提双擎顶配四个月有余,这是我雷凌论坛首个帖子，没交作业所以就暂未认证（不敢传行驶证，信不过之家的信誉）
看了不少论坛帖子，感觉大家基本把S档用废了。加上说明书上也没写清楚，我就结合自己的感受说说。
 首先说，S档这个名字就害人不浅，不知大家有没有想过，丰田其他混动都配的是B档为何到了这里变成S档了。其实这个S档就是一个加强版本的B档。。也就是说，S档的本职就是更强的减速效果而不是更强的加速效果。S档对应的数字是最高档位，不是当前档位，说白了就是传动比的变化范围。相当于S3就是1到3档，S6就算1到6档。这个档位也就是传动比，虽然混动没有传统意义的变速箱，但是通过控制MG1的转速，也可以实现发动机和车轮转速的传动比相对固定。而控制传动比的范围并不是为了更好的加速，而是为了更强的发动机制动效果而已。
 再说就是换挡拨片也是害人不浅，很多车配换挡拨片是为了更好的控制档位，适应驾驶员对于动力的需求，但是我感觉双擎的换挡拨片就是因为电子档杆没有配置加减档所以不得已而为之的。在实际驾驶中，你匀加速行驶（加速度吧不是太大）的情况下，你挂着S档然后慢慢的3 4 5 6这么加档，但是实际上只是你和档位显示在自嗨而已，车子没有任何变化。
 最后说说S档的实际用法，，各位记住一点就好，S档就是全面升级的B档。相比传统B档可以实现对减速效果更精密的控制，用过丰田其他混动B档的都知道，B档日常驾驶的话，有时候发动机介入有脱档的感觉，不适合长期用。但是S档就不一样了，发动机介入使之有发动机制动效果包括介入的转速这些都可以通过档位控制。
 S档的用法其实很简单。如果你不想滑行的时候像个电动车那样有比较大的动能回收，那就乖乖的用D档，如果你想有动能回收效果就用S6，这样松油的时候就会有更强的电机回收的效果，不过也可以通过轻踏油门来降低滑行回收的效果，也就是说油门的前半程变为了一个轻微的刹车。当然，速度过低它也就不回收了。
如果遇见长下坡，再去降档位，下坡的时候S6滑的太快了就S5，S5不够就S4以此类推。当然也别想着完全不踩刹车。
不过这个S档也有个问题，就是速度太低了他不起作用，普通车手动挂个1档下个地库发动机制动就够了，但是下地库速度对于双擎还是不够，即便S1还是得踩刹车。
  总结一下就是想完全跟汽油车差不多的开法就D档，想开成电动车多点能量回收的开法就S6（如果能多预判，少用刹车，可以比D档更省油的，如果预判不了，会导致不必要的减速，可能更费油），长下坡需要发动机制动效果就S5-S1。
  最后说说5000km感受。这车开起来完全无感。轻松惬意。我的感受就是，它并不算什么特别优秀的车，比如单薄的虑震，差劲的底盘（可能我法国车和德国车开的多），不太精准但是也不模糊的转向，刚刚够用但是实际不怎么样的隔音（我以10万元级别的车做参考，我估计后期我会换个静音胎），但是是个完美的代步工具，完全没有存在感，到了目的地也没有多开开它玩儿的欲望，但是开起来却是轻松怯意，养着也不费什么精力，开着不累，养着省心，才是一辆车作为代步工具的本质。这车不是买来玩儿的，不是买来炫的，更不是买来享受的，就是买来用的而且是极其好用的。。

补充一下，我上下班代步油耗大概3.8到4.3左右，就是用PG和S6提前预判路况少用刹车。自提车以来但凡超过100km的油耗统计我还没出现过5字头的。那些开到接近6升的自己乖乖面壁去

口说无凭  我补个油耗图