这是一辆2009款沃尔沃S80L车型，搭载的是沃尔沃自家的直列五缸涡轮增压发动机。输出功率是200匹马力，扭矩是300牛·米。发动机的数据谈不上抢眼，甚至有一些落后的感觉。不过对于九年前的车型来说，动力输出还算是不错。2009年距离现在已经有了差不多10年时间的，十年匆匆而过，这辆来自北欧的车型也出现了一些问题。发动机加速无力，并且故障灯频繁亮起。

内饰真的是北欧风格，十分的简洁。完全看不出德系车型那么奢华的装饰，也没有日系那么的素雅。上深下浅的颜色搭配不会让你感受到丝毫的不安，中控面板大量的采用了物理按键和大的旋钮进行控制调节，回馈手感非常的好。空调出风口的造型，相当的硬朗，真的好方啊。

2.5T的直列五缸涡轮增压发动机，没错就是直列五缸。沃尔沃就是这么的不拘一格，介于四缸和六缸之间，导致直接五缸发动机变得异常的尴尬。后来由于种种原因，导致沃尔沃也不得不将它淘汰掉。发动机舱还算是干净整洁，由于采用了前驱的驱动平台，直列五缸的发动机被横向安置在发动机舱内，沃尔沃的空间利用真的是很厉害。

九年过去了，发动机的油底居然没有找到一丝漏油的痕迹，铝制的油底壳让发动机底部变得异常发亮。不过看到空调泵的状态，我就知道这是一个新换的空调泵，因为实在是太新了，就连空调泵的皮带也是如此。

链接解码器，进入发动机的控制模块。我被眼前一大堆的故障码惊呆了，居然达到了七个之多。不过没关系，因为这个故障码有大部份都是隐性的故障码，并不是实际存在的。导致出现这么多的故障码，原因就很多。瞬间的高电压，就会导致ECU内部的数据改变，我先清除一波虚拟的故障码，把真实的留下。故障码的提示信息也能够说明一些情况，画圈的部分就是很好的提示。

清除了所有故障码之后，只留下了一个故障码，说明只有这个是真实存在的故障码。其他的都是虚拟的。这是故障的开始，我们就从这个故障码进行入手。

进去发动机的数据流模块，对数据流进行读写。发现了进气压力的两个不同之处，1号的周围压力数据也就是进气压力数据，是在节气门前的，用来检测大气的数据的，跟空气流量计是整合到一起的。2号是放在了中冷器的管路上面，是用来检测增压压力的。档增压压力过高的时候，切断增压器，用来保护发动机。眼前看到的数值显示的是101kpa。按照常理来说现在没有进行增压，这里面的空气应该是负压的，数值应该小于101kpa。加油门和收油门，数值没有丝毫的变化，我敢断定的是这个传感器出现了一些问题。

进气压力传感器的安装位置有一些刁钻，为了拆它，我不得不把车辆举升起来。还要把发动机的下护板拆掉，箭头的位置就是传感器位置。在中冷器的管路的上面。

就是这个位置了，为了拍这个照片，我差点把自己老腰拧断了。因为这个传感器是接受来自发动机电脑的5V控制的，我用万用表进行测量，发现有5V电，并且搭铁线也是好的，只是信号输出一直不动卡在了1.1V的位置，可以判断的是，这个传感器挂掉了。进行更换传感器，中冷器的管路也是需要拆掉的，上面的卡子螺栓非常的难拆，非常的绕手。非常考验自己的耐心。

终于把它拆下来了。

这个进气压力器是四线的，集成了进气压力和进气温度的功能。可见由于长时间工作环境， 导致了这个传感器插头已经有部分虚接，这会导致信号的失准。经过测量，这个进气压力传感器的内部已经被击穿了，失去了反应调节的能力，所以必须要将它跟换掉。

新的进气压力传感器。

被面也来一张，这个小支柱里面有一个正温度系数的电阻就是用来检测增压空气的温度的。和压力传感器整合到了一起。

新的传感器安装完了，启动发动机，将故障码清除。重新进入发动机系统模块，对数据流进行读取，发现增压压力的数据流已经在正常范围之内了。符合当前工况下的进气压力的限值。加油门数值有变化，并且随着油门的深度逐步的加强。说明进气压力的传感器已经能够正常的进行反应了。

这就是四线的进气压力传感器的线路图了，图中的1号是传感器的5V电压线。2号是信号输出，3号是搭铁线，4号是进气温度传感器的信号线。这个进气压力传感器就是集成了进气温度的传感器，电脑根据传感器的输出电压对进气量进行控制。进而控制喷油量，来实现不同工况下的喷油量调节。对于外行来说难免有些枯燥。
进气压力传感器更换完毕，进行试车，故障码消失，加速顺畅。能够及时的找到问题的所在还是十分的重要的。（如果您喜欢我的***，记得关注我哦。）