自20万元级中高级车下行到17万后，和入门级豪车A6和5系之间留下了10万左右的市场空隙，谁能在20~30万之间占据主导地位，不但能获得比低端车型更高的利润空间，还能有力的提升品牌价值。所以我们看到皇冠放下了身段，福特金牛座也杀进这块市场，紧接着是大众的C级车。现在通用的全新一代君越也来了，竞争力如何，相信试驾体验能说明一些问题。
新车扑面而来的是动感与优雅，在家族化的直瀑式格栅基础上，前车标两侧增加了两条镀铬饰条，像装上了一对翅膀，这也是受到“飞机的展翼”和别克“奔跑女神”立标的灵感启发。家族化的展翼式全LED大灯、镀铬舷窗、双掠锋腰线等，19吋铝合金轮毂，跟上代君越的商务形象形成鲜明反差。
全新一代君越拥有5018mm身长，1866mm车宽，虽然数据上比上代车型大了不少，但给人的视觉感受却反而更灵动。前悬比老款缩短了足足67mm，轴距加长至2905mm，整车比例更和谐。
整个驾驶舱的设计已经有豪车的味道，简洁大气。多功能真皮方向盘大小适中，全新设计的座椅对肩部、腰背和大腿提供很好的支撑，高档麂皮绒座椅面料拥有良好的防滑效果，各种操控按钮触手可及。首次配备的ETRS电子排档杆通过轻轻触碰实现换挡，科技感十足。当然，在熟悉之前，最好先通过仪表盘或挡杆头上的显示确定挡位。
我们驾驶的28T车型搭载的是获得“沃德十佳”的高性能2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，拥有192千瓦、350牛米的强劲动力，配合6速DSS智能启停变速箱。
行驶过程中，发现新车虽然通过轻量化设计，整车减轻了200公斤，但美系车厚重扎实的路感却保留的蛮好。全面升级的底盘系统相当给力，经过坑洼起伏路面时产生的颠簸很好地被过滤。意外的是找不到启停开关，在城市堵车的状况下，走走停停，启停完全是鸡肋；但我们在测试过程中发现，君越的启停智能化程度较高，在堵车时段，当连续两次短时间连续启停时，系统会判断处在堵车路段，启停会自动关闭一段时间。
科技感十足的全彩HUD平视显示仪是个亮点，它能将车速、影音、导航及性能的视图投射在前风挡上，而且亮度可调，驾驶者的视线完全不用离开路面即可随时掌握信息。当经过路口或需要转弯时，HUD会用闪烁的箭头提示路线，清晰直观。
在城市道路行驶，D档的表现比较平顺，主要是以节能为主，大家印象中美系车耗油，但测试的结果是一款5米多长的车，百公里油耗在堵车的市区也就9升左右，这已经是一些中级车的油耗指标了。在郊外按下Sport按键后，新车立马变了一副性格，弯中加速和出弯瞬间能获得更强的推背感；最新版的EPS电子助力转向系统会减少助力，路面反馈更犀利；新升级的第二代CDC全时主动悬架将避震阻尼调大，同时更积极地介入，确保更佳的减振性和操控性，并使轮胎获得最大抓地力。还有方向盘换挡拨片，让驾驶者能够淋漓畅享驾驶乐趣。
在高速路上开启ACC自适应巡航，设定好最高车速及与前车距离后，双脚就完全得到解放，只要在设定速度内，车辆会始终“咬定”前车。而在车流较密的城市道路上行驶，LCA车道变更辅助系统会在变道时通过后视镜上的闪烁光标以及座椅震动，提醒后方靠近车辆。值得一提的是，别克首次引入的PD行人识别/保护功能能够职别车辆前方的行人，并通过仪表提醒驾驶者注意前方安全，如果即将发生碰撞而驾驶者不做出任何反应，车辆刹车系统就会及时介入。甚至在夜间行车，全新一代君越也能“知道”对面来车， HBA智能远近光灯控制会自动切换远近光，做到安全会车。
在市郊空旷的路面上，笔者特意试了一下LKA 车道保持系统：将车速提至80km/h并虚握方向盘，当车辆快要压到车道线时，会感到方向盘自动向反方向转了一个小角度，使车辆回到车道上。而当车辆向另一边偏离时，又被自动拽回……对于高速路上因疲劳驾驶而引至的多发事故，特别实用。
越级配置还有可以加热、通风，还带气垫按摩功能的后排座椅。后座中央扶手可调控空调和娱乐设备。此外，像两片式全景天窗、三区自动空调、带PM2.5过滤的AQS空气质量控制系统、定制第二代BOSE Centerpoint®环绕音响，可连接7台设备同时上网的车载安吉星都很厚道。
通过试驾感受，发现全新一代君越的品质已达到入门豪车的水准，特别是通用优势比较明显的智能驾驶辅助系统更是超越了5系，但不可否认的是，目前全新一代君越竞争优势较强的智能驾驶系统还只是放在高配车型上，这样在走量的中低配车型上失去了独门武器的支撑，就会面临激烈的竞争，只有当君越将高科技装备下沉到中配车型后，才是真正让对手害怕的时候。