3月初疫情期间下的单，4月份的配额，前几天偶尔看到汽车之家有卡宴的刹车评测，仔细研究了下，当天就果断改了下配置，增加了号称保时捷的黑科技PSCB，可能很多卡友之前就看到关于卡宴的刹车评测，这里还是想和大家交流一下，为新卡友的选配提供些依据，先附下配置单：由于预售有限，只能是普卡基础上加了些配置。

           下面详细说下PSCB，保时捷刹车系统PSCB，它既不会生锈，也几乎不会产生任何刹车粉尘但它并非是大家耳熟能详的CCB碳陶瓷刹车碟盘，而是一种较不费劲经过表面处理过的高强度刹车碟盘，保时捷称呼为Surface Coated Brake，简称为PSCB。保时捷的这项概念其实就是将碳化钨(Tungsten Carbide，化学式为WC)覆盖到碟盘表面，因而能够产生非常高的强度与耐久度表现。相比于普通陶瓷2000℃左右熔点的特性，碳化钨合金的熔点更是达到了2870°C(碳陶瓷熔点可达3000℃以上)，并且硬度极高(摩氏硬度为8.5~9)，比钢铁硬十倍而仅次于钻石，而电阻特性亦低，所以常被用做钻头、切削刀具、高硬度装甲或穿甲弹弹芯，以及一些需要高硬度的运动器材零件，或原子笔的笔尖圆珠等，与CCB碳陶瓷刹车碟盘相比之下，SCB碳化钨涂在刹车碟盘仍是具有一般金属表面显眼的高光泽，但却有不会氧化的特性，即使已达数千公里的长久使用仍能保持非常平整良好的镜面效果，就算拆下来放在墙壁上也会是一件很美观的装饰品。但最重要的是它关于制动性能的耐用值表现保时捷全新世代Cayenne Turbo所配置前十/后四活塞卡钳的PSCB刹车系统，具备全世界第一套配置碳化钨涂层的刹车碟盘。如果有一款刹车系统，其制动效果几乎与碳陶瓷刹车系统无异，并具有相同的热稳定性，可是成本却只有大约三分之一，并且不须使用高磨耗的赛车级刹车破，刹车粉尘少之外，大雨过后也从来不会生锈，除了碳陶瓷刹车碟以外，找不到如此相同特性的碟盘了简单来讲，PSCB刹车系统正是结合了传统钢制碟盘低成本，以及PCCB碳陶瓷刹车碟高耐热性能而成的划时代产品，更何况并不是天天都要赛车，PSCB更加适用于高性能的道路版车型。PSCB刹车不仅制造成本仅有碳陶瓷的1/3，粉尘减少了90%，其使用寿命更是比传统钢制刹车碟增加了30%。更重要的是，它拥有与碳陶瓷刹车相同的最重要强项：当温度越高超过600°C之后，不但不会热衰退，反而制动效果更加厉害。

           原谅我的语言组织能力，前面的一大堆软文都是摘录自网上关于PSCB的描述，重点来了：汽车之家论坛有关于全新卡宴Turbo的刹车评测，全新卡宴Turbo正是标配的前十/后四活塞卡钳的PSCB刹车系统，前285/40R/21，后315/35R/21的轮胎，和普卡选配的21寸轮胎尺寸也是一样的，这样的评测依据更有说服力，当然还有四季胎和夏季胎之分，一般来说夏季胎会更优越一些，但评测结果却非常意外，标配PSCB的2018款卡宴TURBO，100公里的刹车距离为：36.9米，而2018款3.0T的普卡100公里的刹车距离为：39.97米，这个成绩有点让人意外了，要知道SUV的优秀区间为39米内，普卡的刹车距离只能算是中规中矩，谈不上很好，普卡标配是前四/后二活塞卡钳，卡宴S标配的是前六/后四的活塞卡钳，而这套前十/后四活塞卡钳的PSCB刹车系统，能让刹车距离和普卡相比缩短了近3米，选配价才36700，可以说是配置单里面的信价比之王了，绝对算的上是良心价，并且这套刹车后改的成本也高于选配的价格，也绝对算得上是福利了，所以在看到评测的那一刻，就立刻决定改了，好在还未锁单，文字中有不当处，大家指正，都是卡友，不喜勿喷，附汽车之家关于2018款 卡宴TURBO标配PSCB的刹车评测链接：https://www.autohome.com.cn/drive/201712/910344-all.html?pvareaid=102337，其中普卡的刹车距离图片是源于汽车之家另外一个刹车评测的图片，都是源自汽车之家，有兴趣的车友可以去搜了看下，卡宴S标配是前六/后四的活塞卡钳，应该是够用了，普卡标配是前四/后二活塞卡钳，对于平常喜欢开快车又注重安全性能的普卡车友来说，PSCB可以作为选配之一，码字很累，更多是和大家交流一下，还是那句话，欢迎车友指正，共同讨论，不喜勿喷。