不知道有没有人跟我一样，从小对那些“大轿子“、”大吉普“没啥感觉，但唯独钟情MPV。因为它足够大，大人之间不用挤着坐，小孩也不用被抱着坐，一家人每人都有足够的空间，那种快乐的感受我到现在回想起来都能感受到。所以一直到现在我都保留了一个想法，那就是没有什么能比让家人开心快乐更幸福的了，而这个载体，就应该是一辆MPV。

今天试驾的主角——风行星海V9，我先说感受，像我这种顾家男士，对它真的毫无抵抗力。

首先就是大。5315/1985/1800毫米的长宽高尺寸，加上3200毫米的车身轴距，尺寸上已经打败了市面上99%的乘用车，尤其是它的宽度和轴距，哪怕跟同级别的MPV横向对比都非常亮眼，开在路上很难让人不注意到它。

而且它的外观造型也是别具一格，与之前流行的“雷味儿“、”埃味儿“设计风格完全不同。虽然风行星海的产品不多，不过看到V9车头的时候，你也会一眼分辨出它V9品牌的身份，很霸气也很有自信。不过对于全系都采用插混或者纯电动力，前脸的设计却还保留了很多燃油车时代“传统“设计这个问题，我想也许只有下次更大规模的改款才能给出答案。

当然这并不重要，因为就目前呈现的结果来说，它的豪华感，它的霸气，它的优雅都已经做到了。比如它用了大面积的镀铬亮条装饰，在车头的直瀑式进气格栅，在环绕车窗的轮廓线条，在布灵布灵的密辐式轮圈，在侧裙和车尾的拉伸饰条上，镀铬装饰都有体现，如果放在一般车上会有一种用力过猛的感觉，但因为这台车足够大，所以它撑得起这份霸气的豪华感。

坐进车内，第一感受还是大，这对于一台MPV来说很重要。特别是它的中控位置相对较低，又设计了圆弧包围造型，就仿佛在陆地上开了一艘游艇。与此同时它的视野非常开阔，前挡风玻璃和两侧玻璃尺寸很大，A柱有小三角窗，内外后视镜的反射画面充足，而且倒车还能自动向下翻转，再加上540度全景影像，你能清晰的知道这台车每个轮子所处的位置，即便尺寸很大，视觉感受很大，但你对它的可控性也很大。

除了大，细节的高级感和豪华感也很突出。这套内饰的设计不算第一眼心动的惊艳感，但胜在质感，尤其是黑白双拼的内饰，米白色的材料被广泛应用在方向盘、座椅、门板等位置，而且顶棚也升级到麂皮软包材质，不管摸着还是看着都很显贵气。

车机系统的逻辑划分很清晰，主流的功能它都涵盖了，花两分钟提前适应一下就能轻易上手。它用的是8155芯片，反应速度很流畅。暗调的UI风格设计很巧妙，它让这三块屏幕融入到中控面板上，看着很统一，整体感很好。

七个座位里有四个“大座儿“，坐着是真舒服。也许是因为梦想家的潜在客户有一大半是个人用户，或者是出于对甘愿牺牲自己驾驶乐趣的家长们的尊重，星海V9不再只为第二排乘客提供独享服务，新车补齐了前排的座椅的按摩功能，现在一、二排四个座椅都支持加热、通风、按摩功能了。

1985毫米的宽度和3200毫米的轴距，让它拥有了王炸级的二排舒适性。新款升级了第二排座椅电动轨道调节功能，而且还带了舒适进入功能，只要打开侧门，二排座椅就会自动向后方便乘客上下车。这个级别MPV该有的座椅配置它几乎都有，冷了开加热，热了开通风，手机没电了座位上就有充电接口，疲惫了一键开启零重力模式，再打开座椅按摩，枕在航空头枕上，一觉过后就到达了目的地。打开小桌板放上零食，边吃东西边刷剧…我都不敢想象一家人开这台车出去玩会有多开心。

这台车的小细节非常丰富。比如它提供了很多个手机充电口，有A口也有C口，还有新升级到50瓦的手机无线充电板，几乎每个乘客都有自己的专属手机充电口，甚至个别Type-C口充电功率达到了60瓦，都可以给笔记本供电了。而且它的车载智能助手也很好用，除了提供一问一答或者指令性的操作外，还会通过分析驾驶员的状态主动搭讪，比如开车的时候拿起了手机，它会主动提醒开车不要手持打电话。

它的地台高度在新能源MPV里面并不算高，再加上我试驾的这台车带了空气悬架，降低底盘高度之后，也更方便上下车。而说到细节，B柱位置为上下车方便设计了拉手，下面还很贴心的为小朋友设计了专属上车拉手，第二排侧窗玻璃也升级到了双层夹胶玻璃，从这种小的设计能看出确实很用心。

驾驶方面也是真的很打动人。硬件参数上，2024款梦想家更新了动力总成，它提供插电式混合动力和纯电动两种车型，我们试驾的这款PHEV车型搭载岚海动力全新的1.5T混动发动机，装备的是一块43度的大电池，支持BEV和PHEV双动力，CLTC纯电续航达到了236公里，综合续航为1231公里，可以输出420千瓦的系统总功率和840牛米的系统总扭矩，即便推动的是这一辆整备质量2.6吨左右的大车，百公里加速时间依旧能跑到5.9秒，真是不可思议。

上车踩下的第一脚，你就能感受到，它的动力是非常充沛的。作为一台不是那么强调驾驶感受的MPV，它竟然给你做了多种驾驶模式、动力模式以及动能回收力度选项。对于驾驶员来说，这些个性化调整确实能带来更好的驾驶感受，电动机的及时响应让加速变得轻而易举，你几乎感觉不到自己是在操控着一台五米多的大车，甚至有一种轻快的感觉。

而且它的底盘调校也确实够劲。从硬件上来说，前双叉臂+后五连杆式独立悬架的结构，配合魔毯空气悬架+CDC，加上全系四轮驱动，它的底盘堆料几乎触到这个级别的天花板了，上限非常高。郊游模式下，车子会升高到最高高度，上马路牙子、走一些简单的非铺装路面会更有优势，其余模式下都是自动调节车身高度，比如高速行驶时，它就会自动降低高度带来更稳的底盘质感和更小的风阻。

第三排座椅新增了ISOFIX儿童安全座椅接口，而且支持小幅度的靠背调节，确保安全的前提下，也进一步提高了实用性和灵活性。

在坐满7个人的情况下，后备箱的可用容积依旧有427升，差不多能放七八个20寸的行李箱，装满一车人的同时，也能装下一车人的行李，这点好评。