一些人对于XL还是缺乏敬畏之心
当年38号评XL锐耀，称其在理论上，操控超越了宝马320Li，随之收到网友的炮轰。毕竟是一家之言，信就信，不信也罢了。
显然，这没有让一些人警醒，欧美车在底盘以及动力上的功力，究竟为自己带来了多大的优势。
去年11月，在车家号-驾仕派的线下试驾会上，迈锐宝XL、阿特兹及十代雅阁进行了赛道测试，过程很复杂，有兴趣百度一下，结果还是说明了一些问题，我抄几段。
“迈锐宝XL的底盘在三台车中最沉稳厚重，然而被管束严格的ESP限制了发挥，在远没有到达极限的状态下电控系统介入时不断对车轮进行制动，这种情况的再加速又给不出动力响应，拖慢了迈锐宝XL做出更快圈速，不过即便这样，雪佛兰也以不到1秒的优势拿下当天最快成绩。”
--------------------
“阿特兹跑出最高的回转速度，绕桩部分也和迈锐宝XL的车速持平，只是在麋鹿中的最低速度略低于雪佛兰产品。马自达车型在整个跑圈过程依靠车身的平衡性，尽力弥补短暂冲刺加速上没有涡轮爆发力的短板，还是有种努力的辛酸，让我期待2.5L动力阿特兹在同样情况下的表现。”
-----------------------
“最终雅阁我跑出来的成绩比迈锐宝XL慢了将近三秒。归根结底，雅阁和思域一样，原厂底盘都照顾到日常行车的舒适度，属于套着运动外观的“沙发车”。”
显然，这没有让一些人警醒，欧美车在底盘以及动力上的功力，究竟为自己带来了多大的优势。
去年11月，在车家号-驾仕派的线下试驾会上，迈锐宝XL、阿特兹及十代雅阁进行了赛道测试，过程很复杂，有兴趣百度一下，结果还是说明了一些问题，我抄几段。
“迈锐宝XL的底盘在三台车中最沉稳厚重，然而被管束严格的ESP限制了发挥，在远没有到达极限的状态下电控系统介入时不断对车轮进行制动，这种情况的再加速又给不出动力响应，拖慢了迈锐宝XL做出更快圈速，不过即便这样，雪佛兰也以不到1秒的优势拿下当天最快成绩。”
--------------------
“阿特兹跑出最高的回转速度，绕桩部分也和迈锐宝XL的车速持平，只是在麋鹿中的最低速度略低于雪佛兰产品。马自达车型在整个跑圈过程依靠车身的平衡性，尽力弥补短暂冲刺加速上没有涡轮爆发力的短板，还是有种努力的辛酸，让我期待2.5L动力阿特兹在同样情况下的表现。”
-----------------------
“最终雅阁我跑出来的成绩比迈锐宝XL慢了将近三秒。归根结底，雅阁和思域一样，原厂底盘都照顾到日常行车的舒适度，属于套着运动外观的“沙发车”。”
虽然试驾者只是汽车媒体人，而非专业车手，但雅阁坐拥最高功率的1.5T却只跑出这样的成绩，就不多说了。
阿特兹2.0L零百加速9秒27，迈锐宝XL1.5T零百加速8秒9。应该说差距不大，区别只是涡轮与自吸的特性罢了。而迈锐宝XL战胜了几乎不可一世的操控王？？？还是能说明一点问题吧？
而且这只是1.5T，2.0T的迈锐宝XL比2.5L的阿特兹，速度的差距进一步拉大，阿特兹还能挽回么？
这并不是一次针锋相对，我也不想借此贬低什么车，只是想说，汽车产业的发展绝对不是【它卖15万他不行，它卖20万它牛X】这么儿戏，迈锐宝XL在底盘的实力上，绝对不输一些“高大上”的品牌，一些人真心没必要这么盲目悲观，另一些人也别X眼看人低。
完了。
阿特兹2.0L零百加速9秒27，迈锐宝XL1.5T零百加速8秒9。应该说差距不大，区别只是涡轮与自吸的特性罢了。而迈锐宝XL战胜了几乎不可一世的操控王？？？还是能说明一点问题吧？
而且这只是1.5T，2.0T的迈锐宝XL比2.5L的阿特兹，速度的差距进一步拉大，阿特兹还能挽回么？
这并不是一次针锋相对，我也不想借此贬低什么车，只是想说，汽车产业的发展绝对不是【它卖15万他不行，它卖20万它牛X】这么儿戏，迈锐宝XL在底盘的实力上，绝对不输一些“高大上”的品牌，一些人真心没必要这么盲目悲观，另一些人也别X眼看人低。
完了。
最后编辑于2019-04-04 17:35:08
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
-
作为迈锐宝车主，应该相信自己的选择，赞一个！
-
-
新款电充足不到8s，亏电8.5s，就是8s左右老款还更快一点
-
根据你的回复判断你研究的数据集中在最近五年多看看之前的数据你会改变更多
游客
