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鳄鱼宝马R1200GS美东摩托车朝圣之旅评测完结

1 523 发布于 2014-07-27 09:28:12 只看楼主修改帖子

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前言：

摩旅，对于鳄鱼来说是一件相对新鲜的事情。唯二接触过跟旅行有关的车型是：铃木隼和川崎六眼魔神。如果非要说出这两辆车和旅行的关系，或许仅限于车型分类Sport-touring（运动旅行车）中的旅行二字吧。

先来说说本次骑行的座驾：2014款宝马R1200GS。选择它的原因有二：1 鳄鱼对GS系列的传奇很感兴趣，一直想亲身尝试一下；2 另一辆备选车型宝马R-nineT暂时在车行租不到。机缘巧合，就定下了这辆陪伴鳄鱼3000多公里旅行的良驹。

R1200GS最近的一次改款是在2013年，鳄鱼骑行的14款相较于13款没有什么大的变化。虽然新款沿用经典的1170cc水冷双缸拳击手引擎，但动力上却有一个较大的飞跃：最大动力输出从110匹提升到了125匹，4000转到7000转之间的扭力也有极大的提升。顺便在这里普及一个小知识，很多朋友应该知道，在国内，这款车的外号叫做“水鸟”，一方面是因为R1200GS这款车的车头确实像一只水鸟，另一方面是因为它采用的是水冷系统，在以前GS系列还是用油冷系统的年代，这辆车的外号则是叫“油鸟”的。鳄鱼个人认为6000转是水鸟的G点，一旦抵达，动力扭力都在最顶峰的状态，轻拧油门，高潮不断。

鳄鱼骑行的这款GS不是最高配置，却也装配了很多先进的电子系统和舒适功能，包括：电子调节的避震，动力模式调节，定速巡航，加热手把，手动可调节挡风等等。

电子调节的避震绝对是一大亮点。Soft、normal、hard（软，普通，硬）三种程度的悬挂调节基本能满足所有路况的需要。而最令人兴奋的是，整个调节过程只要一个按钮就可以搞定；对于长途旅行来说，工作良好的定速巡航也是非常有用的。GS的定速巡航系统设计合理，基本和现在家用汽车上的巡航系统相同。有一个总的开启锁定开关，避免误操作，可以用按钮控制设定速度的增加和减少，当你想要取消定速巡航状态的时候，捏下刹车就搞定了，非常的方便。

GS的刹车配置可以说是豪华了。前刹标配Brembo四活塞卡钳和两个305毫米的刹车碟，后刹则是双活塞卡钳和单276毫米的刹车碟。鳄鱼骑行的这辆GS还装配了ABS防抱死系统。整体刹车足够有力，虽然第一下的咬合力不如S1000RR上那么夸张，但已经足够使用，刹车感非常的线性，不会突然吓到你，也不会出现刹车力不足的情况。鳄鱼倒数第二天的骑行有300公里是在风暴和大雨中完成的，GS的刹车系统和ABS从来没有让我失望或者感觉不安全过。

更具体的骑行感受会在整篇游记更新完毕之后详细的跟大家聊一下。

本次的行程：

从纽约出发，开车到华盛顿取GS，然后鳄鱼骑行，同行的好兄弟开车跟随。骑行的总目的地是位于***巴马州的巴伯摩托车博物馆，完成总行程之后的汽车里程表读数是3400公里，耗时5天。

尽管途中会经过很多美国东部的大城市和历史名城（华盛顿，亚特兰大，莱克星顿），但我们是来骑行的，所以一切跟骑行无关的景点都被鳄鱼过滤掉了。

主要去的景点只有以下三处，且都和摩托车和骑行有关：1 骑行天际线山路，该地位于弗吉尼亚州的Shenandoah国家公园；2 骑行恶龙之尾，位于田纳西州和北卡罗来纳州，短短17.6公里就有318个弯道的传奇山道；3 拜访巴伯摩托车博物馆，该博物馆拥有世界上最好的摩托车收藏和莲花赛车收藏。

