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改进夏利散热控制系统，完美解决夏利水温高问题
一到夏天，老夏利水箱散热风扇在较高温度才能开启，开空调更是能接近开锅。
具体表现就是：本来水温表在这个位置风扇就应该开转
具体表现就是：本来水温表在这个位置风扇就应该开转
但实际水温表要高出一些后水箱风扇才能打开。
严重时，因热胀冷缩严重，副水箱会溢出一些水，将近开锅风扇才转。
原因就在于水温传感器上（其实内部就两个热敏电阻）。我也曾尝试换过几次水温传感器，换原厂件后好用一两个月就恢复原样，继续水温高。换副厂的直接就不能用。
水温传感器的原理就是负温度系数热敏电阻在不同温度下阻值不同，产生的压降也就不同。汽车电脑直接检测其电压，电压低到一定程度便控制风扇继电器，使风扇运转。
水温传感器的原理就是负温度系数热敏电阻在不同温度下阻值不同，产生的压降也就不同。汽车电脑直接检测其电压，电压低到一定程度便控制风扇继电器，使风扇运转。
既然换件不能解决问题，就自己想办法。只要在热敏电阻两端并联个合适的固定电阻便可以降低其阻值。
我经过三次实验最终确定并联的电阻阻值：2.2K固定电阻+1K电位器，外加一个开关，冬天不用可关掉，电位器旋转到最右端时可使水温正常，逆时针旋转电位器可以使温度继续降低，我试了，电位器旋转至最左端可使风扇持续转动不停。我且叫它“调整电阻”吧。
我经过三次实验最终确定并联的电阻阻值：2.2K固定电阻+1K电位器，外加一个开关，冬天不用可关掉，电位器旋转到最右端时可使水温正常，逆时针旋转电位器可以使温度继续降低，我试了，电位器旋转至最左端可使风扇持续转动不停。我且叫它“调整电阻”吧。
制作好的“调整电阻”
“调整电阻”装在雾灯开关位空挡板上，
“调整电阻”装在雾灯开关位空挡板上，
一端通过一条线引到机仓水温传感器引线上。另一端就近搭铁接地。
一端通过一条线引到机仓水温传感器引线上。另一端就近搭铁接地。
一端通过一条线引到机仓水温传感器引线上。另一端就近搭铁接地。
这样改造后用了大概有一个月，一直没什么问题。可是有一天，天气降温，打火时发动机不好启动。因为水温传感器冷态有10K左右的阻值，并了个3K电阻，汽车电脑检测后认为还是热车，点火角并没有提前，也不多喷油，所以冷天不好启动。我关掉“调整电阻”上的开关，关闭钥匙，然后钥匙拧到ON位置，让汽车电脑重新检测，电脑检测到正确水温，马上就能顺利打火了。
对于我们汽车之家的人来说，点火前按一下开关，点火后再按一下开关，这点不能忍。于是我就想怎样能使这个并联的“调整电阻”在打火前自动断开，打火后自动接通？
咱对汽车电路一知半解，只能从电压入手，汽车点火前电瓶电压在12V左右，点火后，发电机工作，电压会上升至13.8V以上，于是用393作一个电压比较器电路如上图
用431产生2.5V基准电压送入393比较器的2脚， R1与R2分压后的电压送入3脚。点火前3脚电压低于2脚电压，1脚输出低电平，继电器不工作，“调整电阻”不接入电路，汽车电脑检测到的是正确的温度阻值。点火后，R1与R2分压生成高于2.5V的电压，但这个电流比较小，1600UF电容缓慢充电，30秒左右，电容电压高于2.5V后，比较器1脚输
对于我们汽车之家的人来说，点火前按一下开关，点火后再按一下开关，这点不能忍。于是我就想怎样能使这个并联的“调整电阻”在打火前自动断开，打火后自动接通？
咱对汽车电路一知半解，只能从电压入手，汽车点火前电瓶电压在12V左右，点火后，发电机工作，电压会上升至13.8V以上，于是用393作一个电压比较器电路如上图
用431产生2.5V基准电压送入393比较器的2脚， R1与R2分压后的电压送入3脚。点火前3脚电压低于2脚电压，1脚输出低电平，继电器不工作，“调整电阻”不接入电路，汽车电脑检测到的是正确的温度阻值。点火后，R1与R2分压生成高于2.5V的电压，但这个电流比较小，1600UF电容缓慢充电，30秒左右，电容电压高于2.5V后，比较器1脚输
