有人跟帖我就更新，沒人更貼我不會更新，这些都是我的经验，折腾最后的结果

楼主将每天更新，开头有点乱，但是后头慢慢找到思路了，中间夹杂一些作为过来人的一些建议和意见，不到之处请见谅，图片内容我将稍后添加进去

这里先说下楼主我本人从小白走到一个算是凑合的知晓这么一个阶段花了很多冤枉钱，很多时间和很多精力，看到很多车友的改装，也看到很多车友的方向，我么今天就随便聊聊，也当是总结以前神车改装历程的经验分享给大家，希望对大家有用

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1、外观和内在改装：很多车友买了车后因每个人的表达方式不同，有的喜欢明骚，有的闷骚，这么比喻希望大家不要有意见哈，顾名思义，明骚就是外观控，闷骚就是内饰控；当然这个因人而异，不管是明骚还是闷骚，都有自己不同的见解，也有不同的审美观，这个我就不多说了，多说无益，也毫无内涵

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2、原厂加装件：原厂没有在该车上配备的东西通过后期购买原厂件添加上去并且开通功能并使用的，这个叫加装，和改装是有区别的，加装的东西和原厂CAN总线是匹配的，可以开通并能够与总线协议进行沟通，并且网关无故障码的；其实以前楼主也很爱折腾，啥折叠后视镜啊、脚窝灯啊、原厂机头导航系统啊、带有自动空调内循环的系统啊、ASF大灯啊、感应雨刷啊、方向盘换挡拨片啊、网关啊、丹拿音响系统啊、电器系统啊。。。。。等等，其实我想说，折腾的过程中是可以学到很多知识，也可以学到很多连总装车间装配工、电工都学不到的东西，乃至研发工程师都不会触碰的东西，学到了东西而且也能折腾成功，那种内心的感受是不言而喻的，可价格呢？相对还是很高的，一不小心就破了你的口袋，苦哈哈的过日子，等着发薪日，所以你得要有这个钞票，同时还得有足够的时间+足够的好学心态+足够的自我研究学习技能，如果纯粹去交给工人施工，你最多获得的也是那种享受，而得不到折腾的乐趣，一方面是内心的满足和喜悦，另外一方面是现实的苦逼生活，好不好，折腾不折腾，还是三思而行啊

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3、改装件之一 电器系统：从加装接触到改装，很多车友都会接触，先说说改装的电器系统。只要跟电路有关的用电设备都属于，咱就说说最早以前没有啥后视镜取点的那个玩意，本人算是国内第一批用papago的用户，当年用papago还是台湾广告引起我的注意，为全联福利中心拍广告的那个演员拍的papago广告，引起我的注意，当年的P1价格是1800，淘宝成交量几乎没有，定了半个月货才拿到，安装就很费事，早年papago的变压器不稳定导致老是无法开机，当时为了这个问题接线干嘛烦了半天，过了几个月汽车之家曝光了问题所在，光这问题，保险丝盒盖板不知道拆装多少次，因此还特意从发动机舱的总保险丝盒专门架设一条原厂线路到车内，还是一样，一句话，折腾很久，说过了这个，咱说说音响改装，早先第一辆车根本不懂，啥隔音降噪，啥止震板，喇叭啥牌子，低音炮，高音分频器啥的，说白了，走线虽然专业，但是那个机头后面线路，呵呵最好你让人在每个线接头处贴好标签，否则后期出问题，没有人知道那线是干嘛的，就连他们自己做的人都不知道了，而且音响改装极易引起机头因线路接错而导致CAN总线无法关闭机头电源而浪费电瓶电量，更有甚因为更改线路后导致网关电器系统故障，久而久之你电瓶报废了你都不知道原因，更别提日后维修了；即便是原厂线路的原厂音响系统，拆卸东西也太多，包括有车门内饰板，车门波纹管，座椅，地毯，中控台部分位置，手套箱，扶手箱，abc柱，有些更甚至连车顶都需要拆卸，建议做这些电器系统改装的同学，先看好天气，冬天别拆，夏天拆，塑料件你懂得，加上后期铺设线路需要规范性操作，有良心的帮你和原厂线束绑一起，没良心的就那么一铺，谁知道呢？总之改装电气系统前请三思而行