看到这里，你就应该明了：这不是一次普通的旅行，鳄鱼关注的不是沿途的风景，而是胯下的坐骑，如何能最大限度的享受它是本次出游的最大目标和唯一目标。

第一日：华盛顿取车，骑行天际线山路

早上6点从纽约市皇后区出发，前往位于华盛顿Falls church（瀑布教堂）小镇取车。在预定时间到达。

取车的地点Coleman power sport是当地较大的车行之一，不仅车非常的全，骑行装备和配件的库存也是鳄鱼见过少有的。我租车的机构是全美连锁的，专营摩托车租赁的Eagle rider公司，该公司有着全美最全的租车点和车型选择，价格也不管高，R1200GS租一天的费用是179美金，鳄鱼总共租4天（周一中午12点拿车，周五中午12点还车），加上保险和税，一共是890多美金。当然，最后结账的时候，还有各种各样杂七杂八的费用要加上，这些费用着实让鳄鱼恼火，但毕竟是后话了，咱们暂且不提。

天际线山路是弗吉尼亚州的Shenandoah国家公园中的唯一一条公路，多弯，且海拔起伏非常大。路仅容对向两台车通过，路边不是悬崖就是森林。因为独特的地理位置和海拔，Shenandoah国家公园终年有雾，山下晴天，山上雨，在天际线山路上骑行就像是在云雾中骑行一般，天际线的名字也是由此得来的。

不仅景色够美，Shenandoah国家公园的生态环境也很棒，有大量平时难得一见的棕熊生活在公园里，可惜鳄鱼运气不好，没有遇到。

因为整个公园里只有天际线山路一条开发过的道路，所有能开车到达的经典都是在路边的瞭望台，在全场160公里的山路上，总共有75个这样的平台，供游人休息和观景。每一个瞭望台都各有特点。

可惜的是，该公园有严格的限速规定，35英里/小时（56公里/小时）是你能合法骑行的最高速度，且有大量巡警在不断巡山。鳄鱼在刚上山的时候，被众多的弯道给搞嗨了，开始完全不看时速表的疯狂压弯，结果没跑出多远就被警察拿下。所幸警察看鳄鱼长的良善，且悔过态度良好，所以没有开罚单就让鳄鱼走了。算是不幸中的万幸吧，之后的旅途中，我就尽量的在遵守限速的情况下骑行了，整个旅途完成，没有吃到一张罚单。

35英里/小时的限速或许适合哈雷慢慢爬，但对于鳄鱼这种急性子的人来说，实在是一种煎熬，骑行一个小时，果断掉头出山。

最后一组照片是第一日晚9点左右的时候在加油站拍的，当时离旅馆还有300公里，第一日总行程超过1000公里，到旅店已经是晚11点30了，摩旅应该是一件辛苦的事情，但也绝对是一项帮助你锻炼身体的运动。到达旅馆，鳄鱼就跟在健身房泡了几个小时一样，全身肌肉邦邦硬，还需要自己放松一下之后才敢睡觉。锻炼的朋友都知道，肌肉绷劲之后不放松，第二天有的你受的。

明日更新，鳄鱼骑行恶龙之尾：17.6公里长，包含318个弯道的传奇山路，届时还有鳄鱼的第一视角跑山视频发布，敬请关注。

第二日：

关注鳄鱼微信公众平台的朋友们应该都知道，在几个月之前，鳄鱼曾写过一篇介绍传奇山路“恶龙之尾Tail of dragon”的***。该山路的独特之处在于其弯道之多，之险。整个恶龙之尾全长不过11英里（17.6公里），却拥有多达318个弯道，是世界上同等距离内弯道最多的一段山路，曾经名列探索频道的“十大世界上最危险的公路”之一，但却也是全世界攻弯爱好者的天堂。

鳄鱼曾经梦想着有生之年一定要去该地朝圣一下，没想到机会来的如此之快。

恶龙之尾（Tail of dragon）位于美国北卡罗来纳州和田纳西州的交界，终点就是两个州的州界线。它官方的名称叫做Deals gap（协议峡谷），而当地的人和各地慕名而来的弯道爱好者亲切的称呼它为：“恶龙之尾。”

