有钱肯定长续，340km不充电。标续会有焦虑要不要充电 。

标续相比长续就一个优点：安全。

340km单程绝不会充电，除非你140，150的跑。凡是小于等于120就可以跑400km。0度左右也不怕。

至于等不等，就看你了，就怕你心心恋恋等到年底刚提车，就出新款。

所以说，你不要关心何时出新款，新款好不好，你只关心现在这个车好久换。

你这高速路程，标续妥妥的。我当时选择标续的原因，就是觉得磷酸铁锂电池更安全。现在看来特斯拉的电池管理还是非常优秀的，三元也很安全。至于怎么选看你个人喜好了，春节高速跑了三千公里，毫无里程焦虑

给个参考值吧，上海冬天，0度左右，空调22度自动，路况良好，车速不超过100的前提下，标续大概能跑350公里左右

如果考虑极端天气，湖北冻雨堵车什么的，别说长续航，油车也架不住

河南不要想,一定要上长续.我厦门,标续就可以.

这两个地方还是长续吧

标续实际跑300就得找充电桩，是我就选长续

就算是换新Y，不一定会取消换挡杆和方向灯杆。

河南到湖北的高速应该是限速80-100吧？标续完全够了

不过呢····真的是贵的好

所以   看你钱包咯     

AP跑高速真的很舒服

我标续，有点想换长续航了

钱够长续航，钱不够标续，

就你用途标续够了。

每月2000公里高速，都在广东，高速空的时候一般开130，因为跑销售的，充电时间无法固定，能买特斯拉么？

有钱就长续航，没钱就标续航加个油发电机放在后备箱，去西藏都不怕。

四驱还是有用的，最好是用不上，用上就这一次！

340公里，标续完全可以跑完！

咬牙上贵的，这样不后悔。

最大的升级HW4.0已经上线了

最大的痛点避震貌似改也改不成啥样了（本身车型重驾驶感，车重胎压要求高，你看他改了几回，该说颠的还是骂颠，除非全车重新设计，这显然是很难的，而且城市用车路况好的话也不怎么颠）

电机改一改，提速从5.9秒变5.5秒你觉得差别很大么？

电池不改成全固态我就觉得意义也不大，我觉得60度改成66度其实也就那么回事，自己有私家桩怎么用都方便，没私家桩怎么都不方便

唯一吸引力而且有希望快速实现的是坐椅改成可通风，3都改了，Y也不远了，毕竟配件混用，没必要保留那么多供应商

唯一担心的是y改了之后也没了方向盘左右的两个把手，与存量驾驶习惯不一样

那就是你自己想了，是现成的这个样子还是等着过半年的样子，不过过半年，友商的车型会更多，特斯拉的价格不一定顶的住，总会拿一点诚意出来的，要么增配，要么降价，就和手机一样，功能越来越强大，价格越来越低

早买早享受，晚买享折扣

关于高速上的补能问题，目前每个休息站都可以充电，很方便，遇到节假日高速上人多排不上电桩，特斯拉可以选择下高速去城里的超充，其实也很方便，驻马店漯河许昌都有，不管长续还是标续中间补一下都让你放心一些，顺便吃个饭上个厕所。

90%的车主选择了标续，主要因为便宜，嘿嘿上不上长续，看口袋，更快的提速，四驱比两驱还是安全一点点，更快的充电速度

看是不是喜欢快车，这边限速120一般都压着开到140，刚刚好能开到300多一点点吧，你真敢每次开到0电么

我家上海到南京南站，330公里，全程高速，高速速度挂ＡP110公里/小时，标续满电续航430公里，每周上海南京往返一次、满电出发，到南京基本每次还剩90公里左右。续航毫无压力。资金预算充足建议买长续。动力响应，电力瞬时输出完全是两个车。