以上，从高端打起，通过强化附件价值，增值至21.59万，达到了“让利消费者”的品牌人设，同时也让小米SU7摆脱了自媒体所谓的“十万级营销”。

预估YU7的定价标准版为21.59万元

小米YU7预计2025年6-7月发布，虽然官方已经发布了部分参数，但具体的定价并未透出。

尽管SUV车型通常比同平台轿车贵，但结合雷总给出的部分参数信息，以及家用车的动力标准，结合近期丰田和零跑的新车来看，价格如果没有一个惊人的价格，那很难让YU7成为又一爆款车型。

理由一 参数对比下降

SU7与YU7参数比对，最明显的就是中配动力参数下降了，YU7的主电机动力仅为235kw，而标准版和高配动力参数与SU7对比基本一致，应该只是一个电机优化，实现动力提升。

中配的性能差异较大，单电机化实现“降本增效”，为中配增加激光雷达腾出成本空间。

理由二 硬件成本降价

弗迪磷酸铁锂电池（成本较宁德时代三元锂低18%）小米SU7系列累计订单超16万台，规模化订单使YU7的电池采购成本比SU7初期降低约8%。以及电池价格持续走低，与SU7相比电池成本有增加接近1w的利润空间。

模组化套件研发成本下降，YU7前脸延续SU7的家族化设计语言（如U型灯组、主动式进气格栅），核心部件通用率非常高，研发成本进一步降低。由“三年一剑”到“一年一剑”，车型研发速度从36个月提升至12-18个月，研发投入产出比提升，相关支出下降。

订单量供不应求，在与供应商谈判有更大的议价能力，从而降低了采购成本，实现利润优势放大，规模化生产继续摊薄单件成本，为YU7标准版定价下探至21.49万元创造空间。

车身参数趋同带来的边际成本递减，YU7与SU7轴距同为3000mm，车宽差异仅33mm（YU7:1996mm vs SU7:1963mm），底盘结构复用率超75%。

理由三 智驾成本覆盖

智驾成本覆盖，智驾硬件设施规模化与降价，城市NOA功能开发复用SU7底层代码库，节省3200人天的算法训练资源。SU7积累的1亿公里智驾数据直接导入YU7开发，仿真测试工作量减少60%，路测成本下降预计5200万元。

两款车型的车身尺寸非常接近，所需调整的参数低，智驾的研发基本可以直接覆盖，而省去智驾的部分研发费用。YU7上市后若年销突破20万台，智驾系统边际成本可继续下探，为后续不同车型的性价比奠定基础。

理由四 小米SU7Ultra预售直降28万

小米SU7 Ultra以预售价81.49万元到正式售价52.99万元的28.5万元价格落差，不仅颠覆了豪华纯电轿跑的定价（保时捷Taycan Turbo GT售价199万元，SU7 Ultra性能对标却价格腰斩。相信这个价格每一个人都为之一振。

更通过“超高配低溢价”策略重构市场价值体系。这一价格地震为后续车型YU7的定价策略奠定基调——基于供应链垂直整合能力（如SU7 Ultra三电机系统成本压缩至竞品60%）

YU7如果不搭载比行业竞品更有竞争力的价格，无法抢占SUV市场，甚至YU7有望继续刺激汽车行业，以24万元级就搭载激光雷达等百万级配置，击穿中高端SUV市场技术溢价壁垒。

说在最后

虽然推测预售售价为21.59万元，但为了不影响SU7订单，最终发布价格预计还会增加首发权益，实现与SU7产生价差，最终售价预计不会高于24万。

最后：认真生活，好好花钱。