恶龙之尾曾经只是一条默默无名的危险山路。鳄鱼曾臆想：设计师是喝醉酒之后做的设计？又或者他本身就是一个压弯爱好者！真正的原因我无处考证，但这条设计诡异的山路确实已经存在了超过50年。从90年代起，商业化元素的注入和公司的宣传，该条危险小路竟然不胫而走，成为了一个压弯的圣地。现在，每年都会有数十万的摩托车和汽车爱好者到该地跑弯，旅游服务设施也建立的非常完善了。

我们是从北卡进入恶龙之尾的，离开高速公路之后到上恶龙之尾之前，还有将近30公里左右的普通山路。原谅没有见识的我，刚刚进山，我就以为这些弯道已经足够好了，完全想象不到，跟恶龙之尾比起来，这些弯道就跟直路一样平淡。

正式进入恶龙之尾之前的最后一站是US 129公路的哈雷戴维森专卖店，该店的名称就是Dragon。店铺后背靠山，正面则面对着一个巨大的水库，端的是山清水秀，鸟语花香，想来如果时间足够充裕，骑着哈雷来该处休闲一下，喝两瓶啤酒，也是不错的享受。

请原谅鳄鱼词汇的贫乏，我实在是写不出一段足够准确的描写恶龙之尾的段落，只能是尽力的用词汇堆砌出我对它的印象。

我只能这么说：这里是一个弯道的博物馆，你可以见到各式各样的弯道：60度的，90度的，180度的，最夸张的是超长的280度左右的弯。当你压到一半，以为这个弯已经完结，大力轰油，车子立起准备出弯的时候，会突然发现，这个弯还没有结束，你还有一半要走，只能慌乱的再把车压下去，或者直接冲进树林里。

不知道各位喜欢压弯的朋友了不了解地势对弯道的影响，恶龙之尾的弯道可都不是赛道上那样视野超好，基本没有起伏。这里的弯道大多数是盲弯，你看不到出口在哪里，判断不出弯心在哪里：这里的弯道起伏巨大，上坡的时候一定要小心，谁知道坡下是什么情况；这里还有各种各样的离心弯，弯的内侧和外侧高度可能相差20厘米。这一切都增加了这条山路的难度，说句实话，跑完恶龙之尾，没有摔车就已经让鳄鱼非常的兴奋了。

下面的视频是鳄鱼第一次返程跑恶龙之尾时候拍摄的，速度不快（英里表，60左右的表速相当于百公里/小时），该条山路限速在35英里，我确实是超速了，不过真心没办法，哪个热爱跑山的人能够在恶龙之尾控制住自己的速度呢？

可惜的是，山上的气候变化太快，后半段的山路刚刚下过雨，地面湿滑，在视频九分钟几乎摔车之后，鳄鱼缓速前行，跑完恶龙之尾。

在恶龙之尾尾部有一个小小的山谷，这里是当地景区商店和恶龙之尾旅馆的坐落之处。下面这张和金属龙的照片是在当地传奇KILLBOY的店前拍摄的。KILLBOY是一个从2002年起就在恶龙给骑士和跑车拍摄过弯照片的摄影师。他和老婆曾经都是骑摩托跑恶龙的，因为06年左右的时候，他老婆骑摩托车在恶龙出了一次很大的事故，两人现在只开车跑恶龙之尾，照片中那两辆本田S2000就是他们的夫妻座驾。鳄鱼还在KILLBOY的店中遇到了他老婆，相当的漂亮。

恶龙之尾曾经是一个事故频发的地方，一方面是因为山路过于险峻，另一方面则是因为有些骑士不够尊重这条山路，跑的过快而发生危险。但除去这两个原因，走错路的货运卡车也是该条山路曾经的主要杀手。很多卡车司机听信导航的指引，以为这是一条近路，结果进来之后发现无法在自己的道上过弯，需要经常占道行驶，且根本无法倒车出恶龙。横在路中间的大货车成了KILLBOY老婆的催命符。

所幸现在当地民众已经对货车进行严格的监测，绝对不放过一辆货车进山，为骑士的安全增加了许多保障。

恶龙之尾另一个著名的景点是耻辱之树（Tree of shame），当地有这样一条不成文的规定。只要你在恶龙之尾摔车了，就要把摔坏的一个部件或者装备挂在这树上。意为：自己技不如山，挑战失败。美国人是非常善于自嘲的一群人，耻辱之树并不是说摔车了有多耻辱，更多的是为了提醒自己和后来人：“山路骑行有风险，控制油门需谨慎啊！”

