汽车之家|史诗巨献，307自动变速箱维修DIY，跟顿挫锁档说拜拜|标致307|论坛

维修神器

神器一：keycon 46件小飞，太合适了。

s-8 8mm 四方头有标致专用的

神器二：金福地抽油泵电瓶夹，方便。

（该款抽油泵二次使用时，膜片不起振，可能需要灌油或用嘴吹进油口，起振后就正常了，可能是隔膜泵的通病吧），最好的是摆线泵。

有了这两个神器助力，才有DIY的可能。

其他工具准备
1、S8四方头 8mm四方头，拆加油螺丝的。自己配大飞。
2、垫子，毛巾，手套，长袖工作服。
3、机油壶
4、纸巾
5、小镜子
6、diagbox 诊断仪（没有估计也行，以修到满意为止）

前期准备工作

拆谐振箱

拆谐振箱固定架螺丝钉10mm套筒

拆刹车油壶 T20

拆空滤盒 7mm 套筒

加油螺丝位置，看好，挂耳旁边，电缆可以腾出一点位置

加油螺丝

抽变速箱油

上抽油泵，负极夹发动机、正极夹电瓶正极

管子要和油壶绑好，否则会跑出来的。

小油管是往发动机方向斜插过去的，慢慢找位置，先插好管再连到抽油泵，快接头抓住两边管子对压到头，再往外拔一下，更粘合，这样就不容易漏油。

油管插入深度，30cm，后面好像又可以多插入几厘米，按理比重力放油多，了解油底壳结构的就懂了。

抽出的油差不多3.5升（3升左右正常），上次维修店压入了4升，检查有油流线就堵住了。影响不大。

冷车抽的，12分左右。

反复了一次，热油80度，4分左右就抽完了。

拆阀体铁盖板（油底壳）

T30 小飞

位置刚好

左下的位置比较刁，拧松后，拿掉小飞，直接拧头。

四颗钉。变速箱底下建议垫一张旧毛巾，上钉时，不小心螺丝掉下去很难找。楼主是过来人，找了好久，无奈去外面对10元，请拆掉发动机护板才找到。应急用谐振箱托架钉子也可以。我就是这么干的。

右上角钉子最后拆，左手托住油底壳。

油底壳里两颗小磁铁，记得清理上面的铁粉。

阀体，上面就是手动阀的簧片，如要拆除，挂在P档，记住位置。

调整主油压调节阀端塞

大嘴N档的参考油压是2.7bar，正常油压工作范围是2.5-3.0bar，低于2.5bar，开始出现换档顿挫。那你说，调到3.0bar 用得久还是2.7bar用得久？ 3.0bar相当是新刹车片，2.5bar是3mm的刹车片，你觉得哪个好？
顺时针调高油压
逆时针降低油压

1圈约0.5bar

阀体左下角，第二个大的端塞，就是本次DIY的核心目标。上面有方向刻度线，记住位置。

之前不知道端塞内六角的规格，自己有一套内六角小扳手，结果6mm的小，8mm的大，应该是7mm的，可是没有，急死人了。

一看46件套工具箱，竟然有7mm内六角，高兴死了，这套工具太好了。

这是第二次调整后的位置刻度线，扭了半圈。之前看的资料说扭一圈可调整1bar，实际我调整半圈才得0.2-0.3bar估计一圈得0.5bar。本来今天计划要调整到出现锁档为止的，然后再调至于热车2.7ba

有故障的变速箱建议扭1圈。(根据车友反馈AT8程序可以扭1圈，AL4程序扭半圈）

安装好油底壳。加油。杂货店买的小波纹管，一头斜着剪开一点，正好可以插入加油口，加油不宜过快，注意不给油反冒出来。

恢复空滤等

对比，效果，主油压值得你去调整

有的车，热车后才有顿挫、锁档。
有的车，冷车顿挫明显，热车正常。

说明车子在某个点是正常的，找这个正常工况的的压力值，就是本DIY调整的核心。

油压低  顿挫  ，升档慢，转数升高，打滑，后半程突然接合，冲击，锁档
油压合适   换档平顺，柔软
油压高度  有顿挫，换档发硬，发动机转数变化快

  为什么有的换了油环、电磁阀变速箱还有顿挫？因为没有进行主油压校准。  每部车都不一样，有的是2.6  有的是2.8bar。修后没有进行调整，认为是通病，更加冤了。

