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《无名出品》换壳凯美瑞?10年前60万,横置前驱,是凌志坑人吗?
1 34 发布于 2020-12-28 00:14:29 只看楼主 热门标准
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一次偶然的机会,我说一直很想试试早期的比亚迪M6。毕竟和丰田大霸王一样的样子,但只卖大霸王5分1的价格,还是相当让我感兴趣的。
然后凹凸租车的小姐姐就联系我了,说可以给我免单,喜欢啥车就租,那太好了哈哈哈哈。可惜一直在凹凸上也没看到有比亚迪M6,而且前段时间确实也太忙了,又去行船,一直没实现。回来以后正好刷到了这辆09年的凌志ES350 ,想着这个当年卖60万,还用横置前驱布局,甚至大家都说这是换壳凯美瑞的车子,还挺有意思的。
那就租这个来开两天,毕竟回来也是到处跑工地农村什么的,这种车会显得比较务实哈哈。

提车后就跑了一百多公里到了工地,这一定是项目部里最干净的车。虽然一直说这车底盘和凯美瑞一样,毕竟轴距一样,结构看着也没啥区别,换了凯美瑞的说法也是这么来的。
虽然确实也是换壳凯美瑞,但高速行驶时明显比凯美瑞更安静的底盘,质感细腻且动力充沛的2GR引擎,还有更舒服的座椅,效果更好的先锋音响,都能让你很明显地感觉到和凯美瑞的区别,这也是凌志一直以来给人的魅力。当然,结合价格就……

和旁边的皇冠对比,当年新车比皇冠贵接近一半,如今二手车价格接近,看来还是皇冠厉害。而且皇冠看起来更大气,动力系统也更高级,而ES我觉得是面向没什么商务需求的精英人士,在外观设计上就能体现出来。

恕我直言,我觉得ES的外观都没凯美瑞沉稳,更别说和皇冠比了。但ES的设计师很明显不是为了讨好这类有商务用车需求的朋友,ES想更多地给消费者精致用心的设计,还有优秀的细节。

ES真的是把流线型设计发挥到了极致,每一个曲面,每一处线条,包括窗边的电镀条,你都能感受到设计师的用心和功力。就像12代皇冠,为什么如此有魅力?这种看似大众化却又能让人着迷的外观内饰设计,真的太绝了。这款ES在这方面不如12代皇冠,但也能找到一丝这样的意味。

ES虽然轴距和6代凯美瑞一样都是2775,但往后拉了的上半部分车身,可以给到车里更大的乘坐空间,虽然也不大哈哈哈,甚至不如上一代雷凌,如今的眼光看属于够用的范畴。
这让我想起同时期的另一款车,比ES更高级,但同样是2775轴距,那就是讴歌RL,那个车直接死翘翘了哈哈哈。

被人笑称为网球拍的中控,我一开始觉得挺难看的,现在看多了就习惯了。讲真,三幅方向盘,网球拍的中控,整体设计真的没有同期凯美瑞大气。那买接近凯美瑞3倍的价钱,还有人买埋单的原因是什么?

我猜那应该是更高级细节,更丰富的配置,还有更好的用料。当年ES350的配置真的好恐怖,不过那些配置在如今看来也没什么亮点了。这个方向盘虽然是三幅设计,不大气,但这堆了三条木头,还是表明了高档的决心,同样设计的还有同期的天籁J32公爵版本。

我真的太喜欢这种仪表盘了,两个大圆盘,直观。而且凌志在这方面的细节完全不用担心,不论是圆环的细节,还是字体和仪式感等等,都让人觉得很舒服。

电动方向盘,后视镜锁车自动折叠这些,在06年其实算是比较稀罕了。也确实,60万的车,凯美瑞换壳,如果配置都不满上,就很难说得过去了哈哈哈。

09年小改款后,豪华版和尊贵版都配有ACC,这在当年GS上面都没有。拨杆就是普通巡航,按一下就开启ACC,方便快捷。
高速上试了一下,前面被插队处理得还是会有点突兀,正常状态下还挺好的,刹车很柔。

虽然没凯美瑞大气,但这些细节还是很棒的。不论是做工,按键的质感,塑料 桃木和电镀之间的搭配,都给人感觉非常舒服,我觉得这也是雷克萨斯这个品牌一直以来的魅力。
对了,小改款后配置发生了变化,增加了典雅版,其实就是类似于之前的豪华版,没屏幕方向盘波棍没桃木等等。而豪华版和尊贵版就差了马克莱文森音响,这辆是豪华版,用的是先锋,声场和音色也一点不差,反正听完这个回去听天籁J32公爵版的BOSE,会觉得不如这套先锋。

