汽车零部件业内人说说车身安全-前后防撞钢梁、B柱、侧门防撞钢梁   本人是国内汽车行业做零部件供应的项目经理，在这行业内已经混了5年，主要就是作车身的高强钢安全件，在各大网站上看到过很多关于汽车车身安全的***和帖子，自己也有点感想，跟大伙交流下，说的不对敬请指正。 车身安全碰撞较为老百姓所知的有2种测试（帝豪EC7的E-NCAP是四星；C-NCAP是五星）： 一种是欧洲的E-NCAP 欧洲乘用车碰撞测试，另外是国内的C-NCAP碰撞测试。两种碰撞的内容有很多的不同，最大的区别是所有在欧洲范围内销售的乘用车必须要至少取得E-NCAP的三星级标准，而国内的C-NCAP无论你取得多少成绩，甚至你不参加测试都可以进行销售。 两种碰撞测试在测试的过程中也有很大的区别，比如E-NCAP中对驾驶员颈部保护有非常明确的规定，并占最终总成绩的较大比例，而C-NCAP没有此项。再例如侧面碰撞，E-NCAP要求撞击速度为64KM/H，C-NCAP为50KM/H。（数据是2008年的，现在应该高一些） 两种测试哪个更有说服力比较明了。 看过很多帖子和***，个人认为理解存在一个误区：碰撞测试不是看车祸中人能不能活，而是看人能不能伤的！ 原因是所有的碰撞测试都是看家人身上传感器的数据，而不是看假人是不是缺胳膊少腿，而且就算是E-NCAP，正面100%碰撞的速度也是70KM/H，而不是普遍高速公路上的120KM/H限速！超过120KM/H，无论你奔驰宝马法拉利兰博基尼，无论你有多少个气囊、无论什么高科技的车身安全件。正面追尾人不死也差不多生不如死。 还有一条，如果你没有扎安全带，撞车瞬间气囊弹出，撞在气囊上和撞在方向盘上的效果是一样的，所有的安全配置基础就是一定要扎安全带！ 下面说说车身安全件的现状： 1.前/后防撞钢梁 很多朋友看车都是看车子有没有前后防撞钢梁，单独看有没有是没有什么太大作用的。 现在多数车子的防撞钢梁有2种常用的成型方式 一种是滚压成型，这种方式是母材直接在滚压生产线上采用大约20对左右的轧辊进行成型，母材的抗拉强度最高不会超过980MPA，超过1000MPA的高强钢，国内没有设备能够进行生产，只有德国才有这种高强钢直接滚压成型的技术，而且据鄙人所知，现在国内上市销售的车子，包括合资及自主，没有任何一家主机厂或者供应商能够批量制造生产高强钢滚压防撞钢梁。 第二种是热成型冲压，这种成型方式较为先进，一般合资品牌（主要是德系品牌）采用这种车型方式的防撞钢梁，供应商有瑞典CCAB、德国本特勒等，这种产品的加工方式是成型以及热处理一道工序完成，可以将母材的抗拉强度最高提高到1800MPA，而且韧性以及吸能性较好。 上述两种方式各有各的优缺点，滚压是成本较低，生产效率较高，能够满足大多数的需求。而热成型冲压相对而言就需要非常贵的设备以及模具，成本较高，但产品的力学性能非常好，适合一些高度强调汽车安全的品牌以及一些不差钱的主机厂。 当然还有一种纯糊弄老百姓的防撞钢梁，就是冷冲压，这种防撞钢梁即没有强度，也没有韧性，用句通俗的话说，就是保险杠里面搞了一块铁片子，就是个样子货。有某些国内主机厂甚至采用Q345这种最普通的钢板冲压过后直接放上。而且零件厚度很高，让老百姓一看，这货结实，这么厚！实际上这玩意根本起不了什么作用。 先写这么多，有啥不对的地方也请大家指正，有人觉得还想听听我白活的，俺可以接着写写，A柱、B柱、侧门防撞钢梁，缓冲泡沫啥的。 谢谢！