我把油压调低了，锁档、热车不走还未出现。但是1升2档没有顿挫了，没有顿挫了，我还特地拍了视频。

我的变速箱大修过，主要是锁档、热车不走。换油环、电磁阀后还没解决，热车后，1升2 3升4有顿挫。因为要求驾驶质感比较高，就大修了。换了大修包。

大修后，1升2油门稍大时，或急加速总感觉有轻微轻微的震动两小下，让你感觉到离合在工作，小油门2000转以及下，就没有感觉。其他档位没有感觉，比较平顺。 1升2地板油也没有咚的一声。

今天下午试车，给了我一个大大的惊喜，1升2很平顺，你感觉不到离合的2次震动。1升2像2升3一样平顺。太出乎我的意外了。

你看转速表指针换档时摆动，是那样的轻盈，太美妙了，无以言表。

现在才明白，以前2.65bar，换档已偏快，偏硬。因为油压高，充油快，离合接合快，换档发硬，缓冲不够，所以感觉1升2有小震动（自己开车懂，乘客感觉不出来）。

许多车友说换档，转数升高。那是因为油压太低了。我的车现在状态最好，油压再低些，就会进入换档过慢的现象，转数升高，重者打滑，锁档。

每一部车的油压最佳点不一样。我的车是大修过，里面的胶活塞、卡环换过，密封性好一些。

N档油压正常，不代表D档油压正常。N档检测是的E1油环的密封性能，D1档又考验E1、F3，D2检测E2、F3。

老车，N档油压正常，但D1\D2油环磨损，可能油压就偏低了。

所以老车，要求N档油压高一点。D档不好测，因为电磁阀是可调整的。

不管是电磁阀、还是油环，最终还是主油压调节阀说了算，它才是掌控换档品质的幕后老大，一切听它的。

去调整你们的油压吧，让Al4发挥它该有的激情。这个需要反复调校和路试，总能找到最佳的点。专修，波箱专修总没有耐心帮我们做到极致。

N档油压在2.4bar左右，之前是不是2.65bar左右

N档在2.4-2.5bar

怠速也最低至704-736

节气门角度出现1度，之前从来没见过。今天顺便洗了节气门，初始化，开钥匙5秒，马上关钥匙。

视频欣赏

地板油最能检查油压是否低
https://v.***/v_show/id_XNDQyMzM5OTE1Ng==.html?x&sharefrom=android&sharekey=f818682c5063ffbdaac6620808f06a174
平顺升档视频，没有一丝顿挫https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3f81584f088b974a/81676981-1.html

点都感觉不到顿挫，柔和地换档了，美妙。

降档平顺视频https://v.***/v_show/id_XNDIzODY1NTYyOA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0

汽车之车不给发，危险驾驶。看到换档时，指针变化是比较柔和的。如果比较快，则是油压偏高。如果指针上升太多（空转），则是油压低。

30多km，2降1，也没有顿挫，状态好。

另一个平顺升档视频
<A> https://v.***/v_show/id_XNDIzOTMwMDc4NA==.html?spm=a2h0j.11185381.listitem_page1.5~A

</A>

调整后，每天都在试车，说说感受:
1、2500-3000转 1升2轻松自然，没有顿挫，4000转也一样。
2、正常行走，你不留意，已经升到3档了。
3、1升2，准备到换档点，丢油门，2档正常升，没有明显顿挫，或咚的一声。

平顺换档的感觉

12款 ECU 以前有顿挫的波形，1升2 输入轴转数不成直线，油压2.85bar。这个曲线像是后半段打滑，车速跟不上发动机，有点掉转数。

06款 ECU 油压没调整前的波形，1升2 输入轴转数不成直线，D档油压3bar左右。这个曲线，前段，像是离合分离不够，后段离合瞬间接触。

06版 ECU，油压调整后，1升2 输入轴转数成直线，D档油压高于3bar

把1升2换档搞平顺了，其他档位都OK。平顺换档，就是升档后，速比变化，发动机转数从高转数向低转数变化。如果换档平顺，应该是直线，一步到位。

不怕油压高最怕油压低

7.25 补充，换06版后，换档没有12版平顺，感觉换档有点快，后来又把油压调高了，今天测试，有一点吓人，N档冷车已经有3.0bar，油压不低。

为了确认，油压高，换档快，入档硬的感觉。拿下电瓶，又把12版的电脑换上去了。热油还有2.9bar，开空调，转数高100转。

不开空调还有2.75bar，相差就有0.1bar。今天开12版，还是非常平顺。油压高是好事，油压太低就会打滑。
拧一圈可以提高0.4-0.6的油压。

现在还有点疑问，我这个06版的电脑板是油压不足还是油压太高？也许不是307 1.6的电脑板，是2.0的，之前的油压标准是多少？（更新补充:经过多次调校，06版入档太快，需要调小油压）

