引言——桃李不言，下自成蹊。
    这句话出自《史记?李将军列传》，喻桃李有着芬芳的花朵，甜美的果实，虽不言语，但依然会吸引人们到树下赏花尝果，以至树下都走出了一条小路。于我而言，沃尔沃就是不会言语的“桃李”。择之其型是为品、择之其性是为行。

前言——浴火重生
    安全是沃尔沃的基因和血脉，就如操控之于宝马、豪华之于奔驰、科技之于奥迪。曾几何时，沃尔沃一直是“富豪”的代名词，其低调的本质和安全的品质，让它在欧美市场上一度凌驾于BBA之上，但随着时代的变迁和汽车工业的进化，在汽车发展的浪潮中，BBA除了坚持进化自身的基因之外，更加注重在时代变迁中消费群体心里诉求的变化，在不断的进化中，把沃尔沃甩开了N条街，而沃尔沃除了安全也只剩安全，正所谓成也安全败也安全，“富豪”变成了“负嚎”，“低调”变成了“低等”，在追逐BBA的过程中，连它们的尾灯都看不到。正是瑞典人的迂腐和顽固，让沃尔沃在上世纪末陷入了黑暗，让它与BBA变成了“熟悉的陌生人”的关系、变成了“低等生”与“优等生”的关系………幸而舒服哥拯救了它，把它带出了黑暗，经过长达10年时间的“补课”，让它在全方位得到了进化、让它浴火重生，从“劣等生”变成了“优等生”——全新的90系、60系、40系。

正文——
选车篇：
    奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5、捷豹F-PACE、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60都在我的“购物车”里，其中对捷豹F-PACE、沃尔沃XC60关注度和倾向性最高。当然了，上述其它车型都是好车，各有各的优点和.......缺点保留不提，没有必要，不能因为选择了A就到处去说B的不好，这是小人行径，恶心至极。说到选车，啰嗦两句，至于日系车，性能再好也不会考虑，不仅不会考虑，还会尽我所能去影响一切可影响之人，不为别的，只为那道坎，不过也不会去辱骂买了日系车的人，毕竟钱是人家自己的，爱怎么消费是人家的事情，每个人的价值取向和意识形态都不一样，这个需要尊重。
    按照我自己和家人对车辆品质、用车需求以及定位，在过年期间，最终确定了全新沃尔沃XC60T8顶配再加装空气悬挂，放弃捷豹F-PACE的主要原因在于它不能选装空气悬挂，因为空气悬是我必选的配置，身边几个朋友的车都有空气悬挂，开过很多次，不在于高度升降，只在于行驶品质，有无空气悬挂差别真的很大。之后就是跟4S店接触，看车、试驾，因当时T8还未入选国家新能源目录，不确定能不能减免购置税以及绿牌政策，故迟迟没有订车，直到4月初，跟我对接的销售顾问联系我，说已经确定T8能进国家新能源目录，免购置税并上绿牌，要我到店面谈。4月9号到店后才知道T8不能选装空气悬挂，这个消息让我很忧伤（准确的说是我家财务主管很忧伤，她想要油电混合，而我只在乎空气悬挂）。经过几番天人交战以及和财务主管的利益妥协，最终达成一致协议，颜色她定、配置我选。全新XC60 T5智雅影焰蓝运动版（加装空气悬挂、宝华伟健、HUD）正式敲定，提车周期三个月。
    等车的过程是煎熬的、是痛苦的、是无奈的，这段时间工作之余几乎天天泡在论坛，了解新XC60的各种信息，好的、坏的都有，但更多的是看到了车黑、车托们的滑稽表演，什么“一字一万”、“割韭菜”、“娶了现任骂前友”之流，真的很滑稽。
    6月25号销售通知我26号新车到店，26号委托朋友验车、交款，利用关系加速了繁琐的交车过程，27号亲自到店提车。顺便提一句，负责联系我的销售顾问非常认真、负责，全程基本上没要我操心，提车过程相当顺利，在原商定好的礼品清单上，另外送了很多小东西，不值钱，但暖心。
用车篇：
一、关于空气悬挂。
    舒适、舒适、舒适，重要的事情说三遍，空气悬挂和4C底盘的选装物有所值。选装空气悬挂不为其可升降底盘，只为那一流的行驶质感和灵活多变的软硬悬挂，选装空气悬挂的车型一共有5种模式调节，下面我就重点说一下空气悬挂和4C底盘在各种路况下的表现。
