1.隔音降噪比老款有了明显进步。但是风噪和胎噪还是能明显感觉到的。和老款比进步了，但还是及格水平，并不优秀。驾驶位造声控制有明显提高，后排就没有前排那么好，大家可以试乘试驾时体会一下。
2.高速过弯没有老款踏实。事实上，转弯半径比老款大了。轴距加长对转弯半径有多大影响，后悬挂的改变对转弯半径有无影响都值得探讨。试驾感受上高速过弯明显感到侧倾，这点不如老款表现优秀。
3.新款底盘滤振性和舒适性和老款比有所下降。这个我特地测试了一下单轮压井盖和单轮压减速带，感觉还是由于新款后悬挂变成扭力梁结构造成的。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。这是多连杆独立悬挂优于扭力梁非独立悬挂的地方。所以，这就是我试驾后感觉新款次世代马3高速过弯侧倾变大，单轮过减速带振动变大，轮胎抓地不如老款踏实的原因。如下图所示
综上所述，后悬挂从多连杆变成扭力梁还是有影响的。客观分析，不可否认新款次世代马3在内饰做工、噪音控制、主被动安全、音响系统等方面有了长足进步，但是悬架改动令人十分遗憾。客观上讲底盘是简配了，但是在看得见摸得着的地方提高了，这也许是车厂对市场的一种妥协吧