AL4对许多标致粉来说是个恶梦,得了玻璃箱的称号。
你开自动档,有没有刻意在1升2时要稳住油门,注意时速?
3升4,突然咚的一声,三角灯亮?然后加速无力,重启正常?
今天,本主花费了一天的时间,敢吃螃蟹,给各位喜欢标致307底盘的车友们奉献一份大餐------DIY维修变速箱,不用地坑,不用升降机。
希望能解决AL4自动变速箱顿挫这个通病。
本方案适用范围
1、D档油压稳定 波动在0.05-0.3以内。油压波动超过1bar的,建议检查油压传感器、更换蓄压器油环。
2、N档、D档压力低于参考虑值。
3、锁档后重启正常不报码。
4、有ABS传感器故障的建议先处理。
维修方案建议
1 个人DIY : 调整主油压端塞 ,压缩弹簧,顺扭半圈到1圈,折衷3/4圈,增加起步离合油压。
2 维修店 :调整主油压端塞+更换6个油环(E1大环221515 2个, E2 小环 256503 1个,主油路蓄压器 256503 1个 256504 1个,输入轴小环230456 1个, 其车系的编号可能不一样)。
3、调完后中,还报压力故障,锁档, 更换大电磁阀(备选更换 对换)
更换蓄压器两个油环的理论分析
AL4AT8自动变速箱惹的那些祸---为什么一般维修不能彻底
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6c07d14c263bc6be/84424793-1.html#9982 之##蓄压器活塞环套路深
不建议更换大电磁阀的理论分析
AL4AT8变速箱顿挫锁档维修师傅说得最多的就是电磁阀,真相如何?
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5ff1689161d4521e/84203661-1.html
调整主油压端塞的理论分析
AL4AT8四速自动变速器顿挫冲击打滑锁档的罪魁祸首---起步油压低
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e96c53d0f33e775a/84054950-1.html 目的是提高电磁阀激活时间(就不会出压力调节故障), 现在许多新车去升级变速箱,改善顿挫,我猜其一是重置变速箱 其二是改变电磁阀激活时间(工作逻辑、工作电流、激活脉宽)
维修神器
有了这两个神器助力,才有DIY的可能。
其他工具准备
1、S8四方头 8mm四方头,拆加油螺丝的。自己配大飞。
2、垫子,毛巾,手套,长袖工作服。
3、机油壶
4、纸巾
5、小镜子
6、diagbox 诊断仪(没有估计也行,以修到满意为止)
前期准备工作
抽变速箱油
拆阀体铁盖板(油底壳)
调整主油压调节阀端塞
大嘴N档的参考油压是2.7bar,正常油压工作范围是2.5-3.0bar,低于2.5bar,开始出现换档顿挫。那你说,调到3.0bar 用得久还是2.7bar用得久? 3.0bar相当是新刹车片,2.5bar是3mm的刹车片,你觉得哪个好?
顺时针调高油压
逆时针降低油压
1圈约0.5bar
恢复空滤等
对比,效果,主油压值得你去调整
有的车,热车后才有顿挫、锁档。
有的车,冷车顿挫明显,热车正常。
说明车子在某个点是正常的,找这个正常工况的的压力值,就是本DIY调整的核心。
油压低 顿挫 ,升档慢,转数升高,打滑,后半程突然接合,冲击,锁档
油压合适 换档平顺,柔软
油压高度 有顿挫,换档发硬,发动机转数变化快
为什么有的换了油环、电磁阀变速箱还有顿挫?因为没有进行主油压校准。 每部车都不一样,有的是2.6 有的是2.8bar。 修后没有进行调整,认为是通病,更加冤了。
我把油压调低了,锁档、热车不走还未出现。但是1升2档没有顿挫了,没有顿挫了,我还特地拍了视频。
我的变速箱大修过,主要是锁档、热车不走。换油环、电磁阀后还没解决,热车后,1升2 3升4有顿挫。因为要求驾驶质感比较高,就大修了。换了大修包。
大修后,1升2油门稍大时,或急加速 总感觉有轻微轻微的震动两小下,让你感觉到离合在工作,小油门2000转以及下,就没有感觉。其他档位没有感觉,比较平顺。 1升2地板油也没有咚的一声。
今天下午试车,给了我一个大大的惊喜,1升2很平顺,你感觉不到离合的2次震动。1升2像2升3一样平顺。太出乎我的意外了。
你看转速表指针换档时摆动,是那样的轻盈,太美妙了,无以言表。
现在才明白,以前2.65bar,换档已偏快,偏硬。因为油压高,充油快,离合接合快,换档发硬,缓冲不够,所以感觉1升2有小震动(自己开车懂,乘客感觉不出来)。
许多车友说换档,转数升高。那是因为油压太低了。我的车现在状态最好,油压再低些,就会进入换档过慢的现象,转数升高,重者打滑,锁档。
每一部车的油压最佳点不一样。我的车是大修过,里面的胶活塞、卡环换过,密封性好一些。
N档油压正常,不代表D档油压正常。N档检测是的E1油环的密封性能,D1档又考验E1、F3,D2检测E2、F3。
老车,N档油压正常,但D1\D2油环磨损,可能油压就偏低了。
所以老车,要求N档油压高一点。D档不好测,因为电磁阀是可调整的。
不管是电磁阀、还是油环,最终还是主油压调节阀说了算,它才是掌控换档品质的幕后老大,一切听它的。
去调整你们的油压吧,让Al4发挥它该有的激情。这个需要反复调校和路试,总能找到最佳的点。 专修,波箱专修总没有耐心帮我们做到极致。
视频欣赏
降档平顺视频https://v.***/v_show/id_XNDIzODY1NTYyOA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0
