在这个排名中,首先考虑车的纯越野能力和脱困能力,其次考虑车的可靠性,越野能力及可靠性都差的就排在后面。
大家对这个排名还有什么异议可以发表意见。
第一梯队:雷克萨斯LX,丰田普拉多,JEEP牧马人,奔驰G500;
第二梯队:路虎第四代发现,英菲尼迪QX,兰德库鲁泽,日产途乐,奔驰GL;
第三梯队:奔驰ML,JEEP大切诺基(5.7L);
第四梯队:奥迪Q7,大众途锐;
第五梯队:宝马X5,保时捷卡宴。
充当先锋的依然是牧马人,既然是标杆总要起个模范带头作用。最强状态下的牧马人绝对是个越野的利器,好汉坡中间两道沟槽形成的交叉轴丝毫没对它产生影响,唯一有些困难的就是碎石路面,即使它四个车轮都能平均分配到动力,但遇到碎石也会出现打滑,好在牧马人的越野专用轮胎在碎石路面上有着不错的附着力,最终没费太大力气就通过了碎石路段,再往上走的爬坡就毫无难度了。
兰德库鲁泽在我们心中早已是一款有着传奇色彩的专业级越野车,所以它在今天的越野性能测试部分拿到第一名一点都不让人意外,三名评委分别打出了9分、9分、9.5分的成绩。在所有的测试项目中它的表现的都非常稳健,无论是硬件还是软件水平都相当出色,唯一遗憾的就是如今兰德酷路泽没有了底盘升降功能,并且接近角和离去角不够理想,不过这似乎并没有过多影响它的通过性,开着它走在路上永远都会让你信心满满。
第四代发现同样属于一款优秀的专业级越野车,其硬件及软件条件都很出色,它拥有底盘升降功能,拥有非常不错的接近角和离去角,这些因素让它能够和兰德酷路泽平起平坐。最终第四代发现也得到了9分、9分、9.5分,平均分9.2的成绩,与兰德酷路泽并列第一名,也算是当之无愧。
第三名:奔驰ML 得分:8.2
奔驰虽然很少宣传他们SUV产品的越野性能,但不可否认奔驰在越野方面绝对是一流水平。ML在这次测试中获得了8分、8分、8.5分,平均8.2分的成绩,仅次于兰德酷路泽和第四代发现,属于中上等水平,ML在硬件和软件条件上没有前两名那么硬,不过整体水平已经算是比较出色的,它的缺点是底盘高度不够理想,但也不影响通过性。
大切诺基有着非常不错的先天条件,四驱系统可以说是这些车型当中最好的一个,如果从综合硬件及软件水平来看,它绝对不比ML差。不过从今天的测试当中可以看到,大切诺基的轮胎成为了短板,影响了其脱困能力,也正因如此我们三名评委都给出了7.5分的成绩,而如果不是受轮胎影响的话它的分数还会更高一些。
途锐今天能有这样的表现确实让我们有些意外,它这个看起来外表最柔弱的车型其实还有着一定的脱困能力,整体表现与大切诺基相当,但它的硬件水平实在是一般,没有低速四驱,轮间限滑效果也不够理想,另外动力输出还有受到变速箱保护的影响,所以它还是一款更适合公路的产品。
第六名:宝马X5 得分:5.2
很无奈,公路上风光无限的宝马X5,来到了野地里就完全失去了斗志,它只得到了5分、5分、5.5分,平均5.2分的成绩,各项测试当中它都完成的比较吃力,甚至到最后的终极挑战中的表现实在是很狼狈。不过话说回来,X5有这样的表现倒是让我们很意外,本以为它可能都无法完成这次穿越,实际上它还是坚持完成了任务,作为一款公路SUV,这样的越野表现也算是可以了。
并列第六名:奥迪Q7 得分:5.2分
奥迪Q7最终越野项目综合得分为5.2分,与宝马X5并列最后一名。大家可能奇怪为什么Q7在越野能力比X5更好的情况下,得分却和X5相同?确实Q7的实际越野表现并不差,三位评委都打了7分,平均得分7分,但实际上由于爆胎,它比X5少完成一项“好汉坡”的终极考验,在这个前提下得分比X5高是不合理的,因此编辑部总编室决定,把Q7的最终得分定为与X5相同的5.2分。我们认为如果能给Q7换上一套合适的鞋,越野性能应该会有更好的表现,终极考验也有希望顺利通过,可现在只能是留下遗憾了。
越野测试得分 | ||||
车型 | 胡正暘打分 | 王苦公打分 | 罗浩打分 | 最终分(平均分) |
兰德酷路泽 | 9 | 9.5 | 9 | 9.2 |
第四代发现 | 9 | 9.5 | 9 | 9.2 |
ML350 | 8 | 8 | 8.5 | 8.2 |
大切诺基 | 7.5 | 7.5 | 7.5 | 7.5 |
途锐 | 7.5 | 7.5 | 7 | 7.3 |
X5 | 5 | 5.5 | 5 | 5.2 |
Q7(未完成) | 7 | 7 | 7 | 5.2 |
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