先放一放了，以后有时间换油再调整验正，地板油1升2也没有冲击。油压调整已有车友验证可行了，在原有的基础上调高油压，提高平顺。

其它引起顿挫的原因

只是比较少的个例，仅供参考

压力传感器断线，或并线，机油压力变为恒定的6.5bar，有的为0bar。

变速箱不再调节修正压力，按TA2000电脑默认的方式调节，如上图电磁阀激活时间90%，油压3bar。而实际压力传感器正常的情况，有可能调节电磁阀激活时间为80%，换档过渡的压力调节更能确保平顺。

反观传统更换电磁阀的维修方式，没有了解电磁阀的工作原理，行驶中锁档，重启又正常，电磁阀一直工作，怎能判断它坏了呢？换了电磁阀后还顿挫锁档的车友大把，不是被坑了吗？

能解决AL4病灶的理论基础

我之前发了不少帖子，可以看出一路走来的分析，实用性越来越强。
AL4的那点尿性，用图撂撂(换档顿挫的请看)
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b2ef9d60aa0b01f9/76374797-1.html
此帖分析了泄压的原因和温度和油的粘度有关第一次发现3升4有冲击

该来的还是要来，AL4破壳重生
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f999b9665d2a7421/76758043-1.html
此帖认为活塞油泥引起泄压（现在认为不对），认为顿挫和电磁阀无关

AL4AT8自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e2ed62ac1c714805/79072046-1.html
此帖系统进行了自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析，提出了调整主油压调节阀堵头螺丝往里面扭，使油温90度油压达到2.7bar，可以解决大部分换挡顿挫、冲击、热车D档不走、打滑问题的理论和方法。提供了许多油路图。

AL4AT8自动变速器不能说的秘密
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/429ae85c35c5fd95/79277409-1.html
此帖进一步说明了调整主油压调节阀堵头螺丝可以提高油压，提出了换档正时的说法，分析主油压的调节原理

AL4AT8自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析之二
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d0d5ee7408dce807/79295621-1.html
此帖进一步分析了换档平顺阀工作原理

呕心探寻变速箱工程师的秘籍，轻松解决变速箱故障
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6f434854641bc560/80259798-1.html
此帖探寻了阀体调节的密秘，每个变速箱都有，变速箱就首先考虑油压问题。

已有或准备入手307自动档的车主，变速箱问题不怕不怕啦
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b3ebe295163be427/80337083-1.html
此帖分析了爱信变速箱的单向离合器，Al4无单向离合器，分析了采用自由轮和电液重叠换档技术（模拟机械自由轮）的对比，Al4采埃孚的基因

理论已经很成熟了，但车友想按只调整油压的方法去弄，但许多专修、变速箱维修店不太愿意这么干。
一直想DIY方法，在帮助一位车友查找下氧线束时，用T30 L形工具试了可以松开液力控制盒罩盖的四颗螺丝钉，有比较小的可操作空间。开始网购抽油泵(抽油是参考了车友的方法）、小飞（小飞是抱着试试看的想法）。最后，就是实施了。

个人DIY调整油压作业的成功，不再依赖专修，变速箱维修店，给了车友们更大信心。

不断有车友通过此方法，改善了70%的顿挫问题，更加证实的可行性。换电磁阀、换油、换油环、换铜套，目的都是减少泄压，但主油压是可变溢流阀，通过对阀心弹簧压力的调整才是最彻底的，有一定液压知识的人会懂。

对AL4故障处理，大家忘了电磁阀、忘了油环、忘了变速箱油、忘了大修吧，只需要调整阀体主油压调节阀端塞即可。

还有30%的换档品质问题，需要根据路试进行微调，调高后调低，不同的变速箱磨损不一样。我现在N档调到3.0换档都是平顺的，热车时还有2.7bar左右。

主油压电磁阀一直根据主油压值不断调整，只要它不断路，或短路，可以不用换，除非证明它坏了。
油环磨损严重吗，其实你拆下来也看不出，就像刹车盘和刹车皮一样，磨损了就不能用了吗？

归根结底还是主油压调节弹簧疲劳导致的油压降低，修正一下就好了嘛。

现在平顺水平几乎和速腾的双离合感受一样了，双离合1升2我也能感觉到。