我的也是305的,电量还没有耗尽的情况下,可以充33度电,可见国家电网的电表在薅我们的羊毛。
好在用车成本低,懒得跟他们计较了,你要跟他们较真,得费多大的精神啊。
5月4日,我是剩13%开始充电的,按道理最多充27度就能充满,结果显示充了34度,可见可恶的电老虎的计量误差达到了33%,也就是多薅了老百姓33%的羊毛,
我是设置夜间谷电模式的,电量是5月4日夜间9.59度+5月5日凌晨24.24度=33.83度。
线损,实际功率达不到7KW,我的才5.8
7KW的充电桩,实际充电功率也就6.X,根本达不到7KW,实际到车内要打八几折。
是不是当初上物理课的时候……在开小差?
这个新能源充电是一个能量转换的过程,不可能是百分百的转换,它又不是固体加载或者液体加载,就算是液体加载也有一定的损耗,只是损耗的量有点小,你没有去注意而已!
能量转换不可能100%的,充电时将电能转换为化学能储存到电池这个过程一定是有一部分能量损耗的
如果你的电动车充电时显示充了30多度电,这可能由几个原因导致:
1. 电池容量大:如果你的电动车电池容量较大,例如70-100千瓦时(kWh),那么在一次完整的充电周期内消耗30多度电是有可能的。
2. 充电效率:充电器和电池之间的能量转换不是100%高效的,会有一定的能量损失。这意味着实际上从电网吸取的能量会比最终存储在电池里的能量多。
3. 充电速度:快速充电会在较短时间内消耗大量电能,尽管它通常用于将电池充至80%左右,然后再以较慢的速度完成剩余的充电。
4. 电池状态:如果电池老化或损坏,它可能无法有效地存储能量,导致必须从电网中提取更多的电能来达到完全充电的状态。
5. 仪表读数误差:有时候,用于测量充电量的仪表可能存在误差,显示的信息可能不准确。
6. 额外耗电:有些车辆在充电时可能会继续消耗电力,如车内照明、安全系统等,这些也可能导致实际充电量增加。
7. 外部因素:寒冷或炎热的天气都可能影响电池的充电效率,导致需要更多的电量来补偿损失。
如果你认为你的充电桩或电动车有异常,建议联系制造商或专业技术人员进行检查和维修。同时,确保使用正确的充电设备,并按照制造商的说明进行操作,以确保充电过程的安全和效率。
转换有损耗的把。也可能有欢乐电表偷偷跑
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