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4、改装件之二 悬挂系统：所谓一低遮三丑，DS系列车型的轮胎到轮眉距离却是有点大，DS5国产和进口都是有差距的，国产DS5明显要比进口DS5高，而且弹簧也要比进口的软一点，究极原因还是要适合中国特色道路和中国人的驾驶风格

很多车主相信会跟我一样，对于某部分车太过于舒适性，要求偏向运动，去改装底盘件，什么底盘几件套，横拉杆啥的，我本人不太推荐，因为这些东西抑制了车身的扭曲变形，车体本身具备一定的扭曲性，但是你加装了所谓的几件套后，虽然给你感觉是车身更加整体了，可那部分原本该扭曲的位置和形态已经发生了变化，去了哪里呢？相信几个月后你会得到答案的，我这里就不多说了；

悬挂系统是重点，但悬挂系统的改装也是有讲究的，首先看什么类型的悬挂用什么类型的东西，比如麦佛逊悬挂，本身就是一个便宜货，加上现在几乎所有的合资车企都省成本到了一个极致，材料类型变更，链接方式变更都让以前还具有性价比的麦佛逊悬挂彻底失去了该有的特色，大家都知道麦佛逊悬挂对于侧向支撑是很差的，加上原厂舒适性的软弹簧让车过弯速度稍稍一加快就跟不倒翁一样侧倾过去了，现在材料在缩水，固定方式的变化，让原本舒适的情况突然可以在厂家不断缩减成本的基础上变得运动了，或者说提高了指向性和路感，再加上原厂某些车型动力储备还不错，涡轮发动机动力参数可以的情况下，又有了舒适又有了运动，坑了消费者的同时你还要去改装么？为了你自己和车子的安全，个人不推荐改了，请看下图，其实汽车之家已经给我们做好评测了，DS系列就是从最早缩水而来（有条件可以参考下世嘉、标致车型）

如果真心要改，继续往下看

麦佛逊悬挂因为其侧向支撑力不足，我们一般最常规的套件就是B12+爱巴赫瘫痪（或者HR），这样做的好处就是增强了侧向支撑力，最多达到的也仅仅是双横臂悬挂车型原厂调教的一个侧向支撑力是相同的，当然了，这么改也提高了车辆的路感及回馈，但是因为价格便宜而上这套是肯定没错，更好的当然有电调的和非电调的B16，还有KWV3，V2，可又有多少人知道，偌大一个上海能把KW调整到出神入化的地步有几个人？放弃吧，但是对于DS品牌，更多的所谓中国市场专供的车型，让这项改装有点难度，经过查询，能配合DS5 DS3 DS4的仅有B4避震器，也就是说和你原厂避震器差不多，仅仅是加快了回弹速度和压缩力度而已，好在弹簧爱巴赫还有提供，相对还是满意的，但是在我订购了DS5专用的爱巴赫弹簧以后，我决心不在改装了，在上海到货的那天，得亏老板先是卖给了别人，虽然表面稍感惋惜，可实际内心还是窃喜，因为我觉得这车没有必要折腾，倒不是说这车不好折腾，是年纪到了，跟不上了，注意力和方向都变化了，DS5 DS4 DS3的悬挂系统最好的改装套件就是：原厂避震+爱巴赫弹簧PRO KIT，爱巴赫弹簧一套价格为：2400~2900不等，看代购费，上两组套件图片(DS系列已經在网站内无避震器提供了)