    首先是在高速上的表现，提车后在高速上跑了大约500公里，试用过3种模式，ECO模式（提高驾驶能效），该模式下底盘会将到最低（当底盘升降时，仪表盘上会有图标箭头表示上下），油门响应速度变慢，方向盘助力没有变化，悬挂软硬度为初始默认值，没有什么鲜明的特点。comfort模式（日常使用模式，为车辆启动时的默认模式），该模式下底盘会上升，静止状态下坐在车里能明显看见车头抬升，油门响应速度相对较快，方向盘助力没有变化，悬挂变得最软，也就是最舒适的底盘状态，这个状态下底盘的特点就出来了，大家都知道高速路面上在转弯和进出隧道口都有很多白色点状且密集的减速带，在该模式下，通过这些减速带，可感知路面的情况，但基本上感觉不到普通悬挂所产生的那种震动、抖动（悬挂硬的车，所产生的抖动能传递到方向盘上），悬挂很完美的过滤掉了这些抖动，非常柔和的就滑过去了。但该模式下谈不上操控性，在高速转弯时悬架支撑心有余而力不足，稍微有些侧倾，对操控有要求的车友不适合选择这个模式，从另外一个角度来说，又非常适合长途驾驶，悬挂如巧克力般的丝滑、柔顺，真心很舒适。Dynamic模式（灵活驾驶模式），该模式下底盘会高度与comfort模式相比变化不明显，油门响应速度加快，档位升降很积极，方向盘助力明显加重，悬挂变硬，也就是运动状态下的底盘，这个状态下的底盘在通过上述高速路面的减速带时，能清晰的感知到震动和抖动，但这种抖动仅仅表现在初段，中后段悬挂能很快的进行化解，将这种抖动传递限制在驾驶者脚下，不会传递到方向盘上，给人的感觉非常紧致，张弛有力，很有质感。在高速转弯时悬架支非常到位，侧倾不明显，操控性得了显著提升。Lndividual模式（个人驾驶偏好模式），该模式可以对油门响应速度、方向盘助力、悬挂软硬度等多种驾驶状态进行自由调节，随心组合。Off Road模式（起伏路，也就是越野模式），该模式底盘会升到最高点，但尚未实际体验，不作表述。
    其次是在市内通勤的表现，ECO模式，该模系节油模式，起步会比较“肉”，油门响应速度缓慢，这个模式我用得最少。comfort模式，该模式下悬挂最软，油门响应速度有所提高，起步也不会有“肉”的感觉，在低速通过井盖、路沿带、减速带（城市内那种长、高减速带，与上述高速路面减速带不一样）时，有路感，但很轻柔。在中高速通过上述路况时，路感增强，但弹跳控制得很好。在中速转弯或经过起伏路面时，会有轻微“船”的感觉。Dynamic模式，在该模式下低速经过上述路况时，路感非常清晰，会出现普通悬挂那种“砰砰砰”的撞击声，但中后段悬挂抑制得很好，不会出现低级的弹跳，很有张力。在中高速通过上述路况时，反而没有过多的抖动，虽仍会发出轻微的“砰砰砰”撞击声，但明显轻柔了许多。在中速转弯或经过起伏路面时，“船”的感觉消失了，底盘收得很“紧”，悬架支撑非常有力，转向精准。
    最后是普通柏油路，也就是县乡道常见的三级柏油路，这种路因规格所限，弯道多且大，起伏路也常见。comfort模式，在该模式下，底盘柔软有余，但张力不够，支撑性较差，侧倾较明显，不适合这种路况下的驾驶。Dynamic模式，在该模式下，悬挂变硬，底盘收紧，支撑性好，转向精准，加上运动型坐骑的包裹性，驾驶起来非常灵活，游刃有余，信心十足。
    综上，这套价值21800的空气悬挂和4C底盘符合我的心里预期，甚至还有些惊喜，对比驾驶过带空气悬挂的途锐、卡宴、揽运等车，在性能和舒适度上，与途锐持平，差于揽运，强于卡宴，总的说来，这3个月没白等，对预算不紧张的车友，强烈建议选装，排在选装配置第一位。另外，可以设置停车熄火后车身自动降到最低，这个装X度第一。
二、关于宝华伟健。
