又是一年3月天，春日的暖阳已经迫不及待的洒向大地，一点一点的向北纬23.5℃方向奔跑。730个日日夜夜，你就这样风平浪静的陪我度过，4.5万公里的旅途，你陪着我和家人，一起攀登过四川的高山、一起追逐过七彩的云南，上雪山、下草地，你总是兢兢业业，不离不弃。

        入手S90前，看了同价位、同级别的很多车的测评，也一一试驾了相关车型，在30万~40万这个级别，车辆的内在质量还是会在大多数人心中占据重要的分量，曾经网上流传的一些针对S90的流言蜚语在我用车的两年时间中从来没有出现过。全新的SPA平台下的沃尔沃S90，完美的兼容了安全、舒适、运动、豪华，在我2年的使用过程中，从来没把我扔在路上，经过2年的使用，它仍然还保持着提车时的那一副干劲儿，除了正常换机油，我甚至还没有给它换过雨刮和刹车片！

       5.08米的车长，3.06米的轴距，如果上述数字不够具体，那么侧面线条可以让它圈粉无数，短前悬的低趴设计，绝对让你认为这是一辆妥妥的“大后超”。从海外版的基础上增加的100多毫米的轴距全部贡献在了B柱以后，不仅没有显得拖沓，反而让车身比例更加优美，相比烂大街的BBA，S90从侧面经过的时候，就连车主的我也忍不住多看几眼。随着销量的不断攀升，S90难道也要走向烂大街的那一天吗？哈哈，不敢继续想了。

       沃尔沃的车有一种独特的质感，之前看过很多老款沃尔沃，比如V60、V90，这份北欧的血统以及设计让它显得端庄大气。以前在北京看到过S90作为外交接待使用，想一想新闻电视的镜头——一位外交使节或者一位重要政要人物从一辆S90上开门下车，绝对没毛病！整个前脸采用直瀑式设计，视觉效果非常宽大深邃，进一步贴合了中大型车的定位。

这一代S90最大的设计亮点就是雷神之锤大灯，我觉得在这个浮夸的年代还能沉淀出自己的独特设计语言，沃尔沃还是干得挺漂亮的。

刚推出S90的时候，看到S90的尾部的时候还有一点不习惯，因为大多数车的尾部都是以尾灯作为视觉中心的，但是S90很大胆的采用了一个C字形尾灯(2021款又进行了优化)，还有很多横向的线条，恰恰把视觉中心绕过去了。现在过了2年越来越觉得好看了，显然是S90的尾部设计有点超前了，现在终于符合我们的审美了。

内饰上，S90绝对如家里的卧室一样温馨，冷暖色调搭配合理，内饰用料非常环保，我提车当天，新车开回去根本没有考虑使用活性炭之类的多余用品。桃木装饰是内饰的点睛之笔，温馨之中又体现了淡淡的优雅。
很遗憾当时没有选购智雅版，没有机会感受宝华韦健的“哥德堡音乐厅”的震撼，试驾的时候听了听宝华，这套音箱可以算是S90的点睛之笔了，有兴趣的朋友可以去4S感受下，绝对物超所值，音乐发烧友绝对爱不释手。

曾经在一个活动上遇到过3座版的S90荣誉版，一开始从外面暗中观察，并没有发现这辆百万豪车的神秘之处，当打开车门进入内部一探究竟，才发现百万豪车的价值所在。

C级车谈驾控体验可能有些偏离主题，但是从S90的用料和结构就能看出，S90的驾驶体验其实是很有保障的。首先全车轻量化运用的地方十分充足，甚至是引擎盖也采用的是铝镁合金。车辆采用全框式副车架、标准的双叉臂结构、前悬均为铝合金材质，在轮胎跳动时，可以起到一个很好的束缚作用，同时可以有效控制车轮倾角。后悬架采用多连杆结构，根据功能要求，分别采用了铸铝、铸钢和冲压钢等材质，同时采用了复合材料制成的叶片式弹簧，通过调节叶片弹簧固定点和端点的距离，来平衡舒适性和操控性，国内的S90都经过了特别的调教，以兼顾中国市场偏舒适性的需求。
S90的驾驶模式分3种，经济、舒适性差别不算太大，畅通的高速路上建议用经济模式，它采用了滑行模式，在62km时速上会激活，可进一步降低油耗，升档特别积极。舒适模式适合用于各种工况的城市道路，反应速度居中，升档也比较积极，急加速超车会稍微有点迟疑。运动模式一开就像打了鸡血一样，在重庆的山路使用运动模式那叫一个酣畅淋漓，油门随踩随有，甚至有点神经质，不爱升档，降档倒是十分积极，转速基本不会低于2000转，而且会自动判断你目前的驾驶激烈程度，降档补油更是家常便饭。