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5、改装件之三 刹车系统——刹车系统改装是一般我们车子改装当中最常见的改装项目了，也是为了提高制动力，减少刹车距离，但减少刹车距离并未只有一条途径，轮胎就是另外一种途径，等下下面会提到；玩神车的入门级大家都会选择一款刹车，就是大众R系列刹车，早先的R32到后面的R20刹车均是便宜又地道的刹车系统，楼主当时用的是R32的一套，全部进口件，前后一套11500，目前国内这些刹车盘假货比较多，所以改的人越来越少了，再上去那就各种台湾品牌和国际品牌了，这里就不一一举例了，

但对对于动力系统提升后的刹车制动力要求，个人认为，有条件的还是上四分泵或者6分泵的系列吧吧，单泵说真的，日常驾驶够用，但是对于改过动力系统的你来说会不开快车？开了快车你要刹得住才行啊，同时对于热衰减来说也要求很高，所以这里就不一一阐述了，这样讲的话要好几万字了，回归正题：对于DS车系来讲，除了淘宝上价格比较昂贵的布雷博F40前四小活塞卡钳和刹车套装之外，还有一套可以选择，那就是市面上为数不多的THP200车系上用的那套：345刹车盘+制动分泵；

这套官方说出自布雷博，至于真假与否不是我们阐述范围，仅仅说这套刹车对于原厂312刹车盘来说（THP160及以下车型）足够了，足够的线性，足够的刹车制动力，特别是在夏天堵车时候的热衰减有着比原来312刹车盘更为察觉不出的感觉，大城市堵车后明显发现同样的刹车踏板形成和原来的制动力不成正比，甚至要更深下去才能有制动力，这就是热衰减，那原厂那套345刹车盘和刹车分泵有了足够的接触面积，加上制动分泵力度提升，因此对于DS系车主来说，哪怕是四孔的标致雪铁龙车型来说，都是可以的，但是切记这345刹车盘的最小轮毂安装为17寸，16寸车主就不要考虑了（那套F40就是针对16寸的可以安装），这里又要有人问了，我不换刹车分泵和刹车盘，我就换刹车管路有用么？我明确告诉你，不要浪费钱啦！那还有人说我就换个刹车总泵，我不换那些有用么？有用，但是，记得但是后果很严重，因为刹车总泵的直径大小不同，在施压过程中的形成和压力大小也不同，在原本较为敏感的刹车基础上再加上压力，等于说原来你踩下去是稍微咯噔下，但是同样的行程你是哐当下，初段非常灵敏，但是后期乏力无比，提早将刹车系统热衰减发挥出来，极端状况下将会没有刹车制动力的情况，这种情况的发生，会让你很痛苦；因此对于刹车系统的大体基本就是如此，同时因DS系的刹车几乎是全系通用的，不需要经过任何的桥位嫁接安装，因此从安装可靠性，刹车耐操性，以及稳定性来讲，是没有任何怀疑的，同样，记得更换完刹车后过一周进行刹车油再次排空，有利于高温下的表现，其他繁琐的就不说了，大致就是如此

