这些天在网上，车型对比看了不少，总的来看配置差不多的几款车，T70给的价格优惠够大。
其它的汽车三大件，野马的发动机和底盘都不用说了，发动机是三菱的也算皮实耐用，底盘是RAV4的底盘也没啥问题，就是这CVT的变速箱不知道怎么样。

网上有关CVT变速箱的话题，也是各执一词，有的说CVT变速箱传达效率高省油，有的说CVT变速箱承受不了大扭矩，提速没有力。现在日系车和欧洲车，也分为了力挺CVT变速箱的和弃用CVT变速箱两大阵营。所以今天想和大家聊聊，关于CVT变速箱这事。
 
据我所知现在除了日系车喜欢用CVT变速箱，国产品牌也有不少用CVT变速箱的，像奇瑞吉利、长城之前还特意在车上标识采用了CVT变速箱技术，那时候一听到无级变速这个词，觉得好牛逼。
 
为了给也有打算买自动变速箱的女车主看了不蒙圈，我先找张大家能看懂的图，在来听我分析分析。

哈哈~这张图是不是简单明了，看一眼秒懂。而且这么看的话，CVT的无极变速，有没有感觉简直就是现在那些8个档，9个档的AT自动变速箱追求的终极目标啊。
 
不过，虽然以前我也觉得CVT变速箱，结构简单，而且没有其他变速箱顿挫感的烦恼，是不错的选择。但是了解了CVT变速箱的工作原理后，发现CVT变速箱还是有短板的。有的人假装老司机，跟你说什么CVT变速箱，太平顺了，没有什么推背感。其实CVT最大的缺点是，因为CVT变速箱的结构，不能承受太大扭矩的发动机。
 
就像上面说的，因为CVT的变速箱没有档位的设定，所以CVT的传动是采用钢带来完成传动的，所以如果是承受大扭矩动力时，对负责传动动力的钢带的要求就比较苛刻。
 

 
上面这个图就是CVT变速箱最重要的部件-传动钢带，变速箱在工作的时候，CVT的主动轮组、从动轮组、和刚带之间会产生摩擦和压力。如果发动机的扭矩超过一定的限制，传到钢带上，就会产生打滑，甚至断裂。所以我想这也是现在奥迪这些主打运动的大扭矩车型弃用CVT的原因。
 
不过之前还了解过，日本车喜欢用CVT变速箱，除了成本低和省油，还有一个原因就是他们主要用的都是自家的供应商，比如丰田用的是爱信的CVT变速箱，还有本田用的是JATCO的CVT变速箱，技术上还要更先进些，甚至连2.5的大马力也可以用。
 
除了丰田和本田主要用的是爱信和JATCO的CVT变速箱，目前国内主要的CVT变速箱供应商，还有邦奇。邦奇是采埃孚收购回来旗下专门研发CVT的品牌，其实邦奇生产CVT的时间比小日本的还要早，只可惜在欧洲不怎么流行CVT变速箱，所以邦奇最大的买主还是在中国市场。
 
我们都知道像丰田和本田好多汽车技术由于技术保护，不会给我们输出他们纯粹的品牌技术，所以相比较国内作为邦奇最重要的市场，不会有这方面的顾虑，而且邦奇更专注CVT的生产，性价比很高。
 
据说现在邦奇的CVT变速箱已经能承受最大400牛米扭矩的扭矩，而且还专门提供了适合SUV的CVT变速箱方案。我看了像野马的1.8T的发动机，涡轮增压的扭矩也不小，另外变速箱模拟了6个档位的速比，应该是为了保护扭矩对变速箱的冲击。这些做法我猜用的可能就是邦奇的变速箱。

 
随着这些年国产品牌越来越多的车型运用到自动变速箱，厂家都在根据不同的车型和动力，找适合搭配的变速箱，使用的不管是哪种变速箱，都在完善缺点。所以，我觉得对于我们这种普通消费者来说，CVT变速箱满足日常使用还是没有问题的，你们觉得呢?多问一句，T70的CVT长久使用下来质量可靠吗？也麻烦老车主留言说说。