KW HAS就不说了 操控垃圾 跑赛道和原厂成绩几乎没区别 除了降低车身保留原厂EDC剩下没有优点 原厂避震的damping根本受不了KW HAS的软踏踏弹簧

OP你用过的HR的弹簧是垃圾中的垃圾，特别低毫无操控（HR的弹簧在任何车型上都这个吊样）

如果你只想换弹簧Eibach的运动弹簧是相对来说很不错的，但是没有那么低。如果配合防倾杆，整体侧倾是控制得不错的。

再说回KW CS，无论是2WAY还是3WAY，Clubsport都是twin tube结构的，按道理来说twintube一定比monotube在街道上舒服很多，所以原厂车避震绝大多数都是twintube。但是改装避震里面的twintube有个特例就是KW。其它的twintube都比较舒服街上用，但是kw的twintube一定是非常死硬的，因为为了弥补twintube在支撑上的劣势，KW用了更硬的弹簧（400/800）配合了更不合理的valving——我一直认为kw cs的valving是给500/1000的弹簧用才合适，但是twintube右不能承受400以上的弹簧系数（后面800因为不是coilover结构，motion rate不一样）。

但是KW有钱，营销做得好，所以卖得好而且中国人认，所以不愁卖啊。KW的产品都是为了德国相对平整度的路面情况设计的，所以KW产品对于适应中国美国那种烂路都不太适应，所以很多中国和北美的车主一直在反应KW CS太harsh。但是，这种玩意中国人认啊，而且一套卖掉的利润顶美国卖掉两套的，所以KW也不准备改变一下设计。所以我总是建议别人，如果你真的可以放弃日常实用性且专注赛道和KW这个品牌，买他们competition的2way要远远好过Clubsport 2way。KW CS基本就是Rｅｖａｌving的V3配上了更硬的弹簧和塔顶，除了死硬就是死硬。

最后OP，你的信息对于我们来说是没用的，你的空气动力学以及你用的胎，和赛道都是别的车友无法复制的，所以这些信息无法客观加入考虑衡量标准内。另一个角度看，你可能前面升高一点或者换套full slick这些就可以改变尾翼角度的问题。说到底尾翼可能在你跑的赛道上发挥得了用，但是在别人赛道可能什么用都没有。如果你想日常开着舒服还能跑赛道的改装避震，可以看看TCKline D/A和Ohlins DFV，这两个赛道上都会比KW CS更多的bodyroll，但是对于weight transfer都会控制得更好（前提你得理解这俩打造的理论是慢慢把负载加载到轮胎上的哲学，而不是KW CS那种迅速转移车重的哲学），而且街上都比原厂避震更舒服，更firm但是不harsh。