汽车之车不给发,危险驾驶。看到换档时,指针变化是比较柔和的。如果比较快,则是油压偏高。如果指针上升太多(空转),则是油压低。
30多km,2降1,也没有顿挫,状态好。
另一个平顺升档视频
<A> https://v.***/v_show/id_XNDIzOTMwMDc4NA==.html?spm=a2h0j.11185381.listitem_page1.5~A
</A>
调整后,每天都在试车,说说感受:
1、2500-3000转 1升2轻松自然,没有顿挫,4000转也一样。
2、正常行走,你不留意,已经升到3档了。
3、1升2,准备到换档点,丢油门,2档正常升,没有明显顿挫,或咚的一声。
平顺换档的感觉
把1升2换档搞平顺了,其他档位都OK。平顺换档,就是升档后,速比变化,发动机转数从高转数向低转数变化。如果换档平顺,应该是直线,一步到位。
不怕油压高最怕油压低
现在还有点疑问,我这个06版的电脑板是油压不足还是油压太高?也许不是307 1.6的电脑板,是2.0的,之前的油压标准是多少?(更新补充:经过多次调校,06版入档太快,需要调小油压)
先放一放了,以后有时间换油再调整验正,地板油1升2也没有冲击。油压调整已有车友验证可行了,在原有的基础上调高油压,提高平顺。
其它引起顿挫的原因
只是比较少的个例,仅供参考
能解决AL4病灶的理论基础
我之前发了不少帖子,可以看出一路走来的分析,实用性越来越强。
AL4的那点尿性,用图撂撂(换档顿挫的请看)
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b2ef9d60aa0b01f9/76374797-1.html
此帖分析了泄压的原因和温度和油的粘度有关 第一次发现3升4有冲击
该来的还是要来,AL4破壳重生
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f999b9665d2a7421/76758043-1.html
此帖认为活塞油泥引起泄压(现在认为不对),认为顿挫和电磁阀无关
AL4AT8自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e2ed62ac1c714805/79072046-1.html
此帖系统进行了自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析,提出了调整主油压调节阀堵头螺丝往里面扭,使油温90度油压达到2.7bar,可以解决大部分换挡顿挫、冲击、热车D档不走、打滑问题的理论和方法。提供了许多油路图。
AL4AT8自动变速器不能说的秘密
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/429ae85c35c5fd95/79277409-1.html
此帖进一步说明了调整主油压调节阀堵头螺丝可以提高油压 ,提出了换档正时的说法,分析主油压的调节原理
AL4AT8自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析之二
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d0d5ee7408dce807/79295621-1.html
此帖进一步分析了换档平顺阀工作原理
呕心探寻变速箱工程师的秘籍,轻松解决变速箱故障
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6f434854641bc560/80259798-1.html
此帖探寻了阀体调节的密秘,每个变速箱都有,变速箱就首先考虑油压问题。
已有或准备入手307自动档的车主,变速箱问题不怕不怕啦
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b3ebe295163be427/80337083-1.html
此帖分析了爱信变速箱的单向离合器,Al4无单向离合器,分析了采用自由轮和电液重叠换档技术(模拟机械自由轮)的对比,Al4采埃孚的基因
理论已经很成熟了,但车友想按只调整油压的方法去弄,但许多专修、变速箱维修店不太愿意这么干。
一直想DIY方法,在帮助一位车友查找下氧线束时,用T30 L形工具试了可以松开液力控制盒罩盖的四颗螺丝钉,有比较小的可操作空间。开始网购抽油泵(抽油是参考了车友的方法)、小飞(小飞是抱着试试看的想法)。最后,就是实施了。
个人DIY调整油压作业的成功,不再依赖专修,变速箱维修店,给了车友们更大信心。
不断有车友通过此方法,改善了70%的顿挫问题,更加证实的可行性。换电磁阀、换油、换油环、换铜套,目的都是减少泄压,但主油压是可变溢流阀,通过对阀心弹簧压力的调整才是最彻底的,有一定液压知识的人会懂。
对AL4故障处理,大家忘了电磁阀、忘了油环、忘了变速箱油、忘了大修吧,只需要调整阀体主油压调节阀端塞即可。
还有30%的换档品质问题,需要根据路试进行微调,调高后调低,不同的变速箱磨损不一样。我现在N档调到3.0换档都是平顺的,热车时还有2.7bar左右。
主油压电磁阀一直根据主油压值不断调整,只要它不断路,或短路,可以不用换,除非证明它坏了。
油环磨损严重吗,其实你拆下来也看不出,就像刹车盘和刹车皮一样,磨损了就不能用了吗?
归根结底还是主油压调节弹簧疲劳导致的油压降低,修正一下就好了嘛。
现在平顺水平几乎和速腾的双离合感受一样了,双离合1升2我也能感觉到。