    在我看来，宝华伟健的选装不仅仅满足我对音质的追求，鹦鹉螺的存在更是对整个中控台起着画龙点睛般的作用，档次感十足，看上去整个人的心情都更好了。当然了，其音响效果那是相当震撼的，这是我目前接触到的车载音响中最好的一套了，如果非要我说个子丑寅卯,我也没那专业素养，说不出个道道来，只知道耳朵舒服，就如好的衣服一样，摸着手感舒服。对于用U盘播放音乐来说，无损格式的音乐非常重要，不管什么音响，如果不是无损格式的，都是枉然，白费了音响。
    对于行车电脑识别U盘来说，有两个需要注意的格式，如果格式不对是无法识别的，一是U盘，格式为FAT32；二是无损音乐，格式为FLAC。这是我使用的格式，如果还有其他格式也适用，欢迎补充。
三、关于HUD抬头显示。
    我上一辆车配有HUD，这个看似鸡肋的配置其实实用性很强，用惯了HUD，突然有天开没有HUD的车，会变得很不适应，这也是我选装HUD的原因。HUD投射在前挡风玻璃上的信息比较多，速度、导航、警告、提示等信息，驾驶员可以不用低头看仪表盘，以此避免因低头而带来的一些危险，提高驾驶安全性。
四、关于动力。
    沃尔沃自家的2.0T发动机与来自爱信的8AT变速箱之间的匹配是非常完美的，平顺、柔滑、线性，是这套动力系统的特点，全速域暂未发现顿挫现象。前文提到过在ECO模式下起步会比较“肉”，是因为该模式为节油模式，所谓的“肉”也只是相对而言，并不代表它的动力系统弱。我不知道那些说新X60动力不够的人，你平时开的是3.0T、4.0T的车？254马力、300Nm，还满足不了你的胃口？新XC60就一普通家用车，如果你非它弹射起步、迅猛发力，那只能让你失望了，因为它的动力调校不是这个调调。用我们常说的一句话来讲：“只有肉人，没有肉车”。就算1.0的QQ车，懂得怎么利用离合器及油门的人来说，一样能开出GT的感觉、一样能让你有推背感。在ECO模式下，起步至30码左右，动力响应确实相对较慢，等到转速满足换挡需求后，过了30码，动力就源源不断了。comfort模式，油门响应速度有所提高，变速箱升降档相对积极，起步也不会有“肉”的感觉，属于正常状态，加速线性，属于“不痛不痒”类型，没有什么惊喜，但也不会让你觉得平庸。Dynamic模式，在该模式下油门响应速很快，变速箱升降档非常积极，如果大油门起步，你想要的弹射起步和推背感就出来了，当然了，也不会太强烈。从60码加速至140码这个段位，动力强劲，给你动力源源不断、游刃有余的感觉，一点动力衰退的迹象也没有，更高速度下的表现因新车的缘故目前还没体验过，无法描述。Off Road模式，没有体验，也不作描述。
五、关于安全系统。
    城市安全碰撞系统目前没有触发过，不知道表现如何。下面谈谈领航系统和ACC自适应巡航系统的表现，在高速路上启动领航系统后，也就是半自动驾驶系统，它按照你预设的速度，根据前方车辆的车速进行自动加减速，该转弯的地方转弯，该减速的时候减速，但时间限制为10秒，过了这个时间就需要你用手再次触碰一下。它的自动驾驶逻辑是根据通过识别道路两边的标识线以及测距雷达来进行，发现一个小问题，当超车道左侧的标识线不明显（被污泥遮盖或不清晰）的情况下，它会尽量靠左侧行驶，估计应该是在无法识别标识线的情况下靠向左侧继续识别隔离带，通过隔离带的距离来保持车距，这种情况在高速上发生过两次，第一次我以为是半自动驾驶失效了，把我惊吓得不要不要的，第二发生的时候因车速不快，我就大胆的没有接管，结果让我虚惊一场，证实了我的猜想，它识别到隔离带的路沿后保持了车距继续自动驾驶。ACC自适应巡航系统，该系统与领航系统最大的差别是没有自动驾驶，其他的一样，按照你预设的速度，根据前方车辆的车速进行自动加减速，这个系统配合车道保持及冲出跑道保护系统，在你不打转弯灯变道的情况下，它会有一个转向作用力向你偏移的反方向进行施加，让你回到正轨上去，这个真心值得点赞，沃尔沃的安全理念可见一斑。
    领航系统、ACC自适应巡航系统，只要在道路标示线清楚的情况下都可以启用，当然了，小心及安全驾驶才是王道，再好的系统也只是辅助，总重要的还是靠驾驶员自己。

吐槽篇：
