这个是点火线，跟涡轮没有关系。

这个是凸轮传感器，电脑需要修改点火正时的话就要断接绿黑信号线。

进气压力传感器，信号线好像是绿黄那根。



喷油嘴，必须要断接的，调整涡轮喷油。4支喷油嘴的信号线好像是是蓝黑的。

氧传感器，有两根是供电加热，有一根是信号线。

节气门信号传感器



AEM电脑接线

AEM电脑接线

AEM电脑接线

AEM电脑接线

AEM电脑接线

拆芭蕉，定制。

拆芭蕉，定制。

拆芭蕉，定制。

涡轮选用大众御用的KKK03涡轮本体，2500转开始介入。

拆掉节温器，窝轮车热，节温器没有作用。

车床定制的排气法兰盘，为了原装位，就不去三元了。

电焊师傅焊接头蕉中

电焊师傅焊接头蕉中

电焊师傅焊接头蕉中


头蕉磨平

头蕉磨平

头蕉磨平

头蕉磨平

头蕉磨平

头蕉磨平

喷漆装饰（无用功，热了后就烧掉了）

喷漆装饰（无用功，热了后就烧掉了）

喷漆装饰（无用功，热了后就烧掉了）

裹蕉布 防热防火必备

裹蕉布 防热防火必备

裹蕉布 防热防火必备

密封胶

密封胶 先上缸垫

后上头蕉

组装涡轮油管

各类原装位转接头，不好找啊。。定制了好久。

涡轮专用钢喉油管，300-400一条。。这钱不能省。。用便宜货会着火的。

涡轮回油口

涡轮进气口

涡轮吸气口

转接法兰盘  也很贵

安装法兰盘

安装回油管法兰盘接口螺丝

密封胶很重要。

回油管

同样要密封

安装好了

这个是水道，用不上，不管它

涡轮进油法兰螺丝

密封必须的。

安装好了。

旁边的水冷入口



涡轮废气进气口

垫片

拆油底盒 制作回油口，看，我们放完机油后还剩下这么多厚厚的油泥派不掉

回油口焊接补上密封胶。



回油管安装完毕


定制的各类硅胶管 中冷器已喷黑 为了低调不被交警查车嘛。。

管路布局

排气及氧传感器

HKS泄气阀，改涡轮必备

仪表

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谢谢大家的欣赏，由于本人工作是IT经理，所以业余时间很少，进度很慢！欢迎大家期待第三篇 《涡轮调试》

涡轮套件实施情况请查阅此地址：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-409-22195503-1.html

涡轮套件成本价转让(真正成本价￥4642 不含仪表跟电脑，有清单请过目)：

淘宝地址

http://

item.taobao.com/item.htm?spm=0.0.0.0.4C4oDy&id=20279707161

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回归正题：

成本报价：

在看了《吉利自由舰479Q涡轮套件开发之二《硬件安装篇》》中同学们的回复问题中涉及到了涡轮套件实施成本问题，我这里给大家做了个成本的列表清单。

涡轮本体、中冷、油冷、管路、泄气阀、冬菇头、芭蕉等基本硬件价格是￥4642元成本。

赛车仪表本人选择了“水温表、油温表、空燃表、涡轮压力表、电压表”总价格是￥880元

外挂喷油电脑是正品的原状AEM FIC6 ￥3850元（山寨的大概是￥1600元 使用效果一样）

涡轮硬件安装出现的问题：

1、回油管卡住机盖无法关上

解决方法：把回油管如图例一样，向冬菇头方向转，然后拆掉原车引擎盖的隔热棉即可。

2、涡轮回油不顺畅导致涡轮烧机油

解决方法：缩短回油管长度，管路由原来的曲折管路改为直下管路。尽量将油低壳回油口开高于油面2厘米以上，并注意不要加太多机油，机油高度淹没油底壳回油口将会导致涡轮无法回油，而引起涡轮漏油、烧机油等现象，出现此现象后需要及时拆涡轮，用化油器清洗剂清洗涡轮本体内的机油，并及时改进回油问题即可解决。简单的说就是“油底壳回油口要尽量开高；回油管路要尽量的直线化跟垂直化；机油不要加太多避免淹没油底壳”

3、涡轮排气管路冒烟

解决办法：冒烟有两种情况，第一种是涡轮管路漏气，解决办法是安装芭蕉、涡轮法兰接口的时候记住一定要打上耐高温的密封胶，避免漏气。第二种冒烟是裹蕉布、密封胶遇热冒烟，这种烟好判断，嗅一下烟的味道即可辨别，这种烟没有尾气的味道，就是一种烧焦的味道，这种烟可以不用管它，烧一段时间后就没有了。

涡轮外挂电脑接线说明：

这是涡轮车最重要的环节，先说说自由舰窝轮车电脑接线的要领：

我选用的是AEM FIC6的电脑，接线还是比较简单的，但难点是传感器类型的判断，这里我直接告诉大家好了，自由舰需要接的传感器有“节气门位置传感器、空气压力传感器、曲轴位置传感器（MAG式传感器）、凸轮位置传感器（退点火正时用的，0.5以内的增压可不用接）”剩下的是断接喷油嘴信号线。

