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最近的用车情况，更换蓄电池。排除车辆漏电故障一例~

1 7 发布于广东 2024-05-21 10:28:16 只看楼主修改帖子

自从上次发刷新固件到现在至少有半年没发帖了吧，谈谈最近的用车感受。
目前车辆里程接近11万公里了，公里数缓慢增加中，平时上下班骑摩托了，所以基本上一周开一次吧。
平时都在壳牌加98#V-POWER，逢8会有95 98同价优惠。习惯了98#以后，动力确实会有明显变化。
至于油耗，快速路上用经济模式关空调行驶基本上维持在6L以下，这个成绩还是比较满意的。

5.5L油耗，对于380 高功率的发动机来说基本上到极限了。

说说更换蓄电池的事吧。平时车少开了，就担心蓄电池长期自放电导致亏电报废。所以，去年10月底去了一趟4S检查了蓄电池，还剩61%的寿命，感觉还能撑一个冬天。直到最近，这电池终于彻底报废了，便有了此文。

原车蓄电池也是进口的瓦尔塔，18年29周生产（蓄电池负极桩头有）。19年换的，用了5年了，也算长命了。

用上蓄电池检测仪测试，加上亏电，寿命已经测不出来了。

拆下来后，再次检查，启动电流只剩下45A，彻底报废了。蓄电池外壳也已经轻微发鼓了（过放电导致）。什么原因让这电池会从61%的寿命变成1%呢？而且也就半年的时间。平时开车并没有频繁启停，也关掉了启停功能，更没有低于5公里的短途行驶。所以，我判断这里面一定是有电器在偷偷的放电。

拿出专检，进入19-网关系统，读取蓄电池电流，发现断电后蓄电池放电电流为-5.637A，相当于内部有70W左右的能量消耗。考虑到这车是高配，带了很多舒适性用电设备，加上车辆没休眠，所以暂且认为是正常的。

锁车，等待仪表黑屏，持续监测。

仪表黑屏后，用电器休眠了，电流小了很多，但是仍然远远超出大众的60mA标准。

会不会是行车记录仪的问题呢？此时我看到记录仪的指示灯仍然点亮，说明仍在工作。心想：不对啊，这玩意以前是锁车2分钟就关机了啊，现在都有5分钟了，所以判断行车记录仪有可能出问题了。

手动关掉行车记录仪，看到电流下降了0.2A左右，说明两点：1.行车记录仪确实关闭了；2.这个电流监控是准确的。那么为啥还会有1.5A的漏电流呢？考虑到这个行车记录仪接的是雨感LIN线，如果LIN线不休眠，行车记录仪就会一直工作。因此，先尝试把雨感的保险丝拔掉试一下。

查阅ELSA WIN 找到SC保险盒的位置图。

找到控制雨感保险丝-SC8。拔下SC8，然后OBD数据中断，因为这个保险丝也是诊断接口的供电。再次插上SC8保险丝，刷新测量值，发现电流值为0。说明车辆已经休眠。（这张图片忘拍了

）

什么原因会让这车一直不休眠呢?而且只是LIN线不休眠。正在愁眉之际，突然想到行车记录仪不是在工作么?拔掉卡看看里面的视频是不是一直在记录。分析完读卡器的视频后发现，行车记录仪不是一直工作的，而是间歇性工作，比如3点工作一会，8点工作一会，12点又工作一会，而且每天的频率都不一样。这款记录仪并没有移动侦测功能，所以判定一定是车上的LIN线唤醒导致行车记录仪工作。

再次把卡插入行车记录仪，突然发现，记录仪的灯自动点亮开机录像了

。什么情况？关掉试试。然后再用手去捏下行车记录仪外壳，又开机了了。此时，我知道原因了。行车记录仪内部接触不好，导致记录仪向LIN线发送错误信号，促使LIN线不断工作，车辆就不断被唤醒。BCM还报了一个雨量传感器信号不可信故障代码。

拆除行车记录仪后，锁车，再次读取测量值，电流显示为0A。说明漏电解决了。

换上23年36周出厂的进口蓄电池，MOLL代工。这牌子还是第一次见，网上查了一下，原来这牌子是专配套高端车型的。为什么不换AGM蓄电池呢？（奥迪A3的进口AGM还便宜一点，也能装）因为AGM蓄电池不耐高温，只适合装在后备箱。

更换蓄电池后一定要用诊断仪引导功能写入蓄电池编码和电池容量，以便网关对车辆电源进行更好的管理，还能节省一点点燃油

。（行驶中发电机可以根据蓄电池电量控制输出电流）

数据写入完成。

总结：车上加装的用电设备一定要定期检查，很多网上买的设备由于制造成本原因并没有符合车规要求，导致使用一段时间后元件老化产生一系列故障，影响用车体验。严重者还可能导致安全事故发生。查了一下订单的购买记录，行车记录仪购买了三年多了，早已经过质保期。只能换新。
最后，码字不易，发帖不易，希望多多回复或者分享您的用车体验。谢谢！！！