昨天发布的语音日记里，我已经把这回在日本筑波赛道试驾的几款车简单提了下。接下来几周会陆续发布视频，因为车好、赛道好，视频应该也是挺好看的。但我依然在从日本回程的飞机上，忍不住拿出电脑，写下了一些文字。因为声音是随性的，视频是即兴的，只有文字可以字字斟酌。对于这几台车，文字才是我最深思熟虑的评价。

这篇我先要写的是：马自达MX-5。

易车的主编问我，这回这些车里你最想开哪个？我说：妈叉5。他有点惊奇（哈哈我就不说Type-R……）。事实上我不回避，MX-5是我盘算着要买的车。熟悉我的朋友肯定会追问：你买MX-5，那BRZ怎么办？这两台车有必要都有吗？这正是我特想开MX-5的其中一个原因。

做我这一行有个优势：可以提前开到很多新车。因此，我买的所有车必定都要自己先开过，而且是比较深度地开，不是在经销商那种试驾。这么多年来，让我提前动心的新车不少，但经过试驾后打消拥有念头的占大多数。所以我知道亲身体验的重要性，买车如果跳过了这一步，买回来不满意的机率其实是相当大。这也是为什么我始终坚持没有亲身开过的车就不推荐给别人。因为我都不敢给自己推荐的，又怎能给别人推荐。

但是MX-5让我动摇了。因为这车出来以后，几乎在全球范围内就没有负面的评价。我看过无数这车有售的国家地区的媒体***，真的没有差评。有些媒体会挑出一些毛病，但从没有人指出硬伤。这车就真的这么好么？

至少，看起来、听起来有。这一代新MX-5的外形风格很奇特，尤其那个头灯。但当真车摆在眼前，它身段娇小又玲珑浮凸，真是很叫人心动。亲手玩过那个傻瓜都能3秒内开关的手动软顶，更会被这车的聪明才智折服。它的聪明还表现在整个产品理念上——追求轻量、灵活、高效，车身尺寸比上代进一步缩小，车重不到1100公斤，发动机只有1.5升，轮胎只有16寸，一切都那么精简高效。在世界上其它“跑车”面前，MX-5就是另一个次元的，日本工程师就老爱干这种颠覆传统价值观的事。

作为一名车评人，我要毫不保留地表达对马自达造出这样一台车的敬意；作为这类车的目标消费者，我要认真考虑用钱包表达对开发者的赞许。废话一大堆，你到底买还是不买？急什么，刚不说了要开过才知道吗！

MX-5开起来，我最满意的有：

坐姿——足够低，座椅、方向盘、踏板、挡杆的位置都恰到好处（至少对我而言），同时驾驶视野又非常好；

动力——1.5L发动机配上手动挡，无论出弯还是直线都足够有快感，一点都不觉得乏力，这车真的不太需要一个排量更大的发动机；

声音——没人会对一台1.5L发动机的声线有奢望，但这车的中高转发动机声浪挺雄壮，再一次让你忘掉它的排量；

灵活感——这车过弯确实很灵敏，筑波赛道都还不能完全体现这一点，我相信开它去跑现实中的小山路，会更加其乐无穷。

我不满意的地方，最主要是：侧倾大。我很早就发现了这一问题（或者叫“特性”比较准确）——MX-5过弯时的侧向明显，无论从车外看还是坐于车内都很容易察觉。对于马自达这样的底盘高手，它不可能没有办法抑制侧倾。

我分析MX-5这种侧倾偏大的设置有两大目的：一是减轻轮胎的压力，在一般车速下更容易发挥出整套悬挂的效能；二是放大车身过弯时的姿态动作，营造更丰富的驾驶感受。第一点可能有点深奥，能理解的同学严重表扬，看不懂的我也暂时没功夫解释……第二点应该不难理解，MX-5的驾驶感受是很丰富的，这种丰富是基于它那么的小巧，以一套完全不硬朗的悬挂，就能将车身刚刚好支撑住。如果它的车身再大点，再重点，配这样的悬挂就会像艘船一样；但事实上它的悬挂那么不硬，却又一点都不像船，把所有驾驶感受传达得那么恰到好处……这就是轻量化和小型化带来的先天优势。

明明列作“不满意”，一不小心又说成了优点……其实不是的，MX-5的最大强项，是在你轻松、没有压迫感地驾驶时，它能给你非常丰富的驾驶感受，不仅丰富，还有浓郁的风味。但它这种明显偏向“日常高利用率”的乐趣，势必会削弱它再往上的极限性能，这也是我在筑波赛道驾驶MX-5——很不幸还有一台丰田86供同场对比之下确认的感受。86和MX-5开起来最大的差异，就是……咳咳，我在视频里说得特别详细，所以还是留到视频才揭晓谜底吧。

可以透露的就是，MX-5在全力催逼下给我的驾驶信心不如86。顺便补一句，由于BRZ的调校比86更适合跑赛道，所以BRZ的驾驶信心会更高。具体到真实感受，就是我开MX-5在赛道上过弯时，低速弯有些不尽兴，高速弯则有一点点没底。它会用它的灵巧轻描淡写地帮你把弯给过了，但如果你想它做出滑胎、漂移这些华丽的动作，它并不是那么主动和热衷，需要比较粗暴才会转化出那一面（顺道一提，网上有多个美国媒体拿MX-5和86/BRZ对比的视频，他们所用的MX-5都是2.0L发动机、配备运动型悬挂和LSD的特别运动版，而不是我这回开的标准1.5L版本）。

初步看来，MX-5适合在公路上逍遥行，多过去赛道上找极限。这有错吗？完全没有！这正好解答了我上面的第一个问题：BRZ和MX-5有必要同时存在吗？答案是：初步看来可以。第二个问题还是这个：你到底买还是不买？又且慢……我能不能说我还想在真实道路上和山路上开开这台车再下定论？因为MX-5在赛道上的表现真没我想象中惊艳……

相信我，在马路上开过后，我一定会有一个最确定的答案。那个答案不光是给我自己的，也包括给我身边那些对MX-5已经望穿秋水、口水流了一个停车场的朋友们。一旦答案是肯定的，我们可以聚众搞个团购，甚至我们包销，让厂方给我们最好的价格……

最后来听听本文画外音，来自马自达官方：说得好像国内有得卖似的，我们什么时候说过会引进了？额………… %￥§#%*@#！！！～

但愿这一幕有机会在国内上演……
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看到北京车展没有MX-5，很失落，反正死等MX-5，不来就把速翼特开报废，来了就卖掉换MX-5