这款车的上市给已经竞争激烈的两门版纯电动汽车细分市场增添了一个竞争对手。这个市场变得更加热闹了，那么这款新上市的电动汽车是否能够让消费者可以放心使用呢？这款车的核心亮点是什么呢？它是否真的可以放心的让我们使用，而不当宝骏的小白鼠呢？

宝骏E200采用双门双座的布局，双门的造型设计在目前的新能源汽车市场中已经不是新闻，毕竟众泰E200pro，奇瑞的小蚂蚁，知豆等品牌已经成功的推出了两座版车型。已经得到了市场认可，消费者对于产品的品质以及产品性价比和可靠性已经有了十足的把握，可是宝骏推出的这款E200在产品定位来看，直接竞品对手显然已经是已经上市的这些主流品牌车型。在造型上，宝骏E200还是有一定优势的，毕竟这款车在设计方面有自己的特色，并没有抄袭的痕迹，但是对于国内消费者来说，圆润而且流线的造型设计更能够获得消费者的认可。

在车身尺寸方面，其长宽高分别为2497*1526*1616mm，轴距为1600mm，对于日常上下班代步来说完全是足够了。

在内饰的设计上，宝骏E200的中控台的采用镂空设计，并且搭配双色配色，从价位可以看出，这款车的做工品质以及仪表台的装配工艺等都会受到一定的限制，毕竟成本限制了这款车的高品质。整车的设计更加简洁，车辆三种驾驶模式可供选择，节能、标准、运动三种驾驶风格可以在方向盘上进行控制。

动力方面，宝骏E200搭载的是永磁同步电机，其最大输出动力为29kw，峰值扭矩为110Nm，最高时速可以达到100km/h，工信部纯电续航里程可达210km，如果日常上下班的话，那么完全不用担心电量的问题，每周只需充电一次，电池也是相当的耐用，省却了不少的麻烦。

在智能化方面，这款车设计了一款APP手机远程交互系统，可以随时告知车主充电、导航、智能充电、远程控制等方面。但是我认为这种行为是不是多余呢？我们用手机扫描二维码充电时，充电软件已经有相关的充电情况，再看APP是不是显得多余呢？而导航也是同样的道理，不知道宝骏要设计这个APP的作用有什么太大的作用？是为了更方便还是为了更麻烦呢？

宝骏E200在动力系统方面，采用了电机和减速器二合一的动力驱动系统，这种系统虽然可以降低噪音，但是将电机和减速器合二为一之后，电机系统一旦出现问题将会受到很大的维修成本，这一点将会高于同级别车型。而且电机及减速装置的二合一后，减速器的齿轮将会受到更为直接的动力驱动力，这样齿轮受到的摩擦力以及推动压力将会更大，这样使用寿命以及可靠性将会受到限制，因为没有过度和缓冲。而减少噪音和震动并没有减少多少，因为动力系统的噪音主要是传动系统噪音更多一些，毕竟电机及减速器和车体连接是依靠减震支座连接车体，而宝骏E200也一样采用相同的模式，所以电机驱动的噪音并不会减少多少。

动力方面，新车搭载最大功率为29kW的电动机，由一组190.4Ah的三元锂电池供电。新车等速续航里程可达270km， NEDC工况下续航里程为210km。从新车公布的数据来看，这款车的电池容量达到190.4Ah的电池组，这款车的续航能力并不被市场所看好，而换算成电量的话将近30度的电量无法满足现在市场续航里程设计。目前的众泰E200pro、奇瑞小蚂蚁等车的NEDC下续航里程都在300公里左右，而宝骏E200的综合工况下续航能力却在210公里。在续航能力方面就要差距很多，而且价格方面差距并不是很大，这就看出宝骏E200在市场定位方面还是无法跟上市场发展的速度。在技术方面还很难和其他竞品车型相比，毕竟我们还不知道这款车的可靠性如何。既然厂家公布的续航能力只有210公里，那么在实际的续航能力方面还要低于这个程度。