很久没有写帖子了。随便应付一下吧！！
报名参加了成都宝马x4的试驾会。在经历一点小插曲后，成功报名试驾x4.
试驾地点是成都金港赛道。赛道全程2km多一点，属于小型赛道。最大亮点是有一条800m的直道。所以速度还是能跑比较快的。
每次台型都一样，不过x4线条设计不错，看起来真的很长，比x3感觉长好多。其实只是长了3cm。
x4离地间隙和x3一样。不过厂家宣传的是x4离地间隙更高（其实就是213mm和212mm的区别）
节目每次都一样，都是先上上理论课。让你知道x4有哪些特点。不过这次理论课我到有些收获。
1是知道了宝马全系x车型里面操控最好的是x1，x4是操控性能最接近x1的车型。
2是知道了宝马全系x车型里面越野最好的是x3，x4是越野性能最接近x3的车型。
3是x6的外形设计最棒，x4的外形是x6的升级版，保留了亮点却拥有更大的空间。（时间体会，x4空间的确比x6大不少）
最后是赛道体会
每人的体念是2+1，开2圈然后做在专业车手旁边体会一圈。个人感觉我的赛道走线有所进步，比普通来体念的车友要强一些，不过还是不够专业，节奏在部分弯道还是有问题。而且注意力还不够专注。看来有空需要去北京报个名升升级了。
个人呢体会，就我在赛道开过的x1，x5m，x6 5.0，x4 3.5i 卡宴gts来说，的确是x1操控最好，不考虑动力的情况下（或者取消长直道部分）。x1的驾驶感觉的确如宝马技术人士所说的那样，是x系列里面操控最好的。（入弯前后比例自动转变为2:8也是x1独有，m power车型例外），x4的感觉和x5，x6差不多稍微灵活一点。卡宴 gts的操控没有想象中好。只能说比普通suv强，还没有做到宝马x系列那种可以和轿车pk的程度。当然卡宴的内饰音响甩宝马几条街。
玩音响请远离宝马，我的x1换了10支喇叭，功放，隔音全搞了。效果还是一般，还不如入门君威+国产功法+换4只喇叭强。内饰方面估计宝马同级中难寻对手（比它差的）不过宝马车升起来后，看起来很值。低配平整度和结构紧凑度都非常高。下面的宝马比奔驰，奥迪都好。不过里面的宝马真的不怎样。
x4相对来说算是宝马车里面做得不错的。现在x4价位稍微有点夸张。
看15年wto关税保护到期后，x4的价格能下来多少！！如果其价格能有15%以上的折扣，我将好不犹豫出手。估计要再等2年！！不过这样也好，去年买车花太多钱了。加上国内经济萧条，今明2年手头都不是太宽裕。等2年手宽了，x4价格降了。正好可以入手。
360系统体会，挡风玻璃被挡住了。靠屏幕驾驶，感觉还是很不错的。特别是一些车位紧张的小区挫车。这个大大减小了刮伤的几率（话说我的车被我车位旁边的车开门打得好伤啊！！！有个痕迹底漆都出来了。这里鄙视一下！！！）
稍后有视频贴出来。现在还没有上传完。（需要密码的话12345）
图片已删除
我在卡炫定制的方向盘套感觉好不错，现在网上应该能买到这个样式了。我设计的，叫他们照我的图做的。模子也是在我方向盘上导出来的。缝盘子的是卡炫的设计总监。（有幸总监亲自操刀）（这人是个驴友，酷爱旅游。12年一口气玩了12个省。）
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现在我感觉宝马挺像佳能的，每部机器都有自己的独门绝技，就是不出一个全能高手。（奸商啊！！）
佳能6d有高感优势，70d有摄影对焦优势。5d3看似全面，结果是高感不如6d，快门不如70d，7d。摄影不如70d。还缺少流行的wifi，翻转屏，但是它双处理器，快门全系最快，旗舰做工。
宝马，x1有独门的平时动力4:6，弯道自动转换为2:8.达到最佳弯道动力输出，这也是宝马技术人员认为x系里面x1操控最好的原因之一。（这功能部分m系车型也有）有点佳能100d的样子，绝对是佳能里面便携性最强的机器，而且性能并不算差，该有的都有。（x1的起码也是真正的xdrive，老3系平台，n20，zf8at，宝马主流装备该有的都有了）
x3拥有宝马系列中最好的越野性，很像7d。x系列是宝马中唯一能称得上越野的系列了。x3拥有最好的越野性。就像单反相机真正最主要的特点和优势就是机械快门。x3有宝马中最好的越野性，7d拥有普通佳能单反中最快的快门。另外机身做工做到旗舰机器的水平，x3的外形，做工也越来越像x5.