AEM的完整接线图如下，根据自身情况来接吧。

涡轮调试要领：

自由舰的窝轮车调试还是比较需要经验来调，本人尝试的去学了3天，只说说体会，建议有经济能力的朋友还是找有经验的师傅来调，毕竟是个经验活。调车还有一个必备参考仪表就是空燃表。

首先车子涡轮套件上好后，没有外挂电脑，用原车ECU来推涡轮的话大脚油门（过2分之一的油门）在2000转后会出现很严重的爆震，原涡轮压力设定是0.3-0.5的安全区间，这区间的涡轮车还是比较好调，预先将喷油全部调至103，这时尾气会比较浓，但是可以避免爆震损伤发动机。然后找个开车猛点的朋友帮你开车，你在旁边用笔记本电脑进行调教，注意观察空燃表数值。

加速时0BAR-0.2bar在4000转前设定空燃比13.5，当然这个是个理想数字，调教起来很难次序维持在13.5这个区间，以踩油门加速为准，过了4000转就将空燃表调到12.5左右。

如果加速时0.3-0.5BAR的话，4000转前需要将空燃比调在12-13之间，4000转后就要调到11.5左右了。

具体要根据你车的使用区域去凭感觉来调了，加速有力、省油、不爆震就可以了。

个人调试经验分享：

自由舰479Q的发动机排量为1.3，压缩比是9.3，所以上涡轮增压无需调整压缩比，相对还是比较方便的，如果是479QA1.5排量的机器就需要加一层缸垫来降压缩比。479Q的缸体是铸铁缸体，缸体还是比较结实的，只要缸压没问题就放心的上涡轮，这里我推荐大家上的涡轮压力是0.3-0.5之间的安全压力，最高不要超过0.8的压力，个人在做抗压测试时最高上到1.0的压力已经开始爆震连连，现在本人的发动机已经开始有烧机油的现象了，所以不得不拆掉所有涡轮套件转给有需要捣鼓的朋友继续努力。现在车子已恢复NA准备大修，现在NA开起来黑烟浓浓，呵呵，算是自由舰涡轮化第一个烈士，记住压力最高不要超过0.5，0.3为最安全的区间，想暴走就0.8，不连续长期地板油不用怕，1.0就的看师傅的调教功力了。。。这退点火我没处理好，所以才伤了机头，现转让套件，希望能有朋友可以突破1.0的压力难关吧。理论上1.0以上的压力就得使用锻造活塞跟连杆了。具体怎么调车子，就靠各位的意会去领悟了，车子所在的区域不同、气压不同、当地温度不同、车子工况不同、驾驶习惯也不同，所以调车数据是不可以通用的。

动力提升感受分享：

本想把车子调到最暴力的1.0BAR的顶峰时期后在做录像，但已经被爆震毁机头了，所以没法录像了，给大家说说感觉就好了，意会吧！起初是调试0.3的低增压，没有多少感觉，和大众1.4T那种柔和的驾驶介入方式差不多吧！动力提升并不是太明显，没有那种很粗狂的介入感。0.5BAR后开始有了明显的涡轮介入感，由于原车涡轮是大众1.8T上匹配用的，完全介入区间大概是在2500-2800转之间，4档80-100之间后感觉有源源不断的马力，原来1.3NA在上到100后加速就会明显疲软的感觉完全消失，带来的就是涡轮转动时的转子声跟吸气声（转子声跟吸气声比排气声还大），松开油门泄气阀就会开始工作，一声清脆的泄气声。。。嗯。。激动。0.5依然不满足隔日后直接调了1.0BAR压力（真是心急不能吃热豆腐，后悔从这一刻开始）开始加速，3000转前没有事，4000转后开始正压1.0BAR的时候问题来了，由于没有改加大喷油嘴跟供油压力，原车的供油压力跟喷油嘴到了瓶颈，连续的爆震接踵而来，车身一阵狂震，机头连续的晃铛晃铛的爆响，完了。。。立马停车检查，怠速下引擎已经开始发抖，排气管黑烟阵阵。就这样，小油门拖着黑烟勉强回到家中，停止了涡轮工程，拆套件恢复NA后启动问题依旧，黑烟滚滚，呵呵，机头就这么报废了。。。所以给大家一个忠告，改涡轮要循环渐进，心急吃不了热豆腐。。0.5BAR以内是安全值。0.3BAR是原厂窝轮车的最爱。。。道理你明白的。。。

好了我的自由舰涡轮化也到这就成为烈士了，套件就仅仅使用了5-1劳动节这三天调试爽一爽而已，现在成本价转给有需要捣鼓的朋友吧！！涡轮没问题，回去直接上就可以用。注意回油管开口不要被机油淹没即可！！希望有朋友能突破1.0BAR压力难关，记住过了0.5压力后一定要改喷油嘴跟加大机油泵、燃油增压器，否则会跟我一样悲催。。改车有风险，调试需谨慎。

涡轮套件的淘宝地址

item.taobao.com/item.htm?spm=0.0.0.0.4C4oDy&id=20279707161

套件开发很辛苦，成本价就不要在刀了吧？很低了，心血啊！车子恢复NA修好后就准备卖了，所以希望有能力的朋友继续折腾下去！套件很重，就走物流吧！货到付款。