明日更新：鳄鱼摩托车迷的梦幻车库，拥有全世界最好的摩托车收藏和莲花赛车搜藏的Barber 摩托车博物馆，敬请期待！

第三日：

在连续两日，超过1600公里的跋涉之后，鳄鱼来到了本次旅行的目的地：巴伯摩托车博物馆。

巴伯摩托车博物馆究竟是何种去处？为何鳄鱼称它为摩托车迷的梦幻车库，一切请听鳄鱼娓娓道来。

相信很多车友都像我一样，曾经被这张疑似某人车库的图片所诱惑过。话说，鳄鱼第一次看到这张图片的时候，整个人都不好了，感叹有钱人的奢侈和幸福，各种羡慕嫉妒恨。但国内无良媒体采用一向的以偏概全伎俩，除了这张图片之外不给出任何相关信息，这让鳄鱼迷糊了许久。终于，在一个不经意的机会，鳄鱼找到了这个地方的出处：美国巴伯摩托车博物馆。

位于美国***巴马州伯明翰的Barber Vintage Motorsports博物馆有世界上最好的摩托车收藏。该博物馆现有包括复古摩托车，现代摩托车和赛车等藏品超过1200辆。该博物馆还拥有最全的莲花汽车收藏。摩托车藏品的生产年份从1902年至今，涵盖年份跨度超过110年，包含200多个不同的品牌，生产厂家来自20多个国家。藏品中既有各种量产车型，也有参加各项摩托车大赛的赛车。展品的来源也很多样，既有在周边城市买来的，也有远赴澳大利亚，新西兰和瑞士搜集的展品。这一点着实让鳄鱼惊讶，巴伯博物馆的管理员买车的方法很简单，任何一个大厂出一辆新款摩托车、不管是什么车、不管是限量版，还是只是普通的升级版，甚至博物馆里有很多车就是你我车迷家中的座驾，巴伯老板的概念就是让你在一个博物馆中看到最全的摩托车收藏，至于藏品价值如何，他并不在意，直接买下来就是。

该博物馆的老板乔治Barber（巴伯）在上世纪60年代曾是一个保时捷赛车手，前后共获得60多次冠军。他从1989年开始收藏古董跑车。很快，Barber的收藏兴趣从汽车转向了摩托车。Barber意识到：在当时，没有一个博物馆能从全球化的角度反应摩托车的发展史。他决心由自己来创造一个这样的地方，一个既能全方位的展示摩托车文化，又能把那些大多数时候只能在电视和杂志上看到的摩托车集中的展览出来，供爱好者欣赏。

1994年，Barber获得了非盈利性组织的营业执照，正式的把自己的藏品变成了一个博物馆。2002年，他的博物馆新址在Barber汽车运动公园开放，该公园总占地面积超过740亩，包含一个长2.34英里的世界级赛道。

为了维持博物馆的运营，Barber参与举办大量摩托车相关的活动，收取社会赞助，同时用博物馆的藏品参加古董摩托车竞赛，以提升博物馆的知名度。如今，博物馆运营状况良好，持续运营个几十年应该不是什么问题。

鳄鱼也算是去过大大小小10个左右的摩托车博物馆，巴伯算得上是最值得看一下的一个，不仅仅在乎于藏品之全，更在乎于整个博物馆的设计风格和陈列方式。

博物馆的设计风格相当的后现代，也许是我少见多怪，但这绝对是鳄鱼去过的汽车摩托车博物馆中最有设计感的一个，展厅其实不算大，但五层的环形中空设计，外加中央电梯和四条摩托车展柜的设计让整个展厅看起来开阔无比。同时层次的叠加让你觉得这个地方无比的大，几乎没有办法一窥其的全貌。很多人会发现，网络上关于该博物馆的拍摄角度几乎都是一致的，这真不是摄影师缺乏创造力，而是该博物馆的设计师已经计划好了的，只有在这个、这个、这个角度，你拍出来的照片才好看。神奇么？

