铃木汽车多年一直致力于制造和研发小型车，这些在国内外小型车领域积累下不少的好名声。旗下的Swift，越野小狂人Jimmny以及被低估的越野硬派超级维特拉都是非常不错的产品，但是对于Ignis这款小车可能了解的朋友比较少，其实它早在2000年就在澳洲市场问世，当时的运动Sport版本更是搭载了前排Recaro的运动座椅和运动包围以“准”钢炮的定位投向市场，这款车在澳洲车市“驰骋”了五年，并于2005年宣布停产。Ingis以它极具个性化的外形（并不是所有人都可以接受），超经济的油耗表现成为了不少年轻车友都市代步的不二选择！

今年，全新的第二代Ignis终于面世了，顶着迷你城市SUV的定位和大家见面，这前后足足让我们等了12年，话说Ignis目前又以进口车的身份引进国内市场了，所以这一期“澳洲汽车资讯网”记者——Umbrella哥斯拉不得不聊一聊这款除了Swift之外，铃木旗下的另一款非常经典的小型车。

全新Ignis的外观并非常个性化，延续了Ignis“Funky"的设计风格，上市之初的广告语就是以“超个性的“作为口号。不过这款车时尚的造型并不所有人都可以接受，在我采访过的许多人都认为有些“古怪”的占绝大多数，而我个人反而觉得在小型车市场，这款车的造型非常具有自己独特的风格，不知各位车友觉得呢？

前格栅采用方型孔的造型排布，并配备了金属横条贯穿前脸，金属横条与铃木“S”的头标有一定的间隙，让整个前脸看上去不会太过“拥挤”。

这款高配的GXL版本配置了U型的LED头灯，HID的近光大灯，远光灯还是采用传统的卤素灯泡。不得不承认这套LED日行灯为Ignis的前脸润色了不少，提升了时尚感的同时也增强了整体的档次。

前脸中部镂空的进风孔以及两边的蜂窝网也融入了少量的运动元素~

仅3米7的车身长度让它看上去真的非常“袖珍”，身材高大的朋友坐在这款车中一定会让人有种不协调感。短小的车头配合上方正的车身造型，尾部还加入了下倾斜的造型设计，让Ignis看上去颇有几分玩具车的感觉。

C柱的部分，Ignis加入了类似“鱼鳃”的设计。不确定这种设计对于风阻是否有一定的帮助，但是不可否认这三条横杠的加入提高了车辆的运动气息。

车尾轮弧的部分使用了外扩的宽体设计，而整体的造型是下宽上细，随着车尾从下往上呈现出一个“秤砣”的造型，让它看上去更加的卡通了~

尾灯灯具都是采用普通的灯泡，这类的市区微型车为了考虑制造成本也在情理之中。右方的IGNIS字样表明着它的身份。

Ignis整体的造型包含了非常卡通和个性的设计理念，并加入了一些非常超前的设计元素，在提高了这款车独特性的同时也会造成一些问题：比如车尾的古怪设计并不是符合大部分消费者的审美观，造成部分车友对于这款车外观的接受度较低。不过无论大家觉得IGNIS的造型帅也好，丑也好，我们都不可否认它确实非常的有“个性”，我们很难在同价位找到一款相同风格的小车。

GXL版本的16寸的轮圈使用了灰黑色喷漆（低配为普通金属色），增强了一定的运动感。175的前后胎宽对于一排量仅为1.2升的代步小车来说也是中规中矩了，（扁平比均为60）毕竟我们并不会拿它去做极限的驾驶。刹车方面也是采用了非常“白菜价”的配置，后刹车为了节省成本采用的是老派的鼓式刹车，但是在实际驾驶中，由于它仅为865公斤的车身重量并没有给予刹车太多的负担，所以抓地力与刹车表现都还是让人满意的。

配置的K12C自然进气引擎排量为1244CC,和此前介绍的全新维特拉一样，这款引擎也采用了铃木旗下的“DualJet"技术，压缩比达到12.5:1，对于一款小排量的引擎来说，这样的压缩比表现算是非常理想了，最大马力为92匹，扭力达到120牛米。它并没有采用太多复杂的科技，这款引擎的主要方向也都是围绕省油和可靠两点出发。和许多微型车一样，Ignis的油门响应也过于敏感，油门踏板很轻，所以在驾驶的时候要稍微注意右脚踩踏的力度和深度，因为稍大脚就会造成这个小家伙变得非常“冲”。综合实际百公里油耗仅为5.5升/百公里，对于日常上下班的情况下，我相信半个月加一次油的频率是绝对可以实现的。不过对于这样动力输出的小车来说，跑高速吃亏是绝对的，加上车轻，高速行驶下的安全性表现也并不是非常突出，而且Ignis的整体造型方正而且偏SUV高度，高速变道所造成的“飘”和“力不从心”两大特征也是在所难免的。综合来说，它真的只是一款适合市区驾驶和短途旅程的微型SUV！

