你这情况（77度电池仅跑约200公里、低压耗电高），核心是堵车频繁启停让电机处于低效区间、能量回收弱，叠加冬季电池加热+空调/座椅加热等高负载高压附件，再加上车机/传感器/哨兵模式等低压电器持续耗电，若没开ECO/高能量回收、胎压不足，电耗会更离谱；先关非必要用电、调模式与回收、补胎压，仍异常就去4S查电池健康、DC-DC与低压漏电 。

25款纯电磷酸铁锂电池的77度电池，5月20号生产日期

不知道大家知道这款电池能量密度多少？怎么感觉好虚！电池电量不经用！

25款增程四驱MAX，40度磷酸铁锂电池，重庆市区通行，户外温度10℃左右，满电WLTC200续航，最近一次充完电后纯电跑了109km，剩47%电量。目前跑了一万多公里，WLTC续航还是比较准的。
高电耗的主要几大杀手：1.空调PTC制热，超耗电；2.自诩赛车手急加减速，超耗电；3.雨雪、沙石路面，较耗电；4.极低的户外温度，电池活性低，电耗不可言语。
看你的图是空调整猛了；不猛开音响的话，低压电器用电占比主要受车速影响，比如低压电气固定2KW的功耗，行驶1km然后驻车一小时保持ready状态不退出（基本等效以1km/h的速度行驶1km），那低压电器耗电占比可以接近100%。

市区堵车低速行驶时电车电耗偏高（77度电池仅跑约200公里），核心是频繁启停导致电机效率降低、能量回收效果有限，叠加空调/座椅加热等高压附件及氛围灯/智能驾驶传感器等低压用电器持续耗电，若胎压不足或未开启ECO模式、能量回收等级过低，会进一步推高电耗，可先通过关非必要用电设备、调高能回收等级、保持正常胎压改善，仍异常则需检查电池健康度与系统故障。

你这情况（77度电池仅跑约200公里、低压耗电高），核心是堵车频繁启停让电机处于低效区间、能量回收弱，叠加冬季电池加热+空调/座椅加热等高负载高压附件，再加上车机/传感器/哨兵模式等低压电器持续耗电，若没开ECO/高能量回收、胎压不足，电耗会更离谱；先关非必要用电、调模式与回收、补胎压，仍异常就去4S查电池健康、DC-DC与低压漏电 。

冬天比较耗电，我是540四驱PRO。能耗20度

增程两驱市区不开空调开音响和座椅加热在0-10度之间差不多140公里剩余10%。

这耗电应上坡，或频繁踩刹车。我同款2025的625ET，最高可跑556公里，实际跑464公里，wltc剩92公里。

空调制热比较耗电，具体耗多少电与时间挂钩，与路程无关。举个例子，假设驱动能耗是15度电每百公里，那么跑十公里电机才用掉1.5度电，而天气冷了空调制热一个小时可能不止1.5度电，这就会导致续航肉眼可见的打折。
其实换个角度来看，你这平均速度12km/h，就算续航只能到200km，都够你跑18个小时了。

低压电器是耗电大户

吉林零下15度，勉强100公里

你这就有点搞笑了，增程4区，成都，5-10℃吧，正常开，200续航，开个160公里问题不大，剩个16公里左右会烧油，本人开车还是比较毛燥的，把动能回收关了，电耗会底的多

剩18%电wltc92公里，共跑556公里

自己***了，不会找个好点路况正常跑一圈试试，这种文章发出来添堵。你在停车场停下来热车试试，电耗更高

77度铁锂，一年开了2.7万公里，充满WLTC里程由新车512变为511。

气温20度，跑了458.6，剩余15%，续航79公里，换算540左右

非常正常，我这边现在温度0-8度，市区电耗就这样，我的习惯是空调座椅方向盘加热必须提前开好，还有我是四驱的路上罕见对手

升级后空调出风口都没有风了，开起来还漏风😰纯电版本你们的都这样吗

你的低压电气和空调的耗电比例有点高，我重庆的，这几天开的，另外两天中午在车上开空调听小说午休1个一小时，充电后跑了108公里，还剩67%的电，77度的磷酸铁锂电池

最近的能耗