真实经历：
坐标大连，前几天下雪了，还不是很大的那种，公司楼下一小坡，冲了一半卡坡当间儿了，关了ESP嗷嗷了好久也没上去，路人的眼光啊~~~~~~坑啊。倒下来后边压了一串车，让人家上呗，本意想着看别人乐子（我觉得235的胎，又不是什么大雪，信心还挺足），XC90---上去了，没打滑都。普拉多---上去了，打滑抽抽了一下。CRV（老款）---打滑了几下也上去了，最可气的它还是个两驱版的。但最带恨的是个新款奥拓。。。。。。晃晃悠悠人家也他妈上去了。心里一万只***奔腾啊。后来我看后边没车了，是倒出去远一点冲上来的，什么鬼？人家也不是雪地胎好吗？
仔细分析一下原因如下：
家里之前的车轮胎为185/195/215三种型号，也都经历过大雪天跑出去办事，甚至195的车子还在雪地里开了四个多小时且时速不低于六十（不要质疑，不是在大连，比较偏僻，且路上基本没车）。也没感觉这么滑呀。

原因：
1.发动机输出曲线。M270的最大输出区间为：1250-4000转。低转速涡轮介入，减小涡轮迟滞感。
   这个在平时是好事，但在雪地就不是什么美哉的了。由于提早达到了最大扭矩的输出，轮胎直接就突破了抓地  
   的极限，自然而然的就容易打滑。
   1）crv（不是1.5t的机油乳化版本，是个老款的）和奥拓均为自然吸气车型，且奥拓还是个手动的，可以更好
        的控制扭矩的输出，这个是关键。之前家里的车是1.5/2.0自吸车型，虽然轮胎窄，但只要油门/离合控制得
        当，别突破抓地力极限，还是比较好控制的（2.0的是手动，比这再大的破我都上去过）。
   2）操控性。不知道各位在开雪地的时候有没有发现，gla在开起来的时候虽然上坡打滑上不去，但在平路转弯
        时丢方向丢的很少，车子基本是听话的状态。这个和家里的车有本质区别，185/195虽然上坡可以用油门离
        合器控制，但转弯的时候丢方向很厉害，失控甩尾很容易发生。这个说明185/195的轮胎极限很低，相比gla
        的极限要差一些（gla还要重一点）。也变相的说明了第1）点，不是车本身的问题而是涡轮输出导致的。
   3）轮胎，动力侠的235防爆胎（缺气保用，以下简称防爆）胎壁硬，花纹少，还薄，干燥地面抓地性确实不
         错，雨天的排水性也很OK。但自从入冬，气温零下以来，无雪的大白天C模式2/3油门都有打滑，全油门的
         话ESP直接就锁了。这说明这款轮胎低温变硬严重，不过得亏gla簧下质量相对小点，告诉过弯时后轮比较安
         分。


另外：为啥后驱五菱能上的坡奔驰宝马的后驱上不去也是涡轮介入时点的原因。
           可能有人会说大众不也有涡轮吗？麻烦您去看看大众涡轮介入的转速区间，没介入之前它就是个自吸车，
           人家用自吸的那点儿扭矩就够了，如果坡大了，它也上不去，只是比咱们好控制一点点而已（多几百
           转嘛）。

综上所述，gla车还是不错的，只是不适合冰雪路面，雪天你就压根别开，要不。。。。。换轮胎吧。