概念：

刹车总泵：一般为止在刹车油壶下方，整个刹车油的推进均有这个总泵完成

图片摘自百度，无任何广告嫌疑

刹车分泵：位置就是我们俗称的刹车卡钳，将刹车片卸下后就会发现内有活塞机构

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6、改装件之四 轮毂轮胎——这东西是我们最常改的了，以前从16到17，从17到18，一步步升级后发现一个规律，那就是油耗的增加跟轮胎宽度有关系，跟轮毂重量大小其实没多少关系，当然你要堵在南北高架和内环新华路那段地方，不停地起步刹车，那是肯定费油，当然了，这种费油比原厂的搭配到底有多少差异？相信没人去做过这个测试，因为那太蛋疼了，轮毂轮胎相信很多人都很熟悉乃至比我更精通，考虑东西无非就是大小尺寸、ET值、J值，这些都是死的，也没啥特殊的东西，但是可以肯定的是，轮毂的加大轮胎的加宽对行驶稳定性有提高，但是提高多少，简单来说，在不改悬挂系统的情况下，205提升到235的情况，高速稳定性是肯定提高很多的，具体表现在底盘稳定性，方向回馈等，但是你要说从225到235提升，能提高多少呢？老实讲，我没感觉，要想靠加宽轮胎的方式去挑战一些比如急弯，比如高架转盘等，推荐你洗洗睡吧，因为和原厂差异不大，轮胎的加宽和加大不会再这种地方给你足够的信心，因为之前上面说过了，麦佛逊悬挂就是对侧向支撑不足，光靠你这个加宽轮胎，不仅仅比原厂的差，还比原厂糟糕，所以从实际意义上来说，改了轮毂轮胎你不去改悬挂部分，那你就是玩明骚，外观派，而且会加重对原厂避震系统的负担，原因我也就不多分析了，太多东西了，牵扯的太多太多，所以动一发牵全身，同时改装轮毂轮胎也是最没有技术含量的改装（对于民用级，赛道级别咱还真没那实力去探讨），对于DS系来说，原厂18寸最好不过了，轮胎可以换其他品牌，对于米其林轮胎，耐磨系数低，出现在DS上无非在于提高舒适性，弥补目前车体前悬挂设计结构的舒适性不足，个人推荐，235 45r18这个范围有很多品牌，倍耐力、邓禄普、固特异、住友、飞劲都很不错，效果也挺好，无非就是胎噪大一点，颠那么一丁点，但是耐磨呀？钞票是实实在在地吧？PS：個人建議，在不改动悬挂系统的情况下不建议升级轮毂轮胎，要升级之前，先把悬挂系统升级上去吧，从而显著提高高速行驶稳定性（包括瞬间快速变道、车辆行驶质感、路面反馈以及好看，哈哈）升级轮毂轮胎后因接触面积增加，刹车距离也会明显缩短，205提升到235的接触面积在百公里刹车后能缩短1.5米左右

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7、改装件之五 进气、排气头中尾消音器——其实说道这一部分，我是最不愿意打击众车主的，因为这部分也属于明骚类型，车辆开过去呼呼啦啦，那个声音响的啊，特别是马自达、三菱翼神、锐志、本田思铂睿这些车型（个人无贬低之意，只是对于这些纯粹为了声音而改的车主觉得对这些品牌不敬），还是那句老话，有些人要的效果不一样，但是作为车主来说，作为一个偏向性能车主来说，印证一句老话：有理不在声高！你呼呼啦啦跑过去，声音好听啊，那动力呢？说真的，以当年神车的情况，稍微深一点油门，轻松超越你，而且还是无声无息的超越你，任凭你嘶声力竭吼，当然，这里只是举了个例子，没任何诋毁贬低之意，意思就是说，声音响好听并不代表你车子跑的快，更不代表你车子开得好，反而倒是：既费油，又吵人，首先咱先来说说排气管头中尾三个部分，

头消（前段消音器）就是发动机排气支管到三元催化结束那部分，DS车系来说是发动机正置安装，我们很明显能看到发动机涡轮下面的结构，以我们这个车来讲，从涡轮下端开始就算头消，一直到三元催化过滤器后方结束，包含波纹管，这段作用我就不多说了，一般改的人很少，改他无非就是加强排气顺畅度，提高三元催化内的过滤空间隙，这部分山寨很便宜，改装大厂出品的幾乎沒有一个低于1W以下的（要保证排放气体达标，又不影响性能，这本来就矛盾，因此就早就了价格高的一部分，原厂动力调教保守原因也在这里，具体请看ECU部分），同时山寨的在波纹管缓冲部分也缩短并且材质很硬，安装上以后会出现怠速车身抖动，挂D档抖动更加明显的症状，楼主是一步步坑过来的，深有体会，抖到你会感觉有人在车上跟你玩车震，当然车震频率没那么高，那么快，吓人的节奏