就2019款的T5智逸版来说配置就已经高到离谱了，现在更是加入了48V轻混系统来减少车辆启停阶段的突兀感受。全车的安全气囊多达10个，这只是基本操作，目前沃尔沃S90全系车型仍然标配了City Safety系统，车内后视镜前方大块黑色箱体就是City safty 城市安全系统的监控装置，通过内置的摄像头、雷达装置，探测并分类前方的车辆、骑行者、路人、大型动物。通过系统配备的独特计算程序，一旦系统判断有发生危险的可能，便会通过声音报警信号仪表盘闪烁的金黄色警示灯来提醒驾驶员，如果此时驾驶员没有及时做出反应，系统会采用经计算的力度进行制动以避免发生碰撞，说实话，这个系统至今至少帮我省了几万的修车费。
其实该系统除了在关键时刻帮你避免碰撞，还能极大的减轻疲劳，特别是高速路上，简直是神器，不仅可以解放双脚，还可以解放一只手。在保持注意力集中的前提下，车辆可以聪明且稳定的行驶在车道线内，并且不会左右来回晃动，其他品牌的L2级辅助系统目前优化程度都没有沃尔沃好。除了高速，城市道路堵车排队时，也可以自动跟随前车蠕动，能极大减轻右脚疲劳，当然前提还是要注意突然加塞的车。

我平时机场高速跑的比较多，对于平均油耗有一些拉低的效果，现在已经2万多公里没有清零了，表显平均油耗9.6，不得不说高速S90是相当省油的，这车特别适合跑高速，高速综合油耗一般都是6~7之间，纯上下班油耗在11~12之间，作为一台2019款还没有轻混系统的1.8吨C级车来说，这已经是一个很不错的成绩了。

必须要纠正一个坊间流传的黑沃尔沃的言论，就是“保养的时候才知道沃尔沃是豪车”。
买车时赠送了20桶5W-30的机油，另外还有0W-20的机油可供选用，Driver-E系列发动机建议还是用0W-20的机油，那么每次保养需要多加200元的机油差价，我目前一共进行了4次保养，第一次500多，第二次500多，第三次在4S买了保险，赠送了1次保养，第四次800多。下一次即将进行大保养，预算了以下也就1500多，这花费和同级别BBA相比，绝对是排名最后的，根本不是那些以讹传讹流言蜚语所说的样子，身边有S90的朋友一问便知。

一般人讨论一辆车的不足之处时通常会遵循常规操作娓娓道来，但是我首先想说的是，S90最大的不足，可能很多人都没有想到，那就是——————
车身颜色没有提供红色！ 哈哈哈哈。
鉴于我认为的这个最大的不足，用车1年后我果断给自己弥补了这个遗憾，以至于有了“骚红一入深似海，从此稳重是路人”的感觉。

还是正常的总结一下不足，2019款S90的油箱容积只有55L，不过2021款已经增加了一些，完全足够了。
空调没有实体按键，而是集成在中央触控屏上，对于操作方便程度有一定影响；
2019款隔音稍显不足，不知道2021款是不是全系双层隔音玻璃；
后排头枕如果能上下调节就好了；
应该全系标配道路交通标识识别；
冬天温度特别低接近0℃的时候车钥匙不灵，需要捂热了才能实现无钥匙进入。
絮絮叨叨了说了这么多，希望沃尔沃在豪华品牌阵营里稳扎稳打、一步一个脚印，积累口碑、坚持初心，给广大用户提供更优质的产品和服务！