整个藏品的陈列是相当杂乱无章的，几乎是不分品牌，不分年代，不分含义的所有的车堆在一起，相较于一个整理有序的博物馆，这里更像是某个土豪的私人车库，所有车都是整装待发，等待被驾驭的。

部分摩托车藏品

美国最定制摩托车工厂橘子镇CHOPPER的作品

1998年MV 奥古斯塔第一代F4的ORO金色版本，比普板贵一倍，区别只是喷成金色的轮毂，悬挂而已，这个伎俩MV阿古斯塔现在还在玩，F3 ORO就是个例子，可是为什么我还是这么想买账呢？

意大利厂商MOTO GUZZI的运动型摩托车，1200cc的最大输出才100匹多一点
EBR公司的第一辆量产车，纯赛车配置，建议零售价超过3万5千美金，直接跑比赛的配置

本田神车NR750
宝马的作品总是让你觉得第一眼看来很奇怪，但越看越耐看

杜卡迪2007年风靡全球的第一代hypermotard,越野车和街车的扩界合体
美国经典机车电影《Easy rider》中的出境机车的仿品

有谁知道乔丹也是摩托车爱好者，当年还组了一只自己的摩托车队？下面这辆车就是当年乔丹车队的赛车之一

某日和朋友谈起最丑的几个汽车喷漆之一，香槟色名列其中，朋友说只有汽车厂家会用这种颜色，我说不对，隼也曾经用过这种喷漆，这就是实证：香槟色配银色，当年的大隼是有多骚

鳄鱼本次旅行座驾GS系列的老大哥，油鸟

第一代宝马S1000RR

宝马HP2

部分汽车藏品

该馆拥有的全世界最全的莲花汽车收藏

图片已删除

明日更新：宝马R1200GS骑行感受和评价

2014款宝马R1200GS超过3000公里路测评测报告

纵观现今的摩托车市场，最火爆的车系无疑是adventure bike(冒险车型)！究其原因，无非是公路赛太累、巡航太慢、越野没有实用性，而冒险车型成了懒人和有选择恐惧症的人群一劳永逸解决问题的办法。作为冒险车系的开创者，宝马GS系列一直引领着该细分的风向。1170cc，125匹的最大马力让公路驰骋变得随心所欲；直立的骑行姿势，优秀的风阻保护，良好的冷却系统加上定速巡航，让GS可以跟豪华巡航车型在长途旅行舒适度上一较高下；谁说豪华车就不能上野地？半自动的悬挂调教让你无论在什么路面都能行驶自如！如果非要用一辆汽车来形象的说明R1200GS的定位。鳄鱼认为非路虎揽胜行政版莫属。

GS作为宝马摩托车创立以来做的最成功的一个车系，一直以来都享受着公司最多的重视和关注。2013年对R1200GS的全新升级，让一辆已经足够好的车型百尺竿头更进一步，其实并不是一件容易的事情，但宝马公司这次做的不错。

在动力系统上，宝马做的主要改进是全新的水冷系统。新系统采用定点冷却科技，只给最需要降温的引擎部位降温。这种设计可以把水冷系统做到最小，不仅减轻了重量，同时也节省了空间。节省出的空间让宝马有余地在缸体和机轴上下***，引擎动力输出的增加也就是可与预见的了。相较于老款，新R1200GS的最大动力输出提升了15匹。

把超级跑车引擎装入顶级冒险车型是现今很多欧洲厂家的普遍做法。杜卡迪冒险车型Multistrad配备的引擎来自于其上一代的超跑1198，最大动力输出达到恐怖的150匹；13款KTM 1190 Adventure也直接从其超级跑车RC8上扒下了1195cc的V型双缸引擎，动力虽然稍逊于杜卡迪，却也达到了惊人的148匹！

相较杜卡迪和KTM的疯狂来说，宝马在动力输出上还是做了保留的，调教成一辆纯粹的公路车型并非宝马所愿，设计师更希望保留冒险车型的精髓：长途的舒适性和越野的通过性。如果宝马真想做，把S1000RR的引擎装进去，又有哪个厂家能争锋呢？（谍报：宝马已经在这么干了！不过新车不属于GS车系）