中消和尾消（中部消音器与尾部消音器），这部分改的人最多，什么提高管子口径啦，提高效率啦都是这些东西，那些呼呼啦啦的声音哪里来的呢？就是尾消，尾消内腔有管路延伸，用来控制排气声音，很多人改的就是这部分，当管路管径提高以后，加上尾消部分因为管路设计问题，他会提高通过率而让声音放大，这部分间接的会导致一个问题：低扭输出无力；简单来说就是声音越响，低扭越无，怎么个意思呢？就是原本2000转的动力输出会延迟到3000转发生，究其原因是尾部消音器变化导致发动机排气部分的回压系数也发生变化，回压的降低将会直接导致发动机无低扭的情况，那这样带来的情况就是：费油，这部分我说的比较简单一点了，让大家可以明白，我就不摆弄啥知识了，没啥意思，所以看懂为主，那我的个人建议呢？除非你动到ECU部分（下面会提到），否则不要动这个念头，更不要觉得聪明去改动尾消内部结构，长短都是有依据的，腔体容积也是有科学道理的，那很多人要问了，不是說怎加排气量可以带来马力的提升么？我想说，你在市区开车天天4000~6000转换挡？难道你车子不需要扭矩就需要马力？即便是，那你这个车声音绝对响啊，响了，过了这个路口，下个路口警察叔叔要把你拦下来盘问了；还有些人会问，你改了排气管双边单出的情况算不算呢？其实这只不过加长了排气口的长度而已，仅此而已，其他没任何不良影响，懂了不？

进气部分：这里我粗略带过了，所谓提高进气量，除非你更换节气门，更换大口径节气门，否则更换KN风格，冬菇头都是瞎折腾，花钱买罪受，而且现在所有车子都有空气流量传感器，空气压力传感器，这部分数据提交给ECU后会自行修正节气门开度，来达到ECU所需要的空气含量并产生它所需要的可燃混合气，此时如果空燃比不对的话，首先会调整节气门翻板，随后气门正时就起作用了，这仅仅是一瞬间的事情，仅仅几十毫秒的反应差，所以对于这部分，没有任何必要改动，即便是你刷过ECU了，原厂空滤也足够满足你要求，记得每次保养更换空滤即可，其他全部忽略（ECU看阶段性再参考进气系统）

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8、改装件之六 ECU发动机参数——从理论上来说，这部分是大家最希望看到的，也是最有技术含量的东西，其实这东西没技术含量，这里谈论的抛开一切外挂ECU系统，因为外挂对于原厂的ECU指令有干涉作用，严重会影响空燃比导致爆震，当爆震持续正时无法调节时候就会报警和错误，因此个人不推荐外挂ECU，不管你啥品牌，不推荐！

首先咱说说ECU品牌，比较大牌的就是MTM APR DNA TTI BARBUS（原厂）等，我想到就写多少，不会再品牌商下脑细胞去想了，自然大品牌有保证，当然价格也偏高，那除去品牌来说，还有什么是我们比较关注的么？那就是程序稳定性，其实这里可以洋洋洒洒写很多东西，我这里就不多阐述了，咱直接切入主题

就DS系车而言，废气涡轮增压发动机在经过ECU调校后，仅仅第一阶段，车辆性能可以提升30%左右，每次阶段性提升，提升空间越少，很多人都在问，为啥要刷ECU呢？我就不给厂家做宣传，给我这么长时间以来的经验就是：提高动力、省油、污染环境，对发动机的危害：20W公里内无任何危害

由于ECU是调整的涡轮增压值、点火提前角和空燃比等项目，因此在同样供油量的情况下（供油量大小跟高压油泵和喷油嘴有关，这里不阐述），提高动力是肯定的，但是对于排放标准来讲，是不达标的，如果刷好ECU去年审的话，你是肯定过不了关的，两种方案解决：1、刷回原厂后年审；2、找黄牛花点钱。很多品牌是不支持免费刷回原厂数据的，所以花点钱找黄牛这个作法也就成了普遍现象

