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全面均衡的家用车，新款雷凌用车感受
上周末回了趟老家，开着新车子雷凌回去也是赚足了回头率，大概就是因为新款的颜值实在是太高了，让路过的人都想多看两眼。
时间过得可真快，一转眼的功夫新雷凌到我手里也有大半个月的时间，新欢和旧爱比起来，还真的是新欢可以走进我的心。最大的感受在于动力和操控，质感比家里那台老卡罗拉好太多了。趁着这次回家，跑得路也挺长的，小谈一下新雷凌的用车感受。
时间过得可真快，一转眼的功夫新雷凌到我手里也有大半个月的时间，新欢和旧爱比起来，还真的是新欢可以走进我的心。最大的感受在于动力和操控，质感比家里那台老卡罗拉好太多了。趁着这次回家，跑得路也挺长的，小谈一下新雷凌的用车感受。
新款之所以吸引众人的眼球，是因为这个前包围，大嘴式中网面积再次提升，与左右两侧下进气口相连，和老款相比较起来，攻击性十足！
这个大灯的造型得到了保留，自适应远近光的功能为我在行驶过程中省下不少心，在高速上会车时可以自动切换，安全性很重要。
南方少遇到雾霾天，所以说这车子没有雾灯也不觉得是种遗憾。
看不腻的前脸，白色车身虽然比较普遍，但也是真的好看才会一直被人选择。
这次开雷凌回家，一路上的心情和之前开卡罗拉是完全不一样的。1.2T发动机的输出能力无论是怠速状态下还是逼近极限转速，输出都非常平顺，涡轮的介入也是悄无声息的。
还没上高速前，在市区里比较拥堵，频繁低速行驶的情况下，发动机的输出依然十分积极，加速、跟车都很容易。
以前的车大多都是装在A柱的位置，外后视镜的位置是在车门上，减少了视觉盲区。
运动版是17英寸的轮毂，造型也还挺好看的，有运动风的味道，一路上胎噪控制的刚刚好，在车内并没有觉得吵。
尾部的设计和老款的相似度还是蛮高的，下方硕大的黑色饰板采用蜂窝状的设计，和两侧的反光条相结合，看上去精神了不少。就是右边的半隐藏式排气管，看上去有点别扭。
都说TNGA架构下无烂车，回老家这边有很多烂路，非常喜欢新雷凌的底盘调教，分散了震动传递给车身的路径，降低了震动的冲击，驾驶起来轻松，在车内的舒适度也很好。
尾灯的设计很“丰田“，感觉有几款车型的尾灯造型都差不多，中规中矩还不错。
在高速上提速的过程还是很给力的，可以配合SPORT运动模式，变速箱会把发动机的转速维持在更高的区间，同时升挡转速也会被拉得更高。
有路必有丰田嘛！
前排一览，简洁的设计给人看起来很舒服，皮质座椅软硬适中，最主要的是两侧的包裹感很好，我坐上去能明显感觉到自己被稳稳的托住。
后排空间在A级车里算得上宽敞，出门都是媳妇在后排带娃，孩子怎么躺都没问题。
雷凌的车窗都带有防夹防卷的功能，就是在玻璃下降的过程中也能感知到异常，防止小朋友的手被意外夹住。家里有孩子，买车的时候也是看中了这一点。
方向盘虽说是塑料材质，但胜在握感不错，该贴合手型的部分也都凹凸有致。两侧的多功能按钮必须好评，两个拇指就可以操作，按压的手感也还不错，并没有塑料的廉价感。
现在车子大多都遵从简约的设计思想，雷凌整个仪表台看上去十分整洁，营造出了不错的居家氛围。
车机下方提供了大量的物理按键，一字排开，方便我及时准确的找到需要的功能。全系都提供了PM2.5检测和过滤系统，数据都可以直观的看到。
雷凌的CVT在19款就做到模拟10挡的水平，也是得到很多人的肯定，毕竟更密集的挡位数意味着更好的加速感受，可以体验到更多的驾驶乐趣。
回老家的周末天气特别好，加上一出门就是公园非常方便。
这趟回家让我反思了一下，平常一心忙于工作，很少有时间带孩子出来转悠转悠，也少回家陪陪老人，现在有了新雷凌，往后就该多挤出时间来，常回家看看。
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azikivx36ud 2020/08/18 16:01:11 发表在 地板
我的8.15订的 要到10月中旬。。，
早订早提车
游客