因为条件的限制，鳄鱼并没有能够真正的去荒野上穿越一下，所以只能在这里跟大家分享公路骑行感受。不过，毕竟不是每一个买GS的人都要去非洲或者塔克拉玛干的，大部分GS车系，尤其是R1200GS的购买者看重的是它公路上优异的表现。

鳄鱼想要用“轻松”两个字来定义R1200GS的操控。尽管整车净重达到235千克，但真正骑起来，你并不会觉得这是一辆很重的车，变道和转向都很灵敏。同时，这是一辆高速低速皆宜的车型：高速时，充足的动力，良好的空气动力学设计让车身时刻保持平稳；低速时，宽松的档位设置和轻巧的转向也不会让你为难。因为速度过慢，卡怠速而倒车这种事情基本上在水鸟上不会发生。同时，灵活的车把设计加上巨大的转弯半径，让低速转弯和掉头都变得相当的轻松。很多新手会因为水鸟1170cc的排量而感到害怕，其实大可不必，水鸟的动力调校和操控的简单让新手都可以轻松的驾驭。

水鸟在弯道的表现是相当优异的，参考鳄鱼跑恶龙之尾的视频，在连续318个弯道的恶龙上，水鸟过弯轻巧且稳定。公路赛如果仅用推舵而不使用身体帮助转向的压弯话会非常累，而水鸟只要推舵就可以轻松的达到想要的过弯倾角。这无疑大大的提升了该车型的可操控性，同时减少体力的消耗，增加了长途旅行的舒适性。虽然R1200GS的弯道性能已经足够好，但毕竟不是像杜卡迪Multistrade那样可以直接拖上赛道的车型，较窄的后胎（170），更适应于湿滑路面和越野路面的胎型注定了R1200GS在弯道的表现不会比杜卡迪更好。但反过来想，直接上190/55这种公路赛规格的胎，杜卡迪是否还在做一辆冒险车型？鳄鱼很想知道这胎在越野路面上表现如何。

再来谈谈长途舒适度。R1200GS已经隐隐有干掉传统巡航车型成为长途必备利器的趋势。除了多路面的通过性和更加强大的动力输出之外，良好的舒适度也是相当重要的一个原因。13款重新设计的座椅更注重长途的舒适性，整体坐姿相当的直立。车把也很靠上，鳄鱼在长途骑行中最爱做的一个放松姿势就是站起来吹风。就算完全直立，握着手把的手臂也不会有扯着的感觉，从这一点你就可以知道R1200GS的手把有多高了。别看R1200GS的扰流板只有那么小小的两片，但实际导流的效果非常好，高速骑行基本不会有强风吹腿，配合上可以手动调节的前挡风，R1200GS的风阻保护达到了一个极致，高速行驶骑士几乎不受风阻所扰。不过鳄鱼对此也有一个小抱怨，R1200GS的挡风往下调节的幅度太小，使得在城市慢速骑行的时候，即便我把挡风调到最低，也基本感觉不到风吹进头盔的通风口，交通堵塞时，会比较闷热。

R1200GS电控的定速巡航系统也是一个非常好用的跑长途功能。宝马已经把这个摩托车上的定速巡航做到了汽车的档次，可以通过按钮来增加或者减少巡航速度的设定。不过可能是因为技术还不够成熟，巡航速度的设定效果相对来说比较模糊，就算你已经按照现有速度定了巡航速度，当你松开油门的时候，车还会加速一点。跟车的时候，这样会导致速度过快，需要调节几次才能够达到目标巡航速度。

经过连续5天，总里程达到3000公里的骑行，鳄鱼对R1200GS的整体表现感到满意，作为一个全能车型，水鸟确实做到了其应该做到的一切，并且在做好本职工作上还加上了一些自己独特的个性。水鸟算是一辆造型比较奇特的车，就像宝马的其它车型一样，第一眼感觉是奇特，说不上是好看还是难看，但长久的相处下去，你会发现奇怪的外形之下有其优雅的一面：宝马的摩托车设计不一定是最好看的，但一定是最耐看的。