在沉静了一段时间之后，觉得是时候再折腾一下车子了。想来想去，决定先查阅相关资料，制定一个完整的方案，然后开始动手。

其实原本的计划是引擎进行重组，然后更换锻造腹内件，更换新的K04涡轮，然后重新写一套程序进去。我个人对大马力的损耗和维护程度是比较清晰的，所以自己的车的定位始终是代步和玩乐为主，并不想给自己挖坑。所以即使是锻造工作，也不会去更换大涡轮。那其实这个想法要是真的实施起来的话，费用是不低的。其实心里多少还是有点哆嗦，但是又很期待重造后那种想来就来的舒爽感。然后，这个想法只跟几个密友聊过，他们都表示这行为很任性，因为再花一辆高四新车的钱去进行引擎重组是一件挺疯狂的事情，劝我再想想。

然后，有些话我是听进去了的，多年玩车经验教会我，除非有确实的把握和需求，尽量不要去冲动消费，不要在没确认自己想要什么之前，稀里糊涂的就把事办了。就比如说，你挺喜欢一个姑娘，觉得跟她滚床单感觉不错，但不代表她其他方面综合起来就适合跟你过日子。所以，如果我们确认自己是爱车的话，就不要因为一时冲动而改变了想一直玩这个车的初衷。

于是我去重新系统的翻查了手上有关高尔夫MK4适用的1.8T涡轮引擎的所有已有的资料。然后发现，这个引擎在目前来说，是没有必要去进行锻造化引擎重组的。因为我个人追求的并不是大涡轮高增压取向。如果要更换新涡轮的话，可以考虑更换锻造连杆。其他的都不用去折腾，原机腹内的所有部件都非常耐用。不夸张的说，如果你开车并不暴力，也不会再路上跟人瞎豁的话，这颗引擎可以一直用到你老，当然，维护保养什么的是要跟上的。

那么，之前的方案就需要进行彻底的修改了，最后确认的方案是，先进行引擎周边的更新和基础强化，说白了就是把所有的水管都换成高性能管，那东西可以定制，只要给出规格就可以了，不贵。什么三通五通的换成定制的铝合金件，省的没事老拆来拆去。然后更换所有的油封，趁着这个机会也把涡轮拆下来看了看，其实也是不用换的。接着就是换了新的水泵和正时套件，在朋友帮助下，全部订购了德产备件。这叫一个漫长的等待啊，等了至少有4个月才凑齐所有的东西。然后把变速箱的换挡机构修改了一下，借鉴了赛用结构，把拉索的固定支架改成了波子结构，这样的话，除非拉索线材断掉，否则这个机构永远不会因为换挡过快而脱扣。而且吸入感很强，档位更加清晰。这一点在之前的赛道挑战里也证实了其有效性。频繁的迅速换挡，再不担心那个**似的扣什么时候会松脱。（有关MQ250换挡机构的结构设计，其实还是有些缺陷的，里面是有一些易损小零件的，换挡机构这种东西有易损小零件这事略坑，各种拆真挺烦。有兴趣的同学可以买一个新款宝来/高尔夫的换挡机构稍作修改换上去，那个结构正好取消了MQ250换挡机构里面略坑的易损部件。设计上更合理）

然后，觉得自己应该做一些别人可能也想过但一直没真的去做的事情，就是给车子装防滚架，这个防滚架其实是半笼，只是牺牲掉了后排座椅的位置，全螺丝固定，可拆。然后没有用常规的十字交叉结构，四根标准赛车防滚架管材，采用目前最新的无缝结合方式，隐藏螺丝固定。五个支点分别设定在了车身地板和后轮轮拱位置，没有把规格做的过于紧凑，因为不想把车子拉的太紧。09年的车来说，虽然也跑过几年赛道，但是车子从来没有过任何事故，所以车架没什么不可修复的变形，适当规格也只是把车身恢复了一下而已。最重要是图一个特别而已。防滚架的颜色跟着整车配色去做了个金属银灰。重新包了座椅，没打算换赛车桶型座椅，因为我不再用这个车跑赛道了。还是用车上原来的座椅，电动的呢。防滚架的结构，也不会不影响媳妇在长途的时候把座椅靠背放低睡觉。

因为装了防滚架，车身是紧致了很多，所以换了一套BC BR街道版搅牙避震，并告诉厂家，我的需求是偏向于舒适性，然后精心做了调教，目前来说，车子的舒适性还可以，依然是偏运动。所以，如果有车友想上防滚架的话，要慎重考虑这一点。

然后换了轮毂，话说之前那套轮毂用了可能都没到半年，就连这备胎备圈所有打包卖给朋友了。新的这套虽然也是定制数据，但数据就保守很多了，四个8J ET25。不再是纯粹的姿态节奏。轮毂颜色选了高亮黑，这种搭配其实是有点偏凶悍的。

稍微分享一下手机的图，因为尾箱美化的工序在还进行中，还有很多进阶配件还在清关中，更有一些部件要明年3月才能开始进行。我希望，2017年10月前能发完成后的作业吧。

附上几个显**，然后师傅各种哭的东西。