    没有车是完美的，下至几万的国产车，上至千万的进口车，都在不同程度和设计理念上有这样、那样的问题，新XC60虽然浴火重生，但问题一样存在。下面就吐槽一下新XC60的痛点：
一、关于后车门甩泥。
    这个是所有痛点中首当其冲的，虽然没多大的影响，但从设计上来说，真的是脑残设计，不管是出于什么因素考虑，这个BUG不应该存在，外形研发团队和试车团队应该为此负责。希望官方在后期进行改进以及对已经发售的车辆进行补救，虽然有车友发帖自行解决了这一问题，但作为官方，不应该把问题交给车主自己解决，态度，态度很重要。我的博瑞，提车半个月后驾驶位玻璃升降机出现故障，通报4S店后，当天就派技师从贵阳驱车300公里前来专程解决这个问题，沃尔沃你能做到？？？
二、关于后排出风口“鱼缸”。
    虽然我的车不存在这个问题，但还是要提出来说说。这个配置能增加几个成本？为了节省这几个成本带给消费着的却是满满的揪心和厌恶，把它做成一个带翻盖的储物盒也行，比如让后排乘客放个手机、香烟、抽纸什么的，都比你这赤裸裸的“鱼缸”来得让人平静。
三、关于HUD抬头显示
    选装的HUD抬头显示虽然能满足我的需求，但显示效果与其XC60的定位不符，在显示效果、色彩、内容上与宝马、奔弛有差距。
四、关于发动机噪音
    关于这个问题，在论坛上看到车友对其吐槽，新车到手后专门就这个问题进行了多次体验，得出的结论是，不排除有车黑故意夸大其词，但有句俗话说得好：“苍蝇不盯无缝的蛋”，你自身如果真的一点漏洞也没有，别人想黑也黑不了。
    发动启动那一瞬间，站在车外，那声音真的有点大，但也不至于如车黑说的那么不堪，只能是同比同价位的车说，声音有些大。车内，我自己几次试驾朋友的新途观L、途昂进行对比，在相对速度80码以下，驾驶舱内的声音比新途观L、途昂好不到哪里去，速度提升到高速后，噪音反而降低了，这估计是与XC60没有使用沥青阻尼片有关，为了尽可能的环保而牺牲了对噪音的控制，但不管怎么说，消费者的实际体验很重要，这是一个痛点。有车友自嘲宝华韦健有降噪功能，体验之后果然如此。
五、关于车内气味。
    关于这个问题，从我个人角度来看、从对新XC60内车气味控制来看，沃尔沃所宣称的“鼻子小组”可以解散了，失去了存在的必要。当然了，这并不代表新XC60车内气味就那么不堪、不可接受，只是相对沃尔沃的宣扬的极致环保来说，做得不如XC90、S90那么好。车内有气味，但不刺鼻，比起某迪、某驰、某总统座驾来说，还是强了很多。
    相信很多车友都喜欢在车内摆放香水、香膏来改善车内氛围，提醒大家一点，市面上或某宝上所卖的绝大多数香水、香膏、香油都是化工产品调和而成，长时间在这种香氛环境中会影响健康，尤其是孕婴人士，不能舒服了鼻子而损害了身体，建议车友们尽量选择一些自然的香氛材料，比如沉香、檀香。
    瑕不掩瑜，新XC60尽管有这样或那样的痛点，但毫不影响它的品质，如果一点缺点都没有，那么它就不再是地球人制造的车了。谁没有缺点？不管是人还是物，只有相对的好，没有极致的优，只看在选择他（她）、它的时候，你更在意的是那方面，看你能不能接受其缺点、看其优点是不是足以让你忽视其缺点，如果用放大镜去放大缺点而选择性忽略优点，那么你不是在找缺点，而是在黑优点了。例如，新XC60同级别最佳的安全系统且全系标配谁出其左右？说到这里，不是说奔弛宝马就不如沃尔沃安全，只是沃尔沃把安全做到了同级别中的极致，就如宝马的操控一样，难道奥迪的操控就不行了？只是宝马的操控做到了同级别中的极致。
    对于财务主管选择的智雅影焰蓝运动版让我越看越喜欢，是打心眼里喜欢，那一对银色磨砂耳朵毫无违和感，简直就是神来之笔，一身蓝衣，蓝得让人迷醉、蓝得让人心醉，走在街上回头率爆表，让路人流连忘返、让路人频频回头，正所谓——回眸遇蓝众生媚。
注：1、本帖仅限于车主、准车主之间的用车讨论和心得分享，不欢迎车黑、车托、杠精，尤其是论坛里经常出没的那几个，请自重。
       2、未尽之处在以后的用车贴中与车友们分享。