都说新能源汽车电池不能跑高速，高速续航打骨折，清明前一周，我赶上回乡祭祖，单程大概有300km，市区、高速、国道各种路况都有，刚好测试一下ID4X的续航和电耗。因为返程的时候也是同样的路况，对比两次里程，同时做了一次非专业的能耗测试，主要测试空调温度、行驶速度对于能耗的影响，同时也给大家分享一下驾驶体验。

🚗🚗车辆信息

车型：上汽大众ID.4X  2021款纯净长续航

上牌时间：2021年12月

续航里程：理论550km

综合电耗：16.3Wh/100公里

行驶里程：3.39W公里

🚘🚘出发前的准备
充电：提前一晚把电充好，我用的波谷电价，设置好23：00——7.40预约充电，满电出发。上车前检查，一般我会绕车一圈，检查一下轮胎的胎压是否正常，轮胎侧面没有鼓包，鼓包有高速爆胎风险。然后，检查轮胎的磨损情况，确保没有到1.6mm的胎压磨损线。规划好行程：长沙——隆回，主要有两条路线：1长芷高速+二广高速、2沪昆高速，分别有6个充电桩和7个充电桩，补能都很方便（虽然我不用补能），高速费分别是119、105，用时差不多，总和成本，选择了路线2沪昆高速。

🚙🚙能耗表现
我的行程分为3段，
1.长沙家里——长潭西收费站，市区路况，里程13km，平均速度：15km/h，平均能耗：15.1kwh/100km。大概是周末原因，路上车辆多，只能龟速前行，车辆在打开空调后，续航里程也从550km(100%电量)下降到469km（97%电量）。
2.长潭西收费站——周旺铺收费站，全程高速，里程236km，平均速度：94.4km/h，平均能耗：17.7kwh/100km。
3.周旺铺收费站——老家，国道为主，里程48km，平均速度：46.6km/h，平均能耗：12kwh/100km。（以上数据，根据车辆行驶里程与阶段性电耗计算而来）。综合对比：高速能耗＞市区能耗＞国道能耗。

🚎🚎能耗分析
高速能耗高，最大的原因应该是速度快，高速平均速度94.4kw/h，由于我中间还在宝庆服务区休息了10分钟，所以我的大部分高速速度介于100——120km/h，此时是电车能耗最大的时候。市区能耗高于国道能耗，我觉得主要原因是市区我开了空调（21℃），用时长，导致一部分电量用在空调制冷上。国道能耗低，国道的平均速度是46.6km/h，但算上红绿灯、停车避让等，实际上我大部分的驾驶速度集中在60~70km/h，这也是电车最能耗最低的速度。
整体能耗我还是基本满意的，两次路程，均跑了300km，到家还能再跑140km左右，没有续航焦虑。

🌡🌡空调温度对能耗影响
回程的时候，因为崽崽在车内睡觉，同样的路况，我将空调温度提高了1.5℃（舒适性可以接受），达到22.5℃，刚好还验证了空调温度对能耗的影响。当然，回家与返程的车内人员（我、老妈、崽崽）以及后备箱负重基本一致。在平均速度以及用时时长基本一致的情况下，发现回程平均能耗从16.7kwh/100km降低至14.9kwh/100km。提高空调制冷温度1.5℃的情况下，可以降低电耗2.8kwh/100km。

🚕🚕辅助驾驶
我的车型没有自适应巡航，在高速上，主要用到的辅助驾驶是定速巡航。车载导航上提醒区间测速路段，此时我便会将定速巡航速度设置为100或者120Km/h，避免超速。或者在前方车辆较少的情况下，我也会使用该功能，可以有效的缓解右脚长时间踩电门的疲劳感。在使用定速巡航的时候我就在想，仅有这一项辅助驾驶功能在高速上还是远远不够，如果有自适应巡航和车道保持，应该会更加好用。

🏎🏎驾驶感受
高速路上，我的主要感觉是这车在80-100时速区间很好开，方向盘稳，没有乱偏，底盘在高速上面也表现不错，很稳很扎实，大货车从车旁经过的时候一点飘的感觉也没有。加速提速也还不错，说不上推背感多强，但是能给到动力响应的及时性，整个加速比较跟脚，反映较快，也没有辅助驾驶情况提速减速自如，不会拖泥带水。但是这车在时速100-130km/h区间，我还是习惯性抓紧方向盘，感觉会有点飘。不懂是心理作用，还是过高速度超车提速自带的风阻、路面支撑反馈等等， 时速上100以上，我都较为谨慎，握住方向。

🚑🚑车辆槽点
1.在国道上行驶，一般车速在60左右， 车子里面很安静，几乎没有声音。但是，速度大于90以上时速轮胎噪音、风噪等特别明显，感觉隔音效果还有待提升。只能把音乐声音调大，对冲一下车外的声音。

2.车机自带的导航不够智能，我本次使用手机Carlife高德地图的导航，体验还不错，车道级导航还是比较精准，对充电桩推荐和是否需要等待充电等提醒较智能。

3.主驾驶室车门开关，因为有崽，开了童锁，在行驶途中有时候要开窗，总感觉自己好像没按rear键，要低头看，不安全。@创作者小助手 @车主真心话 @论坛福利站长