车是死的，人是活的，过100就切手动推m6不就结了，何必跟车较劲呢，不过话说回来，即使推到了m6,110后照样很费油的，因为方盒子的风阻就是很大的。

所以高速行驶费油跟变速箱没任何关系，是因为方盒子。

要想跑高速在40上多快好省，就必须想办法减风阻!

1、LZ用车平时代步的多，越野也是轻度，为什么买车的时候不多考虑下城市猎人版本

2、2.3T的这款车型，变速箱升档的问题，据我在论坛上的了解，不积极是通病。结合40P同时存在城市猎人版，我的理解是，2.3T的各种型号，更偏向于各种越野，也就是说这类车型面对的是爱好越野，经常越野，把越野玩乐霍车当做乐趣的客户群体，而并非城市代步。因此在变速箱标定方面可能会与其他城市代步车型存在明显的差别。比如LZ说的6档基本没用等等。另外，貌似这个版本的车型有的试车视频中提到，起步可能是2档直接上（有待考证），这应该也算是个很大的差别

3、说明书上的10个油，是在【极端理想化】的情况下，测试得出的结果，仅供参考，并不能作为某一型号油耗的标准数据，理论上来说，任何车型都做不到，理想很丰满，现实很骨感

4、高速比市区更费油，主要是由于风阻的关系。根据空气动力学原理，物体所受到的空气阻力与物体的横截面积及速度成正比（我现编的，能看懂就行）。一般轿车或SUV等，都是流线型大弧度大钝角设计，从而在一定程度上减小了风阻面积，提高了空气通过效率。反观40P，方盒子外形会为这辆车提供更多的风阻面积，同时也不利于空气流通。那么40P在高速时，发动机输出的动力更多的会作用在对抗风阻上，少部分才会用在车提速上。因此，这辆车在高速行驶速度越快，其油耗也就会越高

PS：说到风阻，曾经有40P网友在新疆自驾游，冬季穿越无人区高速时，冰雪路面遭遇各种横滚大风，油耗高达22个（详见moto小峰新疆视频）。但正是基于40P强悍的越野性能和稳定性，使得该网友在穿越的旅途中多数情况都是在救援别人，极少情况下是被救援。甚至有正常行驶因路面结冰，轮胎打滑滑下路基，挂低速四驱冲坡成功，重回路面的情况。综合考虑，我认为这辆车高速油耗过高可以理解，毕竟它在设计上就不是以速度见长。接受了它的高大威猛，就必然也要忍受其风阻大，提速慢的缺点。举个例子，壮汉力量大，必然吃的多，灵活性稍逊。但只要它能带你对抗各种极端天气和路况，保证你安全抵达目的地，再高的油耗也不是缺点

5、关于非高速油耗，根据论坛坛友的发帖，我发现有这样一种趋势，即“磨合期”（这只是种说法，不代表40P真的存在xx期，之所以这样说是便于大家理解）过后，油耗普遍下降，幅度一般在2~4个左右，提供给LZ做下参考

以上，希望能有所帮助，欢迎各位坛友补充斧正

都在说风阻，不可否认的是  方盒子的风阻确实 是主要因素之一 

但是我还有个疑问，东风纳智捷——一个让二手车商都颤抖的品牌！

这个车车身流线型，应该风阻好很多，为啥油耗也能那么高！