x4得到了m系列下放出来的launching control系统，给喜欢弹射起步的人一个大蛋糕。以及能在弯道 时把动力分给最需要动力的后外侧轮的电子系统。大大增强弯道性能（其实最早有这个功能的是讴歌mdx）
现在x4给我的感觉很像6d。虽然有种种不足，但是绝对是款有实力的机器。基本能满足大众的需求。x4和6d一样集合只自身集团的众多机型优势。但是又砍掉了一些不常用的东西，形成了一种综合的高度。
x4流线不如x6，但是空间比x6实用得多，x4的后排比较宽松，对比x3也只是头部微微有点印象。不像x6那样严重影响。
x4功能性不如x5，但是他有x5 90%的高级配置（顶配）。6d性能不如5d3是肯定的，但是5d3主要的优势6d还是具备甚至更强。比如6d对人像素不如5d3，但是高感表现更好。最重要的是大家都是全幅机。
x4越野不如x3，但是它和x3用的是一样的底盘，离地间隙还微高于x3（多1mm
）。所以越野性能估计不会太差。一般的土路应该都能应付。6d对焦和7d差距很大，但是中心点无比强大。我们可以把它看成那1mm的优势。x4操控不如x1，但是他是x系列中和x1最接近的车。（技术人员说的，不过就灵活而已，x5 x6的确太大了）6d肯定比100d大多了。也重多了。谈不上多少轻便性。但是不要忘了6d是全副机，在全幅机里面它是最轻的。6d在全幅机中的轻便性就像100d在所有单反中的轻便性一样。
不过估计x4不会犹如6d般热销。毕竟6d托了尼康d600掉渣的福。整个掉渣门几乎可以说是单反界的一个洗牌了。尼康d600成了最短命的全幅单反机。而新出的d610也同样受到掉渣门的阴魂骚扰。就配置参数来说，d610比6d厚道太多了。但是销量平平，掉渣传言始终不断。其实很多人是进灰，这在单反是非常正常的事。但是因为d600掉渣，人人以讹传讹。d610就这样被打击了。现在水货d610价格还不如6d，要知道d610可是晚出来一年，而且性能上的确出众不少。x4要想有这种运气，估计只有macan出现拉缸，国产极光断轴才行！！！毕竟性价比再高，有隐患也等于没有性价比。（最近在选择单反，本来想出佳为尼的。已经把佳能灭门了。但是试用d610后，的确感觉手感不如6d，操作也无6d顺手。而且掉渣的传闻直接使我不敢买水货了。行货的d610对水货的6d价格上就吃亏了。所以还在观望。最不爽的就是灭门佳能卖2手用的是老婆的淘宝店，钱被老婆扣下了。损失太大了!!!）
x5集成了现在宝马最多的可以科技，也是综合功能最强的x系列，有点类似佳能的5d3.属于旗舰产品。
x6多了一套后差速限制器，是宝马系列中唯一一个四驱带后差速限制器的，其实这个是越野利器，我觉得，配给x3或者x5性能更好。当然这也是漂移利器，不过用x6漂移？？？x6其实很像现在尼康搞的那个df，拥有很多经典的东西，确又失去了很多日常需要的东西。这不能算是个缺点，x6保留了宝马的运动，是suv里面最能跑的。（x1只是操控好，因为动了和x6高配有较大差距，所以最能跑算不上x1）与其说x1是台运动的suv不如说x6是部变高得性能车。这和df很像。df保留了很多传统相机的东西，（包括外形。x6也是如此）。但是却失去了很多现在常用的功能。我们可以说df是经典，但是日常它未必好用。（一个秘密，x6的后排综合还不如x1）
车如相机还有一点很类似，就是相机是机器后面的头永远比前面重要。车是车里面的人才是关键。
相机可以换镜头车可以换轮胎。车轮胎对车的影响不亚于镜头对相机的影响，甚至更大。大风景我也可以用长焦拍出另一种风味。小光圈一样可以用距离产生虚化。但是运动胎在泥地怎么玩？光头胎在雪地当雪橇用吗？
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这么说X1还是值得拥有的，至少他在宝马这个大家庭还是有特立独行的一面
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老程支持一下
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我的是s20,其实X1也可以横着出弯
估计X20就不行了
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猴子确实屌。
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wanghanlin912 2014-8-16 00:20:26 发表在 12楼
这么说X1还是值得拥有的，至少他在宝马这个大家庭还是有特立独行的一面
其实国人的喜好问题。
x1和5gt是德国10年红点汽车类设计大奖的得主。肯定有其独到的地方。
这种多功能小车，其实对于普通家庭来说还是比较好用的。
只是国人都有个开客运的心和跑货运的想法。
）。所以越野性能估计不会太差。一般的土路应该都能应付。6d对焦和7d差距很大，但是
老程支持一下
估计X20就不行了
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