车舱内的设计风格延续了外观的“卡通”理念，在空调出风口，排挡周边以及门框都加入了与车身配色相同的颜色搭配，呈现除了了一体化的造型设计。

和中控面板的材质一样，门框采用了大面积硬塑料的设计。

车辆空调控制区是整车内饰档次最高的部分，拨片式的按键以及钢琴烤漆的使用都让整体质感有非常大的提升。

功能性方面是这款车的一大亮点：GPS导航系统，蓝牙电话和娱乐系统连接这些主流功能一个不少，甚至连App car/Android car play都是这款车的标配。综合它近1万9千澳元的售价，算是非常厚道了。

这块触摸屏虽然没有配置非常奢华的画质，但是反应速度非常好，并没有遇到卡滞的现象。倒车影像的清晰度也非常理想。

所有的影音和导航控制都是通过这块触摸屏幕来控制。除了导航以外，高端版本配置的所有功能在低配的GX版本也同样配置。

仪表盘可以通过驾驶员右方的控制键来调节屏幕亮度和行车电脑咨询！空调孔周边的仿碳钎维材质看上去还挺真实的。

方向盘维持了铃木一贯的小口径风格，手感非常好，所有的控制键易用性也很高，美中不足之处就是驾驶座周边的白色硬塑料材质非常影响整体的质感。

仪表盘加入了绿色背光的设计，时速表在驾驶员的正前方，两边的则是转数以及行车电脑的显示信息。

12V充电接口旁边的方形按钮都是空白的，不知道日本本土的车款这些所谓的空白按键是否都配置了功能，因为我们不是第一次遇到日本将出口的车辆减配的事情了。

作为一款以代步为主的经济型微型车，铃木在内饰用料方面真的非常“经济”，无论是低配的GX还是高配的GXL版本都没有配置真皮的座椅，全都为布绒的材质。乘坐感受以舒适为主，看上去非常运动化的腰部和腿部两侧包围并没有真实的支撑感受，还是偏柔软舒适为主。不过从这个角度我们可以发现一些设计上的小细节，就是在排挡杆两侧加入的红色塑料饰板加入了与车尾部相呼应的“鱼鳃”设计，这是一个非常有特点的设计风格。

对于一款车长近3米7的微型车来说，奢求后排宽敞的空间是不太可能的，对于普通成年人来说只能算是合格，后排也仅是两座的设计，不过这款高配的GXL版本支持后排座椅的50：50放到。

为什么说它只适合短途旅行，除了动力方面的表现欠佳之外，还有一个重要原因就是置物空间的表现也比较拘谨，大型的行李箱一个就满了，可能还需要考虑到宽度的问题，好在支持后排倾倒的座椅提升了一定的空间。

从这款车的所有动力总成都可以看出是以代步和省油亮点出发的，1.2升的自然进气引擎配合上CVT的变速箱，以及短小的车身设计，都让Ignis成为了一款非常具有竞争力的都市“小家伙”。首要卖点就是超低的油耗表现提高了车辆的巡航能力和燃油经济性，短小的车身也提高了女性驾驶者市区停车的便利性。铃木在小型车市场的好口碑以及品牌的可靠性是这款车的另外一个卖点，所以在代步微型车这个定位区它是一款非常具有竞争力的产品，这里我还没有提到其高地盘造就了比一般微型车更好的通过性。

不过制约这款车在市场大卖的一个致命因素就是定价——以澳洲市场1万9千澳元的新车价格来说没有什么问题，我相信喜欢时尚外观的微型车卖家会将它作为除了丰田Yaris之外的一个重要选择对象。不过对于国内市场13.9万的售价，我真心绝对太缺乏竞争力了，目前国内汽车市场竞争激烈，铃木对于Igins的这个定价简直是“自毁前程”的一个做法，虽然它是一款全日本进口车款，我也并不否认铃木制造小型/微型车的工地，质量也毋庸置疑，但是考虑目前国内自主品牌这些年的崛起，有不好品质不错的SUV，许多同价位的自主SUV动力和空间表现都在Ignis；除此之外，随着合资车辆的组装品质不断进步，也有许多同等的日韩系列车款的性价比超过Ignis。所以我认为Ignis在国内汽车市场最好的形式就是以合资车的方式进入国内市场，并且将定价锁定在8-10万元这个区间才会造成一定的影响力，不然它很有可能会像铃木此前引进的两款“被低估”的车款一样难以有大作为（超级维特拉和凯泽西，这两款车是真的好车，但是卖不好就是因为铃木的品牌刻板印象根深蒂固，进口车定价太高难有市场）。