先上照片，随后评论

为什么会选宝马？
认可宝马的造车理念，这是一台安全好开的车。操控优秀，被动安全性也不错，操控极限较高，紧急情况时刹得住避得开是我看中的优点。此外，品牌、外观、油耗、用料、质量、豪华俱佳，就选他了。

2020款525i的变化
    从外观看，最大的变化就是增配了自适应大灯，这勺子灯真漂亮，威严之中又透露出灵性，是5系的点睛之笔，中期改款的大灯不一定比这个好看。内部的变化就更大了，更新了发动机和变速箱，减掉了CD机和报警系统。动力系统的更新，能实现更省油、更可靠和满足更严苛排放标准的目的，适合城市工况，这也是我的用车需求。前期做了些功课，对这套动力系统也有所了解，下面谈谈我的个人看法。

动力系统
    2020款525i铭牌上发动型号是B48B20A，根据车架号查配置信息显示发动机型号是B48C，与老款的发动机有很大的不同，最大的区别为新款发动机进气中冷器是风冷式，老款进气是中冷器是水冷式，因此新款减少了一套循环水冷却系统，另外新款缸盖还集成了排气岐管，涡轮增压器直接与缸盖排气口相连，优化了正时链条，变速箱也升级为ZF第三代8AT。
个人认为，动力系统的更新带来的效果是：
1.可靠性提升。风冷式的进气中冷器比集成在进气岐管上水冷式的中冷器要可靠，因为之前见到过3系B48水冷式中冷器内漏冷却水漏进气缸的惨案，有点后怕。PS：中冷漏水只是个案，正确使用冷却液应该没问题。
2.冷启动暖机速度快。缸盖集成了排气岐管，排气的温度使冷却液迅速达到工作温度，冬天可以感觉到明显的效果，启动后1-2分钟就有热风了。
3.涡轮迟涉。由于进气冷却形式改为了风冷式，需要把增压后的空气引到车头的风冷器冷却后再绕回进气岐管，管路的容积比老款集成在进气岐管上水冷式的中冷器要大，涡轮起压响应速度要慢一点。但新款缸盖集成了排气岐管，排气管路容积比老款小，排气更直接地吹到涡轮上，有助于降低涡轮迟滞，两项相抵消也就差不了多少了。
4.空调制冷或有改善。老款常听人说空调制冷不好，个人认为可能与那套小的冷却液循环系统有关，小循环是低温冷却系统用于中冷器冷却进气和空调冷凝器，风先冷却水，水再冷却制冷剂，转了个弯了。新款取消了小循环，空调冷凝器改为风冷式，更直接，同时减掉了一套冷却系统使漏水的机率大大降低。还没到夏天，没有实测空调制冷效果，只是推测或有改善。

用车及驾驶感受
    目前开了1000多公里，浅谈一下驾驶感受，这是一台省油好开的车，轻快灵活，不像是5米的大车，只有在倒车时能感觉到这车的“长度”。动力方面，我个人感觉这车动力够用了，比我之前开的1.8自吸强得多，0-80加速主观感受与试驾的530Li差不多，深踩油门还能听到些许声浪，第三代ZF的8速变速箱能很好的执行驾驶员的意图，正常巡航发动机转速控制在1200转，需要加速时稍微快速地踩油门立即降档加速，松开油门后自动滑行，但是在减速至20公里/小时左右的时侯确实有拉拽感，这种感觉跟手动档的车低档位滑行发动机制动很像，不过宝马的拉拽感要轻微得多，我这开惯了手动档的基本无视。刹车方面，之前担心单活塞刹车有点弱，一次惊险体验让我打消了改装刹车的想法，上周我爸开车，我坐副驾，国道上60多正常跑着，前方路口一台车转弯过来，我爸刹车当离合一脚踩到底，车立即停住，我吓傻了，以为会被后面那台皮卡追尾，不过还好，后挡上醒目的“实习”两字救了我们一回，皮卡按着喇叭从侧边飞过，回过神来后，发觉这车刹车很好啊，前245后275的宽胎也起了很大作用。悬架方面，比较硬，比试驾的长轴530Li硬，也比福克斯硬，过减速带和过坑时要慢速过。

元旦期间在自家车库进行地图升级，按老程分享的方法成功地将地图版本升级到了2019-4，感谢老程！