中控放东西的地方只有这个杯架了,门板勉强能放杯子,储物空间有点少,而且扶手箱也没有分层,不好分类,里面会比较凌乱。

主副驾都有两组的座椅记忆,配置真的堆得很高。反正这车给我的感觉,就是你别管我是不是凯美瑞换壳,反正我能给到你这个价位应有的享受。确实,可能除了底盘这个软肋,其他方面,这辆ES确实都不差。

主副驾都是3挡通风加热,只是这设计比较朴素,甚至会让人比较容易忽视。通风是往外吹的,所以11年过去了,通风效果还是没问题的。没错,广东还在开冷气开通风。

这辆ES350有包括主副驾膝部气囊,后排侧气囊在内的10个安全气囊,算得上是当年安全气囊最完善的车型之一了。还记得当年的皇冠4.3顶配,后排两个座位之间都有个气囊,防止两个人碰头,太厉害了。

那个时期的凌志很多都这样,填充物表层有一层很厚的类似发泡的海面材质,配合上细腻的真皮,坐起来真的很舒服,很软,但又不会没支撑。而且厉害的是,这么软的材质,这么多年过去了,这车使用强度也相对比较大,但海绵依旧没出现明显的塌陷情况,这就是下本的地方。

比凯美瑞多了个坐垫伸长,幅度不大,不过当年的凌志都有。副驾同样配有8向电动调节+腰托,这也是应该的态度,定位就是高档精致私家车,前排比后排重要。

后排座椅本身,很多朋友褒贬不一。有人说靠背太直,有人说放脚不舒服。但我自己觉得座椅本身还是很棒的,填充物和前排一样,角度啥的其实也很合理,头枕也超级超级软,就是我喜欢的类型,舒服到底。

不过后排的待遇,就只有这张舒服的座椅,和头顶的天窗了。甚至不如同期的13代皇冠最低配,人家扶手起码有按键。可是当你坐过两个车以后,还是会更愿意坐凌志,柔软的填充物真的让人喜欢,这是其他包括皇冠在内的车没有的。

是不是看着就想坐,这车30万公里了,而且车况比较粗,但是前后排座椅都没出现塌陷的情况,填充物也依旧柔软。又软又不塌,这些都是需要更高的成本来堆砌的。不过皮子就没这么幸运了,因为座椅坐人的时候可能形变会比较厉害,而且皮本身比较细腻,所以会相对没那么耐用。

还有以后需要吐槽的是,都60万的车了,而且是双天窗的车,遮阳板竟然还是手动的。要知道,当年卖25万的天籁公爵,两个遮阳板都是电动的。

静态就说完了,开起来怎么样?是不是真的换壳凯美瑞?270多马力,1吨7不到的车重,有人实测零百加速6秒9,放在现在依旧不算慢车。由于横置前驱布局,底盘构造比较简单,起步拉到4000转已经出现很严重的扭力转向。

不过V6引擎顺滑的质感和线性的输出,配合上同样顺滑和聪明的6AT波箱,平时开真的非常地轻松惬意。顺滑的功劳很大是在于液力变矩器,这也是丰田车为什么开起来有种独特的感觉。总感觉是发动机变速箱和油门方向盘,还有车厢之间垫了一层油,很舒服。

作为舒适定位的车,动力标定肯定不会太激进,但也一点不沉闷。油门很舒服,给一点车子就很轻快很安静地走起来,需要动力时也能很轻松快速地就把速度拉上来,真的是静若处子,动若脱兔。车子感觉不扎实,但好在灵活,不像某些同价位车型那么过于沉稳,平时不论市区和高速都特别轻松。

底盘一直是很多人觉得这车的一个不足,确实,没啥质感,也感觉有点散,与生俱来那种,而且其实不怎么能hold住这车的动力,比如说很容易出现扭矩转向。
但其实它也是舒服的,避震很软,悬架反应也不慢,低速过减速带很舒服。底盘感觉其实和6代凯美瑞很接近,但会更软一些,稍微厚实一点点,而且安静不少。特别是高速行驶,会感觉比凯美瑞安静好多,隔音明显好一个档次。

油耗方面,这两天我的平均油耗是12L多,作为一辆11年前30万公里的3.5车子,我觉得表现正常。
换壳凯美瑞一直是这车的槽点,但其实除了底盘质感以外,比如说做工用料,配置,动力质感,静谧性等等,都比凯美瑞好不少。


现在这车二手价大概十大几万,其实我觉得不太值。但是前期06年到08年的车,不到十万的价格,就还是可以买来玩玩的。像06的车,7万块钱,马克莱文森音响,双天窗,主副驾两组座椅记忆,导航,2GR -FE引擎加持,实测6秒9零百加速的成绩,还有舒服的座椅和惬意的驾乘感受。想想几万块钱还是挺值的,但后期价格这么高就不推荐了,大把其他车可以选啊哈哈哈。

微博:无-名Chukey

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