前言：早晨上班，偶遇CT6和上代奔驰E级并排，简单拍了几张。上午没什么事，简单谢谢，本文将从多个角度对两车进行全方位、中肯、无偏颇、不带有色眼镜的对比。

上代奔驰E级由于中网进气格栅过小，导致了其格局显得不大气，而作为对比的这台CT6甚至还是低配版，就已经碾压老款E了。其实这款E级前大灯设计还是不错的，有一种立体感及科技感，尾灯也很漂亮，不像新E前后大灯泯然众人矣。所以老款E从前后大灯来看与CT6对比并不落下风，然而这并不能弥补整体格局狭窄的缺陷，怪不得当时大幅降价都没人买，销量直逼现在的XTS。本轮对比CT6完胜。

恭喜凯迪拉克，在最新旗舰车上做出了BBA上代内饰的水平，可喜可贺。内饰我不能趴人家车玻璃上拍照，所以我直接用网上图片代替。为了避免被人说我故意欺负CT6，本次对比我特意选取了奔驰盖中盖的E180内饰，CT6我用28领先的，下面开始：

两个车内饰我都接触过。E级我出差坐过几次，给我的印象是用料一般，但细节做的好，很精致，让人感觉很高级很豪华，大量镀铬的现代工业感和大块实木、中控镶表的古典奢华感相得益彰，配合完美，缺点是中央屏幕尺寸太小，科技感略差。
CT6我在4S体验过好几次，细节实在不怎么样，镀铬很少，马马虎虎而且材质差，看起来摸起来都像淘宝买的亮条自己贴出来的，全车一块实木都没有，档把和触摸板那里好像一整块大塑料，后排更是毫无一个豪华品牌该有的格调。但是CT6胜在内饰实际用料好，没有奔驰那样将镀铬和塑料处理后蓄意营造豪华感的处心积虑，而是一种不忘初心的真我风采，真实的风范、一种勇于创新，跟这种迂腐的古典豪华彻底告别的决心。
本轮结果：双方平手，不分胜负。

为了不打击各位，这里我只搜集了瓜X二手车上奔驰E的一些数据，而且基本全是14年的车。CT6的我就不搜集了。

从以上行情我们可以看出，随着新款E级受到疯狂追捧，当初没人要的老E一夜之间鸡犬升天，二手车保值率狂飙。14年的车，现在18年，已经4年的车价格居然都在30万以上。大家可别忘了，当时这款E级打完折，裸车也就33万左右，落地大概38万左右，现在4年时间过去还能卖30多万，跟现在CT6低配新车的价格差不多。。。。。加1块换二手5系值不值我不知道，但现在来看换二手奔驰还是值得的。
本轮结果：我已经不忍心说了。新一代奔驰的成功，就靠一个塑料镀铬内饰，然后认真搞搞设计，结果能让奔驰车主膨胀成这样，我还有什么话好说？继续玩你的“美式简约”、什么“电磁悬挂”、“后轮主动转向”别停下。

在发达国家市场上，两车地位差不多，一个出租车，一个灵车，都没高级到哪去，也就相当于长安五菱这种水平，区别只是畅销不畅销的问题。奔驰在欧美卖的都不错，凯迪只在美国有销量。这两个品牌也就在中国才能让买车人感到脸上生光有面子，关于这个，直观一点的大家可以搜搜网上一个视频叫做“为什么美国车卖那么便宜，却不是豪车遍地”。有深度一点的，我之前看过一个美国学者的***叫做《中国正处于炫富低级时代》（大概是这个名字），现在网上搜不到了，我下载过PDF但是得找，找到以后我给大家翻译几段来看看。

至于前途方面，国产新能源车迟早会给现在所谓的豪华品牌送葬，就像手机行业一样，硬件差距会加速缩小，国家政策也是支持新能源车发展，意图实现对国际品牌多年来压制国产品牌的弯道超车。等10年后路上满是百公里加速2秒的小米汽车格力汽车什么比亚迪蔚来拜腾的，传统品牌的末日就该到来了。奔驰可能活的要长一点，现在它的策略是改头换面用一套塑料内饰来勾起国人对当初“大奔”的豪华车装X情节，就算以后没了硬件优势，至少人家在国内还有炫富情怀。凯迪拉克这种自愿放弃高大上历史跟英菲讴歌等新品牌沆瀣一气的就危险了，天天鼓吹发动机鼓吹底盘的，结果***燃油车禁售了，到时你加速没了优势，硬件没了优势，情怀还没积累，给人的印象就是跑的快，然后那时大家在路上跑的一样快，还有什么理由花更多的钱买你的车？这个品牌，跟索尼手机一样被华为小米oppo等等大潮湮没是迟早的事。
本轮PK：奔驰胜。

好了，本文至此结束，拒绝谩骂，理性讨论。