ECU刷写的过程：首先当然从ECU控制器中导出数据，原先OBD是没有锁的情况下可以直接从OBD接口读取，但目前绝大部分车型都加密了，因此只能另辟途径，拆开后嫁接线路读取rom信息，这个不是啥问题，培训必经之路，通过CMD盒子导出来的数据有些5~6MB，有些9MB，看发动机了，科技含量越高，数据量越大，导出后的数据有12~24小时的时限（一般是12小时，有些24小时），在这个时间段内提交数据至服务器（看清楚是服务器，目前没很少有点对点调教，都是服务器，下面会说到），提交完成后等待，服务器端会先验证数据的合法性，解包后自动添加相关数据后重新打包发到你邮箱，下载后通过CMD盒子联网验证合法性后写入完成，随后安装

CMD其实是个公司，所有ECU的数据建立均在这个CMD验证下导入和导出，有条件自己百度下，上面提到的为何很少点对点调教呢？因为服务器帮你处理的数据仅仅是稳定情况下的数据，也就是说，10辆车刷同一品牌ECU会出现一模一样的10辆车，各种加速感受，动力等等，也就是说是量产类型，说白了就是罐头吧，如果所谓的工程师跟你说点对点调教的话，那应该出现10辆车至少有3种乃至10种不同的动力调教，点对点目前品牌中我知道的有两个，品牌我就不说了，但是适合DS的，没有，只有那些这个凯*斯，那个啥的，我是没听说过，不管你哪个国家的，反正你能获得到CMD许可研发这个车程序算是好的，花钱买授权而已，自定义调教的ECU可以根据用户所需要状态来改写，但是绝对是安全范围内，也绝对是可以满足用户需求的，同时也是考验工程师对某些品牌ECU数据的熟悉程度，楼主的ECU数据前后至少调整了20多次都没达到我要的需求，可想而知，一个适合自己的数据时多么的重要。

图片为举例说明，任何品牌的ECU刷写，必定有个CMD字样的设备

ECU部分最后要说的是：动力疲软，很多车主刚开始开DS说动力好的，带T的，200P怎么怎么滴，说真的，我以一个过来人的说法就是，这车毫无激情，当动力强的车子开多了，没有知觉了，当然楼主最多也就开过几个月的GTR美规，其他好车子咱真没那实力去开，炫耀没有意义，真心话就是当一辆车子的动力开始还能给你带来惊喜的时候，过了几个月你会发现毫无感觉，当你适应了动力以后就会要去提高动力，那提高动力后开了几个月还是一样要疲软，这是个过程，折腾也是个过程，在这个疲软过程中你不仅要考虑动力，还要考虑上面说的刹车制动力和轮胎接触面积，因此说汽车是个整体，原厂平衡一旦被打破，那就要重新去获取平衡，重新去获得你需要接受的平衡点，当动力提升后的疲软也会让促使你完成下面的改装项目

PS：很多车主会说刷了ECU车辆质保么？发动机会不会磨损加剧呢？可以这么说，不影响质保，因为根本没办法查出来你是否刷过ECU，4S是没这个技术的，再说真出问题了，刷回来就OK啦；另外磨损加剧多少有点的，但不会太大，至少20W公里前没啥差别，20W公里后，多少还是有点差距的，楼主是过来人啊，毕竟原厂发动机动力仅仅发挥了这套发动机的30%~40%的性能而已

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9、改装件之七 中冷器、水箱、涡轮管路以及涡轮本体改装：这个部分的改装，其实是在ECU刷写的基础上进行改装的，如果ECU不刷写提升动力效能的话，是没有必要进行这个部分的改装，同样，上面说的进排气系统也是如此，因为毕竟改车是个系统性的东西；