洞洞板焊接
洞洞板焊接
洞洞板焊接
洞洞板焊接
这样，无论气温高低，汽车都能顺利启动。挂可调电源上试验，电压上升至13.7V，30S左右，继电器动作，调整电阻介入工作。
接入这个检测调整电路后，汽车又好用了一个月。由于车辆启动后便欺骗汽车电脑进入热车模式，汽车自动少喷油，一箱油（30L左右）能大概能多跑30公里。
又一个月后的一天，温度高了，需要开空调了。问题又来了，一开空调，又高温了，看来我的比较器电路不能正常工作了。万用表一量，一开空调汽车电压降至13V以下了。
这样，无论气温高低，汽车都能顺利启动。挂可调电源上试验，电压上升至13.7V，30S左右，继电器动作，调整电阻介入工作。
接入这个检测调整电路后，汽车又好用了一个月。由于车辆启动后便欺骗汽车电脑进入热车模式，汽车自动少喷油，一箱油（30L左右）能大概能多跑30公里。
又一个月后的一天，温度高了，需要开空调了。问题又来了，一开空调，又高温了，看来我的比较器电路不能正常工作了。万用表一量，一开空调汽车电压降至13V以下了。
于是想着再加一个继电器，不管什么情况，开空调，调整电阻都要工作。经过测量，连在空调开关上的这根红底绿条纹线可以控制，当按下AC开关，并且开了风机后，这根线输出低电压，不按AC开关，或按下AC开关不开风机，这根线输出高电压，就用它控制继电器了。电路图如下。
还是用“输液”大法加线，这样线材破坏最小。
还是用“输液”大法加线，这样线材破坏最小。
最后这个继电器用胶带固定在原有束上。
至此，改装全部结束了，经过去年和今年两个夏天的检验，完全没有问题，特别今年油价涨到六块以上了，感觉我的改装更实用了！
至此，改装全部结束了，经过去年和今年两个夏天的检验，完全没有问题，特别今年油价涨到六块以上了，感觉我的改装更实用了！
最后编辑于2018-08-18 22:32:14
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心灵摩鬼 2018/08/18 17:44:34 发表在 主楼
一到夏天，老夏利水箱散热风扇在较高温度才能开启，开空调更是能接近开锅。具体表现就是：本来水温表在这个位置风扇就应该开转但实际水温表要高出一些后水箱风扇才能打开。严重时，因热胀冷缩严重，副水箱会溢出一些水，将近开锅风扇才转。原因就在于水温传感器上（其实内部就两个热敏电阻）。我也曾尝试换过几次水温传感器，换原厂件后好用一两个月就恢复原样，继续水温高。换副厂的直接就不能用。水温传感器的原理就是负温度系数热敏电阻在不同温度下阻值不同，产生的压降也就不同。汽车电脑直接检测其电压，电压低到一定程度便控制风扇继电器，使风扇运转。既然换件不能解决问题，就自己想办法。只要在热敏电阻两端并联个合适的固定电阻便可以...
夏利坛里高手如云 -
什么4s店啊，又是专业汽车电器维修啊都是扯淡，他们在你面前都是皮毛，小弟佩服
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心灵摩鬼 2018/08/18 17:44:34 发表在 主楼
一到夏天，老夏利水箱散热风扇在较高温度才能开启，开空调更是能接近开锅。具体表现就是：本来水温表在这个位置风扇就应该开转但实际水温表要高出一些后水箱风扇才能打开。严重时，因热胀冷缩严重，副水箱会溢出一些水，将近开锅风扇才转。原因就在于水温传感器上（其实内部就两个热敏电阻）。我也曾尝试换过几次水温传感器，换原厂件后好用一两个月就恢复原样，继续水温高。换副厂的直接就不能用。水温传感器的原理就是负温度系数热敏电阻在不同温度下阻值不同，产生的压降也就不同。汽车电脑直接检测其电压，电压低到一定程度便控制风扇继电器，使风扇运转。既然换件不能解决问题，就自己想办法。只要在热敏电阻两端并联个合适的固定电阻便可以...
楼主这技术不憋屈？高手了！
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