自从Versys-X300进入大陆市场，就有无数的车友在关注他，而那些买到手的车友里更是有许多人在考虑如何给他解锁恢复动力，最早的广西的车友教科书式的解锁教程为大家作出了良好的开头，同时这位车友在帖子里也提出了只是简单的更换“四大件”是否能完全解锁的事情还有待考证的疑虑，的确众多车友从2018年到今天关于X300的解锁改装研究脚步就没有停止过。期间有车友更发烧到极致，是通过各种渠道淘来泰版改装件对原车的缸头、节气门进行换装，研究可谓细致到家啦，真可谓是超级发烧车友了。https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5f39e86268d933fb/79324204-1.html

通过几波车友的改装现在大家都知道咱的车发送机是官标的300cc排量。但是缸头和节气门似乎是为了满足中国CCC要求进行了低标准版的变更，而为了满足大贸车***后的标定的300CC排量所应有的输出功率问题，川崎肯定在挽回功率的前提下加大了喷油的量，这个问题我们可以通过X300官方的维修手册上有关节气门电压值的差异可以了解到，也是由于变更了节气门喷油电压从而导致了喷油量过大、燃烧的不充分的问题，许多X300车友，尤其是未加改动的原版大贸车，跑过几千公里后会发现排气管尾部有大量积碳产生，但是更改过泰版”四大件“的车友这种发黑的情况下就很少发生，虽然改装后的摩托车会出现高转速时出现震动的现象。今年年初车友通过大贸车和原装泰版X300车（保护车友隐私不便公布详细信息）的对比，原装泰版车就没有这个高转速时出现震动的情况，即使其转速高于10000转依然十分平顺。由此分析进入国内的X300摩托车很有可能是由于过多的喷油量、过浓的混合气使得燃烧速度减慢，延长了燃烧时间，造成最大压力点在曲轴转角比较大的位置，所以会震动大，这就是为啥咱们的车感觉震动过大的原因吧。

而经过 加装泰版凸轮轴、ECU“解锁”改装的X300虽然在燃烧上有了一定的改善，但是同时带来的却是产生了较高的油耗。我本人的车解锁后油耗最好的时间3.6L/百公里，冬季最高时曾经高达4.7L/百公里，这是令众多车友感觉头痛的事，虽然口头上说不在乎这点油钱，但原本一油箱可以续航400公里却变成了续航310公里或更低，这个梗确实挺噎人啊。 

 幸运的是，通过技术控车友的不断研究，发现了节气门的这个瑕疵问题，我也有幸从朋友手中拿到了调整节气门电压的工具。4月的第二周约上两个车友对三台不同情况的摩托进行了节气门的控制喷油电压调整。

通过这次有意思的去骑行和对比，总体来说我的这台解锁后的X300在150公里国道骑行、50公里跑山测试加上108公里的市内通勤骑行后，油耗下降还是令我满意的，之前一箱油跑到闪灯最多可以跑到300公里到310公里，如今剩一格油的时间就已经跑完310公公里路程了，无形中为自己增加了70公里的储备油，这在摩旅中是相当需要的。通过这次比对，我发现，X300比较适合单次骑行高于20公里的行程，否者每天像我这样单程骑行8公里发动机刚加热（加热期间ECU会加大供油量）稳定就到单位的，基本上谈不到有最佳经济油耗的。以上就是我对这次调节节气门电压的感受。欢迎大家共同探讨和指正。