中冷器：中冷器是废气涡轮增压必须配备的组件，用途就是用来降低废气再循环的温度，降低温度越低，效能越好，目前的中冷器主要类型有两种，分冷和水冷；分冷式中冷器顾名思义就是通过车辆行驶撞风而冷却，和水箱一个道理；水冷式中冷器目前在大中型豪华轿车领域用的比较多，比如宝马，奔驰，保时捷奥迪等，因其不需要靠撞风来获得散热效果，而是靠水套内的冷却水来降温，因此在效能上要比风冷提高很多，因此在原有中冷器是风冷的情况下，唯独更换更厚、更大的中冷器才能进一步降低废气温度（ECU数据的刷写是提高了动力效能，但也提高了排气温度，废气再循环的时候通过原厂中冷器的时候无法降低温度因此要更换更大更厚的中冷器，用来提高散热效率），DS系的160中冷器在发动机舱的右侧，采取纵向布局，因此看到160的黑红两根涡轮管路是在一侧的，200的中冷器在冷凝器的前下方，通过观察可以发现，160的水箱面积比200的水箱面积要小，中冷器也比200的要小，因为功率不同，散热要求也不同，这种布局导致200的发动机涡轮管路与160的截然不同，也使得200的改装中冷器、水箱和涡轮管路相对简单一些，可以和宝马的改装案例进行共通，但是160如果改装中冷器的话，问题相对比较严重，因为更换中冷器的同时会要更换水箱和冷凝器，这代价比较高，涡轮管路也需要重新走位，相对而言，160的还是刷个ECU第一阶段就可以了，硬件暂时不用考虑了

水箱：其实上面已经说过了，我就不多说了，没啥好说的了，如果注重散热效果的话，可以参考更换无水防冻液

涡轮本体改装：涡轮本体的改装意味着只有加大叶片的涡轮，而不会去改装小号的涡轮，例如DS系列全系均为博格华纳的涡轮，那160和200的涡轮有区别么？肯定有的，如果不出意外的话，160的涡轮叶片应该是11叶片，而200的叶片是8叶片，叶片直径也比160的大，这部分改装潜力较大的是160车系，理论上原厂涡轮更换是没任何问题的，也就是说160的机头可以更换为200上的涡轮增压器，通过简单的涡轮管路链接即可在原车位基础上改装（最好还是改装上200那套中冷和水箱以及冷凝器），很多人会问，我160更换完涡轮不就是200的了么（其他组件暂不考虑），其实是错误的，因为没有ECU的数据更新，你是无法发挥这颗涡轮的性能的，同时也会让空燃比不正确，暴力驾驶容易导致发动机爆震，因此更换完涡轮后，ECU数据一定要更新上去，如果按照这样的方式，根据以往经验，我大概可以列出数据列表

原始数据：160P 240NM ECU数据第一阶段：200P 280NM（保守数据），更换完涡轮后数据跟上（中冷、排气头段一并跟上）：240P 350NM（需要看变速箱最高承受扭矩，同时也需要担心半轴承受最高扭矩），也就是说，160的稍微重度的改装，在保证原来油耗不变得情况下，可以达到最安全的理论数据就是240P 300NM ，如果是DS 200高功率车型的话，可以提高涡轮大小，也用此方式方法套用，出现DS5LS R 300P马力是很简单的事情，甚至能达到320P的最高数据，但是又要说说为啥300P车子不量产，这就是很多组件需要加强，包括活塞、活塞连杆机构、曲轴、轴瓦、凸轮轴、高压油泵、其他管路等等，至于具体ECU调教了哪些内容，可以参考上面的ECU部分，或许可以给你带来一些灵感

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10、改装件之八 底盘件铝合金化——待更新

11、改装件之十 车身包围结构——待更新

12、改装件之十一 隔音降噪——待更新

总结：DS系